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公开(公告)号：CN106246364A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610409421.9
申请日：2016-06-12
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02P5/145 , F02B63/04 , Y02T10/7258 , F02D37/02 , F02D2200/1002 , F02D2250/24 , F02P5/15
Abstract: 在用于控制点燃空气-燃料混合物以产生扭矩的发动机的系统中，包括电力发电机、以及能够由电力发电机充电的二次电池。装置控制发动机以将空气-燃料混合物的点火定时的实际点调节到点火定时的期望点。装置使电力发电机基于发动机的输出扭矩来产生电力。当点火定时的实际点被设置到点火定时的期望点时，产生了发动机的输出扭矩。当发动机的点火定时的实际点被设置到点火定时的期望点时，装置调节由电力发电机产生的电力的量，因而改变发动机的输出扭矩。
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公开(公告)号：CN109072998B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201780024172.4
申请日：2017-04-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 车辆控制装置(31)应用于车辆(10)，所述车辆(10)包括作为行驶驱动源的发动机(11)以及设于与所述发动机的输出轴(12)连接的动力传递路径的离合器装置(16)。车辆控制装置基于规定的执行条件的成立，通过所述离合器装置的操作使所述动力传递路径的传递动力减少，以使所述车辆处于惯性行驶状态，在惯性行驶中基于至少包含油门条件的规定的解除条件的成立，通过所述离合器装置的操作使惯性行驶状态解除。车辆控制装置包括：行驶判断部，所述行驶判断部对所述车辆是否处于惯性行驶状态进行判断；以及离合器控制部，所述离合器控制部执行半离合控制，所述半离合控制是在惯性行驶状态下，在所述惯性行驶刚刚开始以及惯性行驶即将解除之前中的至少任一个时前，使所述离合器装置的卡合程度处于中间程度状态。
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公开(公告)号：CN105089832B
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201510243297.9
申请日：2015-05-13
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D41/02
Abstract: 一种用于内燃发动机(10)的控制系统(50)，该控制系统(50)具有进气门(20)、排气门(21)以及在燃料燃烧后对排出的气体进行净化的排气净化催化剂(12a)。在没有供给燃料的燃料切断期间，进气门(20)的关闭正时被控制至比燃料供给时的正时更靠后的滞后角侧并且被控制至比进气行程的下止点处的正时更靠后的滞后角侧，并且排气门(21)的打开正时被控制至比燃料供给时的正时更提前的提前角侧并且被控制至比膨胀行程的下止点处的正时更提前的提前角侧。
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公开(公告)号：CN107407353A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680012147.X
申请日：2016-02-25
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 车辆控制装置根据规定的实施条件的成立，使离合断开并使车辆成为惯性行驶状态，根据惯性行驶中的规定的解除条件的成立，使离合闭合并解除惯性行驶状态。车辆控制装置包括减速程度计算单元、判定单元及行驶控制单元。减速程度计算单元在惯性行驶的车辆减速状态下，计算车辆的减速程度即实际减速程度，判定单元判定由减速程度计算单元计算出的实际减速程度是否大于基于加速关闭且离合闭合的状态下的车辆的减速程度而设定的阈值，行驶控制单元在判定为实际减速程度大于阈值的情况下，解除惯性行驶，在判定为实际减速程度小于阈值的情况下，维持惯性行驶。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107532527B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201680027061.4
申请日：2016-04-28
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D29/02 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02N11/08 , B60W20/15
Abstract: 本发明的再启动控制装置(16)适用于车辆，该车辆具备内燃机(10)；电动机(11)，连接至内燃机的输出轴(6)，通过向输出轴施加转矩从而提升内燃机的转速；驱动轮(15)；离合器装置(13)，其用于断开或连接内燃机的输出轴和驱动轮的动力传递，所述再启动控制装置的特征在于，具备：再启动条件判定部，在车辆怠速行驶中，判定进行内燃机的再启动的再启动条件成立；推动部，以推动的方式进行启动；启动部，使用电动机进行启动；双重启动部，判定再启动条件成立时，由推动部以及启动部的一方启动内燃机，而内燃机未被启动时，由另一方启动内燃机。
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公开(公告)号：CN105089832A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510243297.9
申请日：2015-05-13
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D41/02
CPC classification number: F02D13/0219 , F01L1/34 , F02D13/0215 , F02D13/0269 , F02D41/0005 , F02D41/123 , F02D41/22 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 一种用于内燃发动机(10)的控制系统(50)，该控制系统(50)具有进气门(20)、排气门(21)以及在燃料燃烧后对排出的气体进行净化的排气净化催化剂(12a)。在没有供给燃料的燃料切断期间，进气门(20)的关闭正时被控制至比燃料供给时的正时更靠后的滞后角侧并且被控制至比进气行程的下止点处的正时更靠后的滞后角侧，并且排气门(21)的打开正时被控制至比燃料供给时的正时更提前的提前角侧并且被控制至比膨胀行程的下止点处的正时更提前的提前角侧。
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公开(公告)号：CN107407353B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201680012147.X
申请日：2016-02-25
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60T8/17
Abstract: 车辆控制装置根据规定的实施条件的成立，使离合断开并使车辆成为惯性行驶状态，根据惯性行驶中的规定的解除条件的成立，使离合闭合并解除惯性行驶状态。车辆控制装置包括减速程度计算单元、判定单元及行驶控制单元。减速程度计算单元在惯性行驶的车辆减速状态下，计算车辆的减速程度即实际减速程度，判定单元判定由减速程度计算单元计算出的实际减速程度是否大于基于加速关闭且离合闭合的状态下的车辆的减速程度而设定的阈值，行驶控制单元在判定为实际减速程度大于阈值的情况下，解除惯性行驶，在判定为实际减速程度小于阈值的情况下，维持惯性行驶。
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公开(公告)号：CN109072998A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780024172.4
申请日：2017-04-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 车辆控制装置(31)应用于车辆(10)，所述车辆(10)包括作为行驶驱动源的发动机(11)以及设于与所述发动机的输出轴(12)连接的动力传递路径的离合器装置(16)。车辆控制装置基于规定的执行条件的成立，通过所述离合器装置的操作使所述动力传递路径的传递动力减少，以使所述车辆处于惯性行驶状态，在惯性行驶中基于至少包含油门条件的规定的解除条件的成立，通过所述离合器装置的操作使惯性行驶状态解除。车辆控制装置包括：行驶判断部，所述行驶判断部对所述车辆是否处于惯性行驶状态进行判断；以及离合器控制部，所述离合器控制部执行半离合控制，所述半离合控制是在惯性行驶状态下，在所述惯性行驶刚刚开始以及惯性行驶即将解除之前中的至少任一个时前，使所述离合器装置的卡合程度处于中间程度状态。
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公开(公告)号：CN107532527A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680027061.4
申请日：2016-04-28
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D29/02 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02N11/08
Abstract: 本发明的再启动控制装置(16)适用于车辆，该车辆具备内燃机(10)；电动机(11)，连接至内燃机的输出轴(6)，通过向输出轴施加转矩从而提升内燃机的转速；驱动轮(15)；离合器装置(13)，其用于断开或连接内燃机的输出轴和驱动轮的动力传递，所述再启动控制装置的特征在于，具备：再启动条件判定部，在车辆怠速行驶中，判定进行内燃机的再启动的再启动条件成立；推动部，以推动的方式进行启动；启动部，使用电动机进行启动；双重启动部，判定再启动条件成立时，由推动部以及启动部的一方启动内燃机，而内燃机未被启动时，由另一方启动内燃机。
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