公开(公告)号：CN112977637B

公开(公告)日：2022-11-22

申请号：CN202011145960.9

申请日：2020-10-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 藤泽耕太 ,  后东光繁 ,  新田贵志 ,  露崎匠

IPC: B62D25/20

Abstract: 本发明提供能够将侧面碰撞荷载迅速地传递至横梁、且能够提高支承刚性的底板构造。该底板构造具有：沿车辆前后方向延伸设置的下纵梁；设于下纵梁的车宽方向内侧的底板面板；和在底板面板的上侧沿车宽方向延伸的后侧横梁。后侧横梁具有：从上表面部的前缘垂下的前侧面部；从后缘垂下的后侧面部；从前侧面部以及后侧面部的下端分别向前方以及后方延伸的一对的前、后侧凸缘部；和从上表面部、前侧面部以及后侧面部的车宽方向外侧朝向下纵梁延伸的剖视时コ字状的延伸部。延伸部的车宽方向外侧端部与一对的前、后侧凸缘部的车宽方向外侧端部相比位于车宽方向外侧，同时相对于下纵梁的侧面部而向车宽方向内侧远离。

公开(公告)号：CN112977637A

公开(公告)日：2021-06-18

申请号：CN202011145960.9

申请日：2020-10-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 藤泽耕太 ,  后东光繁 ,  新田贵志 ,  露崎匠

IPC: B62D25/20

Abstract: 本发明提供能够将侧面碰撞荷载迅速地传递至横梁、且能够提高支承刚性的底板构造。该底板构造具有：沿车辆前后方向延伸设置的下纵梁；设于下纵梁的车宽方向内侧的底板面板；和在底板面板的上侧沿车宽方向延伸的后侧横梁。后侧横梁具有：从上表面部的前缘垂下的前侧面部；从后缘垂下的后侧面部；从前侧面部以及后侧面部的下端分别向前方以及后方延伸的一对的前、后侧凸缘部；和从上表面部、前侧面部以及后侧面部的车宽方向外侧朝向下纵梁延伸的剖视时コ字状的延伸部。延伸部的车宽方向外侧端部与一对的前、后侧凸缘部的车宽方向外侧端部相比位于车宽方向外侧，同时相对于下纵梁的侧面部而向车宽方向内侧远离。

公开(公告)号：CN110949514A

公开(公告)日：2020-04-03

申请号：CN201910880801.4

申请日：2019-09-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 金子贯志 ,  后东光繁 ,  平川忠司

IPC: B62D21/02 ,  B62D21/04 ,  B62D21/09 ,  B60G13/00

Abstract: 本发明提供一种车体后部结构，使车体后部结构的后方碰撞时的冲击吸收量增加。车体后部结构(1)具有：左右的侧梁(3)、左右的后侧车架(71)、后副车架(72)以及后减振器支座(112)，后侧车架具有：后侧车架前部(71A)，其从侧梁的后端向后方且左右内侧倾斜延伸；以及后侧车架后部(71C)，其从后侧车架前部的后端经由后侧车架屈曲部(71B)向后方延伸，后副车架具有后副车架纵梁(91)，后副车架纵梁具有：向后方且左右内侧倾斜延伸的纵梁前部(91A)；以及从纵梁前部的后端经由纵梁屈曲部(91B)向后方延伸的纵梁后部(91C)，后侧车架屈曲部以及纵梁屈曲部配置于在左右方向上与后减振器支座具有重叠的位置。

公开(公告)号：CN101909914B

公开(公告)日：2013-01-16

申请号：CN200980101804.8

申请日：2009-01-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 久保田真也 ,  武富春美 ,  熊仓和幸 ,  后东光繁

IPC: B60K6/40 ,  B60K1/04 ,  B60K6/28 ,  B60K11/06 ,  B60K15/063 ,  B60K15/073 ,  B60L11/14 ,  F02M25/08 ,  F02M37/00

CPC classification number: B60K1/04 ,  B60K6/40 ,  B60K15/03504 ,  B60K15/063 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/0416 ,  B60K2015/03557 ,  B60K2015/0638 ,  B60L3/0007 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  F02M25/089 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

