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公开(公告)号：CN110949515B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201910881365.2
申请日：2019-09-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车体后部结构，后方碰撞时的载荷难以施加于在后副车架的后部配置的驱动源。车体后部结构(1)具有：左右的后侧车架(71)；后副车架(72)，其安装于左右的后侧车架；后轮(74)，其经由悬架(73)而支承于后副车架；以及驱动源(75)，其安装于后副车架的上侧，驱动源配置成其重心(G)位于比后轮的旋转轴(O)靠后方的位置，后副车架具有：左右一对后副车架纵梁(91)，其前后延伸；以及后副车架横梁(93)，其左右延伸，并与左右的后副车架纵梁结合，后副车架横梁在左右方向的中央部具有向后方突出的突出部(93L)，突出部的后端位于比驱动源的后端靠后方的位置。
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公开(公告)号：CN110949514A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201910880801.4
申请日：2019-09-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车体后部结构，使车体后部结构的后方碰撞时的冲击吸收量增加。车体后部结构(1)具有：左右的侧梁(3)、左右的后侧车架(71)、后副车架(72)以及后减振器支座(112)，后侧车架具有：后侧车架前部(71A)，其从侧梁的后端向后方且左右内侧倾斜延伸；以及后侧车架后部(71C)，其从后侧车架前部的后端经由后侧车架屈曲部(71B)向后方延伸，后副车架具有后副车架纵梁(91)，后副车架纵梁具有：向后方且左右内侧倾斜延伸的纵梁前部(91A)；以及从纵梁前部的后端经由纵梁屈曲部(91B)向后方延伸的纵梁后部(91C)，后侧车架屈曲部以及纵梁屈曲部配置于在左右方向上与后减振器支座具有重叠的位置。
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公开(公告)号：CN101890928B
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201010167420.0
申请日：2010-04-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R21/20 , B60R21/231
CPC classification number: B60R21/23138 , B60R21/237 , B60R2021/23146 , B60R2021/23316
Abstract: 本发明提供一种侧气囊装置，能够使在车室侧壁与乘坐者之间展开的气囊迅速展开，并能够谋求对乘坐者的约束力的提高。该侧气囊装置具有气囊(31)，其以折叠状态被收纳、并通过来自充气部(32)的气体供给而在车室侧壁(车门)(14)与乘坐者(19)之间展开，该侧气囊装置包括：上部腔，其从坐席(17)侧面上部向前方展开；下部腔，其从坐席(17)侧面下部向前方展开；中间腔(36)，其具有前缘(36a)，该前缘(36a)在与上部腔(34)的前缘(34a)和下部腔(35)的前缘(35a)相比的后方且在与气囊(31)的展开方向大致垂直的方向上延伸形成。
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公开(公告)号：CN116691587A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310183242.8
申请日：2023-03-01
Applicant: 丰田合成株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60R21/231
Abstract: 抑制头部与副膨胀部的结合余量部接触。气囊(31)具有：主膨胀部(32)，其在乘员(P1)的外侧展开及膨胀；以及副膨胀部(41)，其配置于与主膨胀部的内侧相邻的部位。副膨胀部具有：副外布部(42)，其以连通的状态与主膨胀部结合；副内布部(43)，其位于副外布部的内侧；以及环状的副周缘结合部(51)，其将副外布部的周缘部以及副内布部的周缘部结合。副膨胀部具有：副膨胀主体部(61)，其由副周缘结合部包围，并且利用经由主膨胀部的膨胀用气体在乘员的头部(PH)的斜前外侧展开及膨胀；以及结合余量部(62)，其形成于每个副外布部以及每个副内布部，并且位于副周缘结合部的周围。结合余量部的后部配置于副膨胀主体部的内部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110949515A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201910881365.2
