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公开(公告)号：CN118153274A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410087667.3
申请日：2024-01-22
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 西南交通大学
Inventor： 罗信伟 , 刘文武 , 赵才友 , 王平 , 郑钧元 , 贺利工 , 胡思安 , 吴嘉 , 陈帅 , 钱鼎玮 , 张新亚 , 赵晨 , 赵炎南 , 高鑫 , 张鑫洁 , 师多佳 , 雷佳鑫 , 惠庆敏 , 耿明婧
IPC: G06F30/20 , G06Q10/04 , G06Q10/0639 , G06F18/25 , G06F30/13
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通浮置板轨道精细化设计方法，属于轨道交通减振技术领域。包括以下步骤：提出浮置板轨道评价的关键指标；得到浮置板轨道结构多目标协同的综合评估多指标融合评价体系；对不同的浮置板轨道进行同档分级。本发明提供的一种城市轨道交通浮置板轨道同档分级设计方法，通过建立浮置板轨道结构振动、噪声、磨损、寿命多目标协调的分析模型，创建浮置板轨道结构振动、噪声、磨损、寿命多目标协同的评价体系，提出浮置板轨道同档分级设计方法，优化了地铁浮置板轨道的设计流程，提升了浮置板轨道的设计品质，增强了减振效果的长期保持能力和浮置板的稳定性，能够极大地降低浮置板轨道结构产生病害的严重程度。
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公开(公告)号：CN117822356A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410087666.9
申请日：2024-01-22
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 西南交通大学
Inventor： 刘文武 , 赵才友 , 贺利工 , 郑钧元 , 罗信伟 , 胡思安 , 潘鹏 , 尹华拓 , 陈帅 , 孙魁 , 王明昃 , 赵炎南 , 高鑫 , 张鑫浩 , 师多佳 , 雷佳鑫 , 惠庆敏 , 耿明婧
IPC: E01B19/00
Abstract: 本发明提供了一种轨道交通用的浮置板轨道隔振器，属于轨道交通减振技术领域，该隔振器包括钢骨架，作为隔振器的主体，用于提供支承刚度；旋转质量块，用于吸收隔振器受到的垂直方向荷载的振子；橡胶连接件，用于控制旋转质量块作旋转运动，钢骨架为镂空式的笼状结构，旋转质量块放置于钢骨架的内部，旋转质量块通过橡胶连接件与钢骨架连接，当列车运行引起的垂向荷载施加到隔振器时，钢骨架产生扭转变形，同时橡胶连接件带动旋转质量块旋转，将一部分能量转移至旋转质量块中，以此实现隔振。本发明提供的隔振器，由于其具有额外的压扭耦合性能，进而使其具有额外的隔振能力，且结构简单，通过提高支承部件的横截面积，确保其具有足够的承载能力。
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公开(公告)号：CN117744280A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202410087669.2
申请日：2024-01-22
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 西南交通大学
Inventor： 赵才友 , 罗信伟 , 刘文武 , 王平 , 吴嘉 , 郑钧元 , 胡思安 , 潘鹏 , 涂勤明 , 赖晨翔 , 韦安祺 , 木东升 , 赵炎南 , 高鑫 , 张鑫洁 , 师多佳 , 雷佳鑫 , 惠庆敏 , 耿明婧
IPC: G06F30/17 , G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种浮置板轨道剪力铰优化设计方法，属于轨道交通减振技术领域，包括以下步骤：S1、建立车辆‑悬浮板轨道‑隧道耦合动力学模型；S2、计算不同剪力铰布置形式下的关键动力学响应，包括车体加速度、隧道壁加速度、板端位移、垂向轮轨力和钢轨加速度；S3、根据S2中的布置方案，确定剪力铰刚度；S4、建立剪力铰精细化模型，进行剪力铰应力分析。本发明采用上述的一种浮置板轨道剪力铰优化设计方法，可以改善剪力铰的力学性能，使得列车在荷载激励下剪力铰结构受力更加合理，从而提高剪力铰的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118734391A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410738352.0
申请日：2024-06-07
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 深圳市地铁集团有限公司 , 西南交通大学
Inventor： 黄力平 , 刘锦辉 , 刘文武 , 陈小林 , 赵才友 , 王平 , 任博 , 卓文海 , 高鑫 , 李刚 , 郑晓练 , 陈帅 , 郑钧元 , 潘鹏 , 梁锦发 , 梁永超 , 韦安祺
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F30/27 , G16C60/00 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种声屏障设计方法及系统，涉及铁路声屏障技术领域，解决现有声屏障设计降噪频段窄、降噪效果不佳的问题，要点包括：获取声屏障需要控制的噪声频率范围和声屏障需要优化的结构参数；随机生成符合噪声频率范围的多组结构参数，并进行声学有限元计算，得到计算结果，将多组结构参数和对应的计算结果输入超材料DNN深度学习模型进行训练，得到训练好的超材料DNN深度学习模型；创建一组随机的结构参数作为初始种群，以声传输降低值、通风量和结构重量的加权值作为适应度函数，结合训练好的超材料DNN深度学习模型，进行遗传算法迭代，得到最优的结构参数作为优化后的声屏障结构参数。
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公开(公告)号：CN110528340A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910621934.X
申请日：2019-07-10
Applicant: 西南交通大学 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E01B19/00
