-
公开(公告)号：CN116242571A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310090755.4
申请日：2023-02-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M7/08 , G01M17/007 , G01D21/02
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车电池包底部冲击试验方法，包括以下步骤：将试验车辆举升到一定高度，处于Ready状态；调整冲击测试机构与电池包下表面的高度；逐一对各个标记点开展撞击测试，同时监测和观察电池包温度、车辆电安全数据变化情况；所有标记点按照技术要求测试完成后，将车辆降下，并将试验后车辆放置在空旷区域静置24小时以上，同时实时记录电池包温度以及电安全数据；对静置后的试验车辆开展标记点形变量测量，测量完成后拆下电池包，开展密封性测试；按照以上步骤开展剩余车辆的测试和检测直到全部结束。本申请使新能源电动车电池包托底安全测试项目及测试区域更加完整，同时可以进行冲击后的密封性和涉水的评价。
-
公开(公告)号：CN113465944A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110739086.X
申请日：2021-06-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车碰撞试验的安全牵引装置，主要构思在于摒弃了牵引小车前端刚性撞击的释放机制，而是采用后拉制动方式进行柔性分离释放，具体来说，通过牵引小车内的制动总成配合加载螺栓以及压板，在牵引过程中由牵引小车后方的制动小车提供制动力，拉动牵引小车内的牵引总成向后移动以解锁牵引立柱及牵引钢缆，使得牵引立柱沿着被测车辆的惯性运动方向倾倒，从而可靠分离释放被测车辆。本发明实现了在高速牵引运行过程中被测车辆与牵引小车的安全分离、可靠释放，有效解决了刚性撞击机制所造成的设备设施损坏以及试验精度偏差，即能够保证释放后的被测车辆按照预定的运行轨迹继续前进，同时也能够保证在被测车辆内的假人状态更为稳定。
-
公开(公告)号：CN108489407A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810218142.3
申请日：2018-03-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01B11/02
Abstract: 本发明公开了一种用于测量HPM装置及碰撞假人在试验车辆内位置的机构，包括行走底座(1)、行走轨道(2)、水平调节机构(3)和竖直调节机构(4)，所述行走底座(1)设于所述行走轨道(2)上，所述水平调节机构(3)与所述行走底座(1)平行设置，二者通过旋转机构(5)可转动连接，所述竖直调节机构(4)安装在所述水平调节机构(3)上，所述竖直调节机构(4)上安装有十字激光器，所述水平调节机构(3)上安装有激光测距仪。本发明具有结构简单，制造成本低和测量精度高的优点。
-
公开(公告)号：CN107084855A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710321925.X
申请日：2017-05-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明公开了一种安全带夹紧装置，包括第一夹紧板和第二夹紧板，所述第一夹紧板的侧面设有环形结构，所述第一夹紧板的板面上设有第一防滑区，所述第二夹紧板的板面上设有第二防滑区，所述第一防滑区和所述第二防滑区均由交错排列的菱形凸部组成，所述第一防滑区和所述第二防滑区相互配合，所述第一防滑区和所述第二防滑区之间夹持安全带。本发明的安全带夹紧装置能够通过第一防滑区和第二防滑区的菱形凸部对安全带进行夹紧，测力计的前端能够与第一夹紧板的环形结构相连，相比于现有技术，既能提高儿童座椅适应性评价测试过程中安全带加载力的一致性，又可以保证每次测试时，安全带的夹紧位置均相同，提高了测试过程的一致性以及测试的科学性。
-
公开(公告)号：CN107084855B
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201710321925.X
申请日：2017-05-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明公开了一种安全带夹紧装置，包括第一夹紧板和第二夹紧板，所述第一夹紧板的侧面设有环形结构，所述第一夹紧板的板面上设有第一防滑区，所述第二夹紧板的板面上设有第二防滑区，所述第一防滑区和所述第二防滑区均由交错排列的菱形凸部组成，所述第一防滑区和所述第二防滑区相互配合，所述第一防滑区和所述第二防滑区之间夹持安全带。本发明的安全带夹紧装置能够通过第一防滑区和第二防滑区的菱形凸部对安全带进行夹紧，测力计的前端能够与第一夹紧板的环形结构相连，相比于现有技术，既能提高儿童座椅适应性评价测试过程中安全带加载力的一致性，又可以保证每次测试时，安全带的夹紧位置均相同，提高了测试过程的一致性以及测试的科学性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105571877B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201610045154.1
