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公开(公告)号：CN119923529A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202380064195.3
申请日：2023-08-23
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 嵌合式离合器控制系统具备：转速检测部(S2、S22)，检测第一卡合部件(11)的第一转速，并且检测第二卡合部件(12)的第二转速；到达时期预测部(S5、S24)，基于第一转速和第二转速、以及进行使第一卡合部件与第二卡合部件的转速差成为预先确定的规定值以下的转速调整时的转速差的时间变化特性，预测进行转速调整时的转速差达到规定值以下的到达时期；以及相位校正部(S10、S11、S10‑1、S11‑1、S29、S30)，在到达时期之前的时刻对第一卡合部件和第二卡合部件的至少一方进行相位校正，相位校正部通过进行相位校正，从而与不进行相位校正的情况相比，使到达时期以后的第一卡合部件与第二卡合部件能够卡合的可卡合时期接近到达时期。
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公开(公告)号：CN104948813B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201510144511.5
申请日：2015-03-30
IPC: F16K31/06
CPC classification number: H01F7/121 , F16H61/0009 , F16H61/0021 , F16K31/0665 , H01F7/081 , H01F7/1607 , H01F2007/083
Abstract: 本发明涉及一种螺线管和具有所述螺线管的液压控制装置。在液压控制装置的螺线管(S)中，与止动件呼吸通道(63)的油流动引导部(67)相邻的区域形成在磁施加区域(69)中，在线圈(9)通电时，从磁回路泄漏的漏磁通通过所述磁施加区域(69)。从而，由铁或含铁材料制成的磁性外来物体磁性地吸引到漏磁通以使得限制外来物体通过止动件呼吸通道(63)从螺线管(S)的外侧侵入第二容积可变室中。
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公开(公告)号：CN101213433A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200680023798.5
申请日：2006-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU执行的程序包括基于从爆震传感器传输的信号来计算强度值的步骤(S100)；确定对于N次循环的强度值LOG(V)的频率分布中最大值V(MAX)的步骤(S106)；基于频率分布来计算爆震判定水平V(KD)的步骤(S110)；当爆震判定水平V(KD)小于最大值V(MAX)(S112中的“是”)时从频率分布去除V(MAX)的步骤(S114)；以及将去除最大值V(MAX)的总频率计数为爆震占用值KC的步骤。去除最大值V(MAX)直到爆震判定水平V(KD)与最大值V(MAX)一致，并且重新计算爆震判定水平V(KD)。
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公开(公告)号：CN105089832A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510243297.9
申请日：2015-05-13
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D41/02
CPC classification number: F02D13/0219 , F01L1/34 , F02D13/0215 , F02D13/0269 , F02D41/0005 , F02D41/123 , F02D41/22 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 一种用于内燃发动机(10)的控制系统(50)，该控制系统(50)具有进气门(20)、排气门(21)以及在燃料燃烧后对排出的气体进行净化的排气净化催化剂(12a)。在没有供给燃料的燃料切断期间，进气门(20)的关闭正时被控制至比燃料供给时的正时更靠后的滞后角侧并且被控制至比进气行程的下止点处的正时更靠后的滞后角侧，并且排气门(21)的打开正时被控制至比燃料供给时的正时更提前的提前角侧并且被控制至比膨胀行程的下止点处的正时更提前的提前角侧。
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公开(公告)号：CN103244218B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201310033847.5
申请日：2013-01-29
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L2001/34433 , F01L2001/34459 , F01L2800/01 , F02D13/0238 , F16K11/07 , F16K31/0613
Abstract: 一种气门正时控制器，所述气门正时控制器包括锁紧机构，当在环境温度大于或者等于预定温度(T)的情况下起动内燃机时，锁紧机构将旋转相位锁定在主锁紧相位(Pm)上。主锁紧相位是在晚于活塞到达内燃机气缸下死点时的正时的较晚正时上用于关闭进气门所设定的旋转相位。当在环境温度低于预定温度的情况下起动内燃机时，所述锁紧机构将旋转相位锁定在子锁紧相位(Ps)上，所述子锁紧相位表示在内燃机内比主锁紧相位提前的旋转相位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103032492A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210369701.3
