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公开(公告)号：CN102042396B
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201010519073.3
申请日：2010-10-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 八木纪幸
IPC: F16H61/00 , F16H61/38 , F16H61/688
CPC classification number: F16H61/688 , F16D48/0206 , F16D2048/0233 , F16D2048/0278 , F16D2048/0293 , F16H61/0021 , F16H61/0202 , F16H61/2807 , Y10T74/19251 , Y10T137/87893
Abstract: 本发明通过使用1个切换阀切换多个控制对象，减少油压控制装置的制造成本和装置重量。油压控制装置(2)具有反馈油路(109，113)，该反馈油路(109，113)从油路(108，112)分支，与对应的第1、第2线性电磁阀(81，82)的反馈端口(81c，82c)连接，所述油路(108，112)从第1、第2换档阀(83，84)分别提供给第1、第2离合器(21，22)的油室(21a，22a)。能进行流向第1、第3油压伺服器(71，73)的流量控制，能适当进行对第1、第2离合器(21，22)的油压控制。因此，无需如以往那样分别设置切换阀，可使用1个切换阀控制2种控制对象。其结果，可减少油压控制装置(2)的阀数量，可削减制造成本和装置重量。
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公开(公告)号：CN113386725B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202110250048.8
申请日：2021-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 八木纪幸
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动单元，利用单一的驱动装置驱动流体泵与驻车锁止机构，并且通过驱动装置的正反转来控制它们的动作。一种车辆的驱动单元，包括：电动马达，产生旋转动力且能够正反转；以及水泵及油泵与驻车锁止机构，由所述电动马达驱动，所述车辆的驱动单元构成为：在电动马达与水泵及油泵之间设置有单向离合器，所述单向离合器仅在电动马达正转的情况下将所述电动马达的旋转动力传递至水泵与油泵，水泵与油泵构成为仅在电动马达正转的情况下喷出流体，在电动马达正转的情况下解除驻车锁止机构的固定，在电动马达反转的情况下将驻车锁止机构固定。
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公开(公告)号：CN110871677A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201910811943.5
申请日：2019-08-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置的液压回路，能够通过将部件个数抑制得少的简单结构适当地对多个离合器的油室供应油。具有串联地设置在调压后的油流通的基础油路(L4)与第一离合器油路(L31)及第二离合器油路(L32)之间的第一换挡阀(81)和第二换挡阀(82)，第一换挡阀(81)能够选择性地设定使第一连通油路(L6)与第一离合器油路(L31)连通的第一切换状态和使第二连通油路(L7)与第二离合器油路(L32)连通的第二切换状态，第二换挡阀(82)能够选择性地设定使基础油路(L4)与第一连通油路(L6)连通的第三切换状态和使基础油路(L4)与第二连通油路(L7)连通的第四切换状态。
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公开(公告)号：CN103244740B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201310023320.4
申请日：2013-01-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 八木纪幸
Abstract: 本发明提供一种电磁阀与串联型电磁阀，其通过小型且简单的结构阻止了空气向线性电磁阀的弹簧收纳室的侵入。在嵌合于套筒（12）的滑阀（13）的两端分别连接有螺线管（14）和弹簧（16），将在套筒（12）的外周面和阀体（11）的套筒支承孔（11a）的内周面之间划分出的储油部（17）经由孔口（12f）与弹簧收纳室（15）连通，并在套筒（12）的上部将储油部（17）与大气开放端口（P1）连通，因此，不仅能够利用从压力端口（P5）漏出的油来填充弹簧收纳室，还防止了储油部的油由于重力从大气开放端口落下，能够阻止空气从储油部侵入到弹簧收纳室。此外，由于不需要另外构成大型且油面较高的储油部，因此能够使阀体小型化。
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公开(公告)号：CN102695899B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201080036962.2
申请日：2010-05-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 八木纪幸
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0206 , F16D48/02 , F16D2048/0209 , F16D2048/0281 , F16H61/0251 , F16H2061/0209 , F16H2061/0253 , Y10T477/6936
Abstract: 一种自动变速器的液压控制装置。自动变速器的液压控制装置包括线性电磁阀(1)、换档阀(2)以及控制器。线性电磁阀(1)具有增益切换室(G1)，当向该增益切换室(G1)供给液压时，在增益切换室(G1)产生朝向关闭线性电磁阀(1)的一侧的作用力，从而切换线性电磁阀(1)的增益特性。换档阀(2)构成为能够自由地切换为下述状态：向增益切换室(G1)供给线性电磁阀(1)的输出液压的供给状态；或切断该输出液压的供给的截止状态。在卡合元件(CL)的必要液压为高压时，控制器使换档阀(2)成为供给状态，在卡合元件(CL)的必要液压为低压时，控制器使换档阀(2)成为切断状态。