Abstract: 本发明提供混合动力车辆，燃料箱(42)配置在地板(41)的下方，在该燃料箱(42)的正后方且在由左右的后纵梁(12)夹设的后行李箱(58)的底板下配置了收纳电气部件的箱体(14)，该电气部件至少包含电池模块(24)，炭罐(48)配置在所述箱体(14)的左右一侧。由于将炭罐(48)配置在比后纵梁(12)的左右方向外端靠内侧且比箱体(14)的后端靠前方的位置，因此能够确保车身后部的后行李箱的容量，并且，当车辆受到侧向碰撞时能够利用后纵梁(12)保护箱体(14)和炭罐(48)不受冲击，当车辆受到后部碰撞时能够利用箱体(14)保护燃料箱(42)和炭罐(48)不受冲击。

公开(公告)号：CN101624068B

公开(公告)日：2011-06-15

申请号：CN200910159116.9

申请日：2009-07-06

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 后东光繁 ,  冈野正照

IPC: B62D25/08

CPC classification number: B62D25/087 ,  B62D25/088 ,  B62D25/2027 ,  B62D25/2036

Abstract: 本发明提供一种车身后部构造，其既可提高悬架安装部的刚性，又可有效地将追尾时产生的载荷从后车架传递给前地板骨架，还可减轻车身后部重量。该车身后部构造包括：设置在车身中央并沿车身前后方向延伸的前地板骨架(17)；从车身两侧的下边梁(11)后部起朝车身后方延伸的后车架(12)；设置在该后车架前方并用于安装后悬架(23)的悬架安装部(19)；以及辅助构件(25)，其前端与前地板骨架(17)下表面(17a)相连，后端与悬架安装部(19)相连。辅助构件(25)由剖面呈圆形的管子制成且前部设置有扁平部(32)，该扁平部(32)上表面被压平，下表面的中部被压成沿管子轴向延伸且向内凹陷的形状。

公开(公告)号：CN101909914A

公开(公告)日：2010-12-08

申请号：CN200980101804.8

申请日：2009-01-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 久保田真也 ,  武富春美 ,  熊仓和幸 ,  后东光繁

IPC: B60K6/40 ,  B60K1/04 ,  B60K6/28 ,  B60K11/06 ,  B60K15/063 ,  B60K15/073 ,  B60L11/14 ,  F02M25/08 ,  F02M37/00

CPC classification number: B60K1/04 ,  B60K6/40 ,  B60K15/03504 ,  B60K15/063 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/0416 ,  B60K2015/03557 ,  B60K2015/0638 ,  B60L3/0007 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  F02M25/089 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

Abstract: 本发明提供混合动力车辆，燃料箱(42)配置在地板(41)的下方，在该燃料箱(42)的正后方且在由左右的后纵梁(12)夹设的后行李箱(58)的底板下配置了收纳电气部件的箱体(14)，该电气部件至少包含电池模块(24)，炭罐(48)配置在所述箱体(14)的左右一侧。由于将炭罐(48)配置在比后纵梁(12)的左右方向外端靠内侧且比箱体(14)的后端靠前方的位置，因此能够确保车身后部的后行李箱的容量，并且，当车辆受到侧向碰撞时能够利用后纵梁(12)保护箱体(14)和炭罐(48)不受冲击，当车辆受到后部碰撞时能够利用箱体(14)保护燃料箱(42)和炭罐(48)不受冲击。

公开(公告)号：CN110949514B

公开(公告)日：2022-04-22

申请号：CN201910880801.4

申请日：2019-09-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 金子贯志 ,  后东光繁 ,  平川忠司