Abstract: 本发明提供一种声子晶体隔振器及浮置板轨道隔振设备，涉及隔振设备领域；该声子晶体隔振器包括：多组隔振元胞；多组隔振元胞沿振源的振动方向排布，且相邻两组隔振元胞弹性连接；隔振元胞包括基体组件和至少两组振子环组件，振子环组件套设于基体组件上，且振子环组件能够相对于基体组件振动，每组振子环组件的固有振动频率均不相同。弹性波与振子环组件反向共振耦合，一组隔振元胞上设置至少两组固有频率不同的振子环组件与基体组件连接，使得该声子晶体隔振器对应出现至少两组的带隙，因此扩大了声子晶体隔振器的吸收弹性波的频率范围，提升了隔振效果。浮置板轨道隔振设备包括上述声子晶体隔振器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111877057B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202010651837.8
申请日：2020-07-08
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有减振和能量采集特性的轨枕，包括轨枕主体以及设置在轨枕主体内的减振集能组件，减振集能组件包括钢制箱室以及设置在钢制箱室内的钢管、质量块、弹簧、阻尼器和压电单元；钢管呈竖直布置，其上下两端分别与钢制箱室的顶板和底板刚性连接；质量块与钢管滑动连接，弹簧的上端与质量块的下表面刚性连接，弹簧的下端与钢制箱室的底板刚性连接；阻尼器对称地设有两个，阻尼器的上端与质量块的下表面刚性连接，阻尼器的下端与钢制箱室的底板刚性连接；压电单元设置在质量块的上表面，且与轨枕外部的整流器电连接。采用本发明，既能实现对传至轨枕振动的控制，使下传至道床的振动得到很好的衰减，还能实现振动能量回收利用。
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公开(公告)号：CN108842522B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN201810573851.3
申请日：2018-06-06
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可调减振等级的预制浮置板轨道，包括盾构管片、基底、调整层、预制轨道板和用于减振的隔离层；基底设置于所述盾构管片的底部，调整层设置于所述基底上；预制轨道板设置于所述调整层的内部，且与调整层的顶部齐平；隔离层设置于所述预制轨道板与所述调整层的接触处；本发明的有益效果是：预制轨道板与自密实钢筋混凝土调平层完全隔离，可快速将其起吊，将隔离层由既有的土工布更换为减振垫，以实现轨道减振等级的提升，具有重要的社会及经济效益；通过预埋排水管，结构简单，解决了预制轨道板中部限位凸台与传统排水暗沟设置位置冲突的问题。
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公开(公告)号：CN116678363A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310335688.8
申请日：2023-03-30
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 广州城市职业学院
IPC: G01B21/30
Abstract: 本发明涉及铁路轨道检测技术领域，尤其涉及一种轨道平顺度检测尺，包括尺本体以及安装于尺本体的第一显示组件、第一检测组件、第二检测组件、第二显示组件和双轴倾角传感器；第一检测组件和第二检测组件分别设于尺本体的第一端和第二端，第一显示组件与第一检测组件和第二检测组件电连接，双轴倾角传感器与第二显示组件电连接。在使用时，将第一检测组件和第二检测组件分别置于两根钢轨的上方，两根钢轨的倾斜量由第一显示组件显示，并通过双轴倾角传感器检测钢轨整体的偏转角度并由第二显示组件显示，将该平顺度检测尺沿钢轨的延伸方向滑动，即可根据第一显示组件和第二显示组件的数值变化情况得知轨道平顺度的变化情况。
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公开(公告)号：CN112393933B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202011244944.5
申请日：2020-11-10
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明涉及钢轨设备技术领域，公开了一种地铁大坡度道岔轨道爬行试验机，包括轮对装置、道岔装置和位移传感装置，道岔装置包括基本轨、道岔轨道板、轨枕和道岔尖轨，轮对装置包括轮对单元、液压单元和支撑单元，轮对单元包括列车轮对和连接组件，液压单元包括液压杆和固定架；支撑单元包括调节架、支撑架和纵向伸缩杆。道岔装置布置在坡度可调的斜坡上，液压杆模拟列车向道岔尖轨施加竖直方向的压力来模拟列车的轴重，纵向伸缩杆模拟列车向道岔尖轨施加的纵向惯性力，位移传感器可以准确的测出道岔尖轨的纵向位移，通过纵向伸缩杆施加循环荷载，模拟多次列车制动时钢轨位移的累积效应，得出大坡度上列车启动以及制动时道岔尖轨的力学行为特点。
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公开(公告)号：CN115238551A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210881005.4
申请日：2022-07-22
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 安境迩(上海)科技有限公司
Inventor： 贺利工 , 刘文武 , 罗信伟 , 史海欧 , 王迪军 , 吴嘉 , 翟利华 , 陈帅 , 卓文海 , 李平 , 涂勤明 , 潘鹏 , 欧熙 , 张新亚 , 申琼玉 , 俞泉瑜 , 曾向荣
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种轨道板的等效厚度计算方法及系统，包括：在第一轨道板模型和第二轨道板模型的顶面分别施加预设荷载，以获取第一垂向位移和第二垂向位移；若第一垂向位移等于第二垂向位移，则以当前第一轨道板模型对应的第一轨道板截面厚度，作为待测轨道板的第一等效厚度；若不等于，则通过调整第一轨道板截面厚度，以计算得到第一等效厚度；其中，第二轨道板模型是根据待测轨道板的第一参数构建得到的三维非长方体模型，第一轨道板模型是根据第二参数构建得到的三维长方体模型。本发明通过计算得到第一垂向位移等于第二垂向位移时的第一轨道板截面厚度，作为等效厚度计算结果，为待测轨道板的配筋和形心保持一致提供准确的配置依据。
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