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公开(公告)号：CN110871677B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN201910811943.5
申请日：2019-08-30
Applicant: 本田技研工业株式会社(JP)
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置的液压回路，能够通过将部件个数抑制得少的简单结构适当地对多个离合器的油室供应油。具有串联地设置在调压后的油流通的基础油路(L4)与第一离合器油路(L31)及第二离合器油路(L32)之间的第一换挡阀(81)和第二换挡阀(82)，第一换挡阀(81)能够选择性地设定使第一连通油路(L6)与第一离合器油路(L31)连通的第一切换状态和使第二连通油路(L7)与第二离合器油路(L32)连通的第二切换状态，第二换挡阀(82)能够选择性地设定使基础油路(L4)与第一连通油路(L6)连通的第三切换状态和使基础油路(L4)与第二连通油路(L7)连通的第四切换状态。
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公开(公告)号：CN113386725A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110250048.8
申请日：2021-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 八木纪幸
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动单元，利用单一的驱动装置驱动流体泵与驻车锁止机构，并且通过驱动装置的正反转来控制它们的动作。一种车辆的驱动单元，包括：电动马达，产生旋转动力且能够正反转；以及水泵及油泵与驻车锁止机构，由所述电动马达驱动，所述车辆的驱动单元构成为：在电动马达与水泵及油泵之间设置有单向离合器，所述单向离合器仅在电动马达正转的情况下将所述电动马达的旋转动力传递至水泵与油泵，水泵与油泵构成为仅在电动马达正转的情况下喷出流体，在电动马达正转的情况下解除驻车锁止机构的固定，在电动马达反转的情况下将驻车锁止机构固定。
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公开(公告)号：CN102808941B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201210171558.7
申请日：2012-05-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/24 , F16H61/688 , F16H61/70
CPC classification number: F16H61/2807 , F16H3/006 , F16H61/0206 , F16H61/688 , F16H2200/006 , Y10T74/19233 , Y10T74/19251
Abstract: 本发明提供自动变速器的控制装置，在双离合器式的自动变速器中缩短进行不连续的变速时的时间。包括8个变速档和4个同步机构（60至66），在按变速比的大小顺序将8个变速档设为1速（A）、2速（B）、3速（C）、4速（D）、5速（E）、6速（F）、7速（G）、8速（H）时，将4组划分成：由变速比最大的1速和隔一速的3速构成的第一组；由变速比最小的8速和隔一速的6速构成的第二组；由位于第一组之间的2速和4速构成的第三组；以及由位于第二组和第三组之间的5速和7速构成的第四组，第四线性电磁阀（80i）向与第一组和第二组对应的同步机构供给液压，第三线性电磁阀（80h）向与第三组和第四组对应的同步机构供给液压。
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公开(公告)号：CN102808944B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201210172819.7
申请日：2012-05-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 八木纪幸
IPC: F16H61/40
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/12 , F16H61/688 , F16H2061/1224 , F16H2061/1268 , Y10T74/19056 , Y10T74/19228 , Y10T74/19251 , Y10T137/85978
Abstract: 本发明提供变速器的液压供给装置，不需要专用的设备，控制主压力的电磁阀失效时也保证车辆的行驶，并抑制主压力的控制界限和消耗电流的增加。该液压供给装置具备：配置在连接部（80γ）的选择机构（80δ），该连接部连接油路（80α）和油路（80β），该油路（80α）连接第一液压控制阀（第六线性电磁阀）（80x）和调压阀，该第一液压控制阀向将液压泵的排出压力调节成主压力的调压阀（80d）的调压端口（80d1）供给信号压力，该油路（80β）与将主压力调节并供给至锁止离合器（12d）的第二液压控制阀（第五线性电磁阀）（80w）连接，选择机构（80δ）选择第一、第二液压控制阀的输出压力中的高压的一侧而作用于调压阀的调压端口。
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公开(公告)号：CN115021452A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210155878.7
申请日：2022-02-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种旋转电机，其具备：将导线(L)形成为束状的绕组(32)；具备供绕组(32)配置的插槽(31S)的定子铁心(31)；以及在插槽(31S)中配置于绕组(32)与定子铁心(31)之间的绝缘纸(33)，导线(L)具有自粘性，绝缘纸(33)具有发泡层(33F)，在绕组(32)的导线(L)之间形成有制冷剂流路(32R)。
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