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公开(公告)号：CN1203268C
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：CN98120530.5
申请日：1998-09-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60W2710/105 , F16H61/143 , F16H2061/0477 , F16H2061/145 , Y02T10/52 , Y02T10/84 , Y10T477/735
Abstract: 本发明提供了一种锁定控制装置，用于控制锁定离合器的接合力，其中的这个锁定离合器与一个转矩变换器共用发动机的输出功率，从而把发动机输出功率传送给汽车变速箱的一输入轴。首先，根据加速器踏板开度和汽车速度来产生目标驱动力。然后，根据传动比和目标驱动力产生需用转矩。再根据需用转矩产生发动机目标速度，其中的发动机目标速度被设置为能避免产生异常声音和异常震动。从而，锁定离合器就以这样的方式来被控制，即在例如对应于一加速操作的换档情况下，发动机实际速度不会变得小于发动机目标速度。基本上，锁定离合器被控制成具有接合力，且这个接合力尽可能的大，以提高燃料效率。也就是说，锁定离合器被尽可能紧地控制。或者是，如果预测到在换档后发动机实际速度将变得小于发动机目标速度，那么就在换档开始时刻后关闭起初设置在拉紧状态下的锁定离合器。
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公开(公告)号：CN107020940B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201611198298.7
申请日：2016-12-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/28 , B60K6/485 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/40 , B60W20/14
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，其具备内燃机、电动机、以及断开或连接从内燃机至驱动轮的动力传递路径的断接部，并利用来自内燃机与电动机中的至少一方的动力行驶，还具备：坡度取得部，其取得混合动力车辆所行驶的路面的坡度；以及控制部，其判断是进行第1行驶还是进行第2行驶，第1行驶是指断开断接部，使混合动力车辆利用来自电动机的动力行驶，第2行驶是指连接断接部，使混合动力车辆至少利用来自内燃机的动力行驶。如果坡度取得部取得的下坡坡度为阈值以上，则控制部限制从第2行驶向第1行驶切换，即使在混合动力车辆沿下坡进行第2行驶过程中得到了向第1行驶切换的请求，如果从第2行驶向第1行驶的切换被限制，则控制部维持第2行驶。
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公开(公告)号：CN107020940A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201611198298.7
申请日：2016-12-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/28 , B60K6/485 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/40 , B60W20/14
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，其具备内燃机、电动机、以及断开或连接从内燃机至驱动轮的动力传递路径的断接部，并利用来自内燃机与电动机中的至少一方的动力行驶，还具备：坡度取得部，其取得混合动力车辆所行驶的路面的坡度；以及控制部，其判断是进行第1行驶还是进行第2行驶，第1行驶是指断开断接部，使混合动力车辆利用来自电动机的动力行驶，第2行驶是指连接断接部，使混合动力车辆至少利用来自内燃机的动力行驶。如果坡度取得部取得的下坡坡度为阈值以上，则控制部限制从第2行驶向第1行驶切换，即使在混合动力车辆沿下坡进行第2行驶过程中得到了向第1行驶切换的请求，如果从第2行驶向第1行驶的切换被限制，则控制部维持第2行驶。
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公开(公告)号：CN1214424A
公开(公告)日：1999-04-21
申请号：CN98120530.5
申请日：1998-09-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60W2710/105 , F16H61/143 , F16H2061/0477 , F16H2061/145 , Y02T10/52 , Y02T10/84 , Y10T477/735
Abstract: 本发明提供了一种锁定控制装置,用于控制锁定离合器的接合力,其中的这个锁定离合器与一个转矩变换器共用发动机的输出功率,从而把发动机输出功率传送给汽车变速箱的一输入轴。首先,根据加速器踏板开度和汽车速度来产生目标驱动力。然后,根据传动比和目标驱动力产生需用转矩。再根据需用转矩产生发动机目标速度,其中的发动机目标速度被设置为能避免产生异常声音和异常震动。从而,锁定离合器就以这样的方式来被控制,即在例如对应于一加速操作的换档情况下,发动机实际速度不会变得小于发动机目标速度。基本上,锁定离合器被控制成具有接合力,且这个接合力尽可能的大,以提高燃料效率。也就是说,锁定离合器被尽可能紧地控制。或者是,如果预测到在换档后发动机实际速度将变得小于发动机目标速度,那么就在换档开始时刻后关闭起初设置在拉紧状态下的锁定离合器。
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