申请日：2019-09-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车体后部结构，后方碰撞时的载荷难以施加于在后副车架的后部配置的驱动源。车体后部结构(1)具有：左右的后侧车架(71)；后副车架(72)，其安装于左右的后侧车架；后轮(74)，其经由悬架(73)而支承于后副车架；以及驱动源(75)，其安装于后副车架的上侧，驱动源配置成其重心(G)位于比后轮的旋转轴(O)靠后方的位置，后副车架具有：左右一对后副车架纵梁(91)，其前后延伸；以及后副车架横梁(93)，其左右延伸，并与左右的后副车架纵梁结合，后副车架横梁在左右方向的中央部具有向后方突出的突出部(93L)，突出部的后端位于比驱动源的后端靠后方的位置。
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公开(公告)号：CN110949512A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201910880538.9
申请日：2019-09-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车体后部结构，在后方碰撞的载荷大时使载荷传递至后副车架。车体后部结构(1)具有：左右一对后侧车架(71)，其在车辆(2)的后部前后延伸；后副车架(72)，其安装于左右的后侧车架；以及左右一对冲击吸收结构(130)，其设置于后侧车架各自的后端，向后方延伸，后副车架具有：左右一对后副车架纵梁(91)，其前后延伸；以及后副车架横梁(93)，其左右延伸，并与左右的后副车架纵梁结合，后副车架横梁在左右方向的中央部具有向后方突出的突出部(93L)，突出部的后端位于比后侧车架的后端靠后方的位置，且位于比冲击吸收结构的后端靠前方的位置。
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公开(公告)号：CN110949512B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN201910880538.9
申请日：2019-09-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车体后部结构，在后方碰撞的载荷大时使载荷传递至后副车架。车体后部结构(1)具有：左右一对后侧车架(71)，其在车辆(2)的后部前后延伸；后副车架(72)，其安装于左右的后侧车架；以及左右一对冲击吸收结构(130)，其设置于后侧车架各自的后端，向后方延伸，后副车架具有：左右一对后副车架纵梁(91)，其前后延伸；以及后副车架横梁(93)，其左右延伸，并与左右的后副车架纵梁结合，后副车架横梁在左右方向的中央部具有向后方突出的突出部(93L)，突出部的后端位于比后侧车架的后端靠后方的位置，且位于比冲击吸收结构的后端靠前方的位置。
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公开(公告)号：CN110949514B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN201910880801.4
申请日：2019-09-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车体后部结构，使车体后部结构的后方碰撞时的冲击吸收量增加。车体后部结构(1)具有：左右的侧梁(3)、左右的后侧车架(71)、后副车架(72)以及后减振器支座(112)，后侧车架具有：后侧车架前部(71A)，其从侧梁的后端向后方且左右内侧倾斜延伸；以及后侧车架后部(71C)，其从后侧车架前部的后端经由后侧车架屈曲部(71B)向后方延伸，后副车架具有后副车架纵梁(91)，后副车架纵梁具有：向后方且左右内侧倾斜延伸的纵梁前部(91A)；以及从纵梁前部的后端经由纵梁屈曲部(91B)向后方延伸的纵梁后部(91C)，后侧车架屈曲部以及纵梁屈曲部配置于在左右方向上与后减振器支座具有重叠的位置。
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公开(公告)号：CN101890928A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201010167420.0
申请日：2010-04-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R21/20 , B60R21/231
CPC classification number: B60R21/23138 , B60R21/237 , B60R2021/23146 , B60R2021/23316
Abstract: 本发明提供一种侧气囊装置，能够使在车室侧壁与乘坐者之间展开的气囊迅速展开，并能够谋求对乘坐者的约束力的提高。该侧气囊装置具有气囊(31)，其以折叠状态被收纳、并通过来自充气部(32)的气体供给而在车室侧壁(车门)(14)与乘坐者(19)之间展开，该侧气囊装置包括：上部腔，其从坐席(17)侧面上部向前方展开；下部腔，其从坐席(17)侧面下部向前方展开；中间腔(36)，其具有前缘(36a)，该前缘(36a)在与上部腔(34)的前缘(34a)和下部腔(35)的前缘(35a)相比的后方且在与气囊(31)的展开方向大致垂直的方向上延伸形成。
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