IPC: B62D21/02 ,  B62D21/04 ,  B62D21/09 ,  B60G13/00

Abstract: 本发明提供一种车体后部结构，使车体后部结构的后方碰撞时的冲击吸收量增加。车体后部结构(1)具有：左右的侧梁(3)、左右的后侧车架(71)、后副车架(72)以及后减振器支座(112)，后侧车架具有：后侧车架前部(71A)，其从侧梁的后端向后方且左右内侧倾斜延伸；以及后侧车架后部(71C)，其从后侧车架前部的后端经由后侧车架屈曲部(71B)向后方延伸，后副车架具有后副车架纵梁(91)，后副车架纵梁具有：向后方且左右内侧倾斜延伸的纵梁前部(91A)；以及从纵梁前部的后端经由纵梁屈曲部(91B)向后方延伸的纵梁后部(91C)，后侧车架屈曲部以及纵梁屈曲部配置于在左右方向上与后减振器支座具有重叠的位置。

公开(公告)号：CN103998273B

公开(公告)日：2017-05-17

申请号：CN201280061947.2

申请日：2012-11-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 吉田真康 ,  后东光繁 ,  田中健树

IPC: B60K15/063 ,  B62D25/20

CPC classification number: B60K15/063 ,  B60K15/067 ,  B60K2015/0632 ,  B60K2015/0634 ,  B60Y2306/01 ,  B62D21/155 ,  B62D25/2045 ,  B62D27/06

Abstract: 车身构造，具有底面板，底面板(24)具备：供在通道部(25)左右配置车身(11)的座席(47、48)的鼓出部(51、52)；和在鼓出部(51、52)的后端(51a、52a)沿车宽方向延伸的后通道横梁(58)。车身(11)具备：左右的底板扩展件(27、27)，其从前侧车架(22、22)沿仪表板下部构件(21)偏向通道部(25)侧；底板车架(31、32)，其以架设的方式在底板扩展件(27、27)与后通道横梁(58)之间延伸，在车身上下方向上距后底面板(46)规定距离；和能源容器(18)，其配设在鼓出部(51、52)的下方且由底板车架(31、32)支撑。底板车架(31,32)从车身下方拆装自如地固定于车身(11)。

公开(公告)号：CN104349969B

公开(公告)日：2016-11-02

申请号：CN201380028487.8

申请日：2013-05-24

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大冈久康 ,  铃木敦 ,  后东光繁 ,  大塚启太 ,  根笹大知

IPC: B62D25/08 ,  B23K11/00 ,  B23K11/24

CPC classification number: B62D25/088 ,  B23K11/00 ,  B23K11/115 ,  B23K11/24 ,  B23K2101/006 ,  B23K2101/18 ,  B23K2103/04 ,  B62D25/08 ,  B62D25/082

Abstract: 提供一种能够在防止重量增加及工序数量增加的同时确保减震器外壳及减震器基座的接合强度的减震器外壳结构体。在减震器外壳结构体(1)中，减震器外壳(2)的上缘与减震器基座(3)通过点焊而接合，减震器外壳(2)在俯视下呈朝向车辆外侧具有开口的U字形状，并且在前侧壁(22)与内侧壁(21)之间的角落部具有平面部(24)，平面部(24)具有沿车辆前后方向排列的多个焊接点(51、52)，相邻的焊接点(51、52)的彼此的焊接余量重叠。

公开(公告)号：CN103998273A

公开(公告)日：2014-08-20

申请号：CN201280061947.2

申请日：2012-11-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 吉田真康 ,  后东光繁 ,  田中健树

IPC: B60K15/063 ,  B62D25/20

CPC classification number: B60K15/063 ,  B60K15/067 ,  B60K2015/0632 ,  B60K2015/0634 ,  B60Y2306/01 ,  B62D21/155 ,  B62D25/2045 ,  B62D27/06

Abstract: 底面板(24)具备：供在通道部(25)左右配置车身(11)的座席(47、48)的鼓出部(51、52)；和在鼓出部(51、52)的后端(51a、52a)沿车宽方向延伸的后通道横梁(58)。车身(11)具备：左右的底板扩展件(27、27)，其从前侧车架(22、22)沿仪表板下部构件(21)偏向通道部(25)侧；底板车架(31、32)，其以架设的方式在底板扩展件(27、27)与后通道横梁(58)之间延伸，在车身上下方向上距后底面板(46)规定距离；和能源容器(18)，其配设在鼓出部(51、52)的下方且由底板车架(31、32)支撑。底板车架(31,32)从车身下方拆装自如地固定于车身(11)。