申请日：2016-01-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种试验车辆牵引机构及碰撞系统，包括有试验车辆连接组件、牵引组件及连接杆；所述试验车辆连接组件用于与试验车辆固定连接；所述牵引组件用于与牵引车辆转动连接；所述试验车辆连接组件与所述牵引组件挂接；所述连接杆一端用于与制动车辆固定连接，另一端用于分别与所述牵引车辆及牵引组件活动连接。本发明使得试验车辆与牵引车辆之间的连接由硬连接改进为软性挂接，并且当制动车辆进行制动时，牵引组件会在贯力作用下向前转动而倾斜，实现试验车辆连接组件与牵引组件实现最佳分离，有效的避免牵引立柱干扰碰撞后的试验车辆，从而引发二次碰撞的危险。
-
公开(公告)号：CN118190448A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410345078.0
申请日：2024-03-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车辆碰撞数据采集系统及方法，属于车辆碰撞测试技术领域，所述系统包括：假人传感器、车身传感器及车载点爆模块，分别用于获取车辆碰撞发生时的假人伤害信号、车身受力信号及气囊引爆信号；数字量采集模块，包括数字采集仪，用于采集若干个零部件监测点的通断信号；系统触发模块，用于接收所述假人传感器、所述车身传感器、所述车载点爆模块以及所述数字量采集模块获取的信号以同步生成触发信号。本发明通过数字采集仪和导电胶带在车辆的零部件监测点搭建测试系统，假人传感器、车身传感器、车载点爆模块以及数字量采集模块共用一套系统触发模块，确保车辆撞击避障第一时刻点的同步，便于后期数据的分析。
-
公开(公告)号：CN113465944B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202110739086.X
申请日：2021-06-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车碰撞试验的安全牵引装置，主要构思在于摒弃了牵引小车前端刚性撞击的释放机制，而是采用后拉制动方式进行柔性分离释放，具体来说，通过牵引小车内的制动总成配合加载螺栓以及压板，在牵引过程中由牵引小车后方的制动小车提供制动力，拉动牵引小车内的牵引总成向后移动以解锁牵引立柱及牵引钢缆，使得牵引立柱沿着被测车辆的惯性运动方向倾倒，从而可靠分离释放被测车辆。本发明实现了在高速牵引运行过程中被测车辆与牵引小车的安全分离、可靠释放，有效解决了刚性撞击机制所造成的设备设施损坏以及试验精度偏差，即能够保证释放后的被测车辆按照预定的运行轨迹继续前进，同时也能够保证在被测车辆内的假人状态更为稳定。
-
公开(公告)号：CN108426719B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810265717.7
申请日：2018-03-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车辆碰撞试验方法，通过在标准块上确定基准点，并根据基准点建立碰撞前后基准坐标系，并通过测量测量点相对碰撞前后基准坐标系的相对坐标值，以确定试验结果；本发明可准确保障试验前后测量坐标系的统一：试验前后基准块上的基准点相对基准块上的坐标系不会发生变动，而基准块相对于整车的设计原点的初始坐标系未发生变动，从而保证了试验前后的参考坐标系的一致性；而且，本发明简化参考系坐标系的位置的确定：只需要保证试验前基准块上的第一表面与初始坐标系的xy平面平行，并在测量前将基准块牢固的安装在车身上即可保证试验前后测量的参考坐标系一致；最终能够实现碰撞试验车辆参考坐标系准确建立并对试验数据准确测量。
-
公开(公告)号：CN108426719A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810265717.7
申请日：2018-03-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车辆碰撞试验方法，通过在标准块上确定基准点，并根据基准点建立碰撞前后基准坐标系，并通过测量测量点相对碰撞前后基准坐标系的相对坐标值，以确定试验结果；本发明可准确保障试验前后测量坐标系的统一：试验前后基准块上的基准点相对基准块上的坐标系不会发生变动，而基准块相对于整车的设计原点的初始坐标系未发生变动，从而保证了试验前后的参考坐标系的一致性；而且，本发明简化参考系坐标系的位置的确定：只需要保证试验前基准块上的第一表面与初始坐标系的xy平面平行，并在测量前将基准块牢固的安装在车身上即可保证试验前后测量的参考坐标系一致；最终能够实现碰撞试验车辆参考坐标系准确建立并对试验数据进行准确测量。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
14
records
(took 0.026 seconds)