申请日：2012-09-28
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/344 , F01L1/352 , F01L2001/3522 , F16D57/002 , F16F9/53 , F16F9/535 , F16F13/30 , F16J15/164 , F16J15/3212 , F16J15/40 , F16J15/403 , F16J15/43 , H01F1/447
Abstract: 一种密封结构（160）具有永磁体（172）和用于将永磁体（172）的磁通（MF）引导向制动转动构件（130）的制动轴（131）的磁通引导构件（174，175）。磁通引导构件（174，175）包围制动轴（131）的外周以形成围绕制动轴（131）的密封间隙（176g）。密封间隙（176g）与其中填充有磁性粘滞流体（140）的流体腔（114）连通。流体密封装置（180）被提供于制动轴（131）上磁通引导构件（174，175）的壳体外侧而形成中间流体腔（178），由非磁性液体制成的中间流体（190）被填充于中间流体腔（178）内。
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公开(公告)号：CN101184980B
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN200680014281.X
申请日：2006-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/221 , G01M15/12
Abstract: 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：设定与由曲轴位置传感器感测的发动机速度相对应的爆震波形模型(S108)；基于所检测到的波形和所设定的爆震波形模型的比较结果计算爆震强度N；当爆震强度N大于预定基准值时(在S114中为是)，判定爆震已经发生(S116)；当爆震强度N不大于预定基准值(在S114中为否)，判定爆震还未发生(S120)。
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公开(公告)号：CN105089832B
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201510243297.9
申请日：2015-05-13
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D41/02
Abstract: 一种用于内燃发动机(10)的控制系统(50)，该控制系统(50)具有进气门(20)、排气门(21)以及在燃料燃烧后对排出的气体进行净化的排气净化催化剂(12a)。在没有供给燃料的燃料切断期间，进气门(20)的关闭正时被控制至比燃料供给时的正时更靠后的滞后角侧并且被控制至比进气行程的下止点处的正时更靠后的滞后角侧，并且排气门(21)的打开正时被控制至比燃料供给时的正时更提前的提前角侧并且被控制至比膨胀行程的下止点处的正时更提前的提前角侧。
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公开(公告)号：CN104948813A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510144511.5
申请日：2015-03-30
IPC: F16K31/06
CPC classification number: H01F7/121 , F16H61/0009 , F16H61/0021 , F16K31/0665 , H01F7/081 , H01F7/1607 , H01F2007/083 , F16K31/0675
Abstract: 本发明涉及一种螺线管和具有所述螺线管的液压控制装置。在液压控制装置的螺线管(S)中，与止动件呼吸通道(63)的油流动引导部(67)相邻的区域形成在磁施加区域(69)中，在线圈(9)通电时，从磁回路泄漏的漏磁通通过所述磁施加区域(69)。从而，由铁或含铁材料制成的磁性外来物体磁性地吸引到漏磁通以使得限制外来物体通过止动件呼吸通道(63)从螺线管(S)的外侧侵入第二容积可变室中。
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公开(公告)号：CN103244218A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310033847.5
申请日：2013-01-29
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L2001/34433 , F01L2001/34459 , F01L2800/01 , F02D13/0238 , F16K11/07 , F16K31/0613
Abstract: 一种气门正时控制器，所述气门正时控制器包括锁紧机构，当在环境温度大于或者等于预定温度(T)的情况下起动内燃机时，锁紧机构将旋转相位锁定在主锁紧相位(Pm)上。主锁紧相位是在晚于活塞到达内燃机气缸下死点时的正时的较晚正时上用于关闭进气门所设定的旋转相位。当在环境温度低于预定温度的情况下起动内燃机时，所述锁紧机构将旋转相位锁定在子锁紧相位(Ps)上，所述子锁紧相位表示在内燃机内比主锁紧相位提前的旋转相位。
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