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公开(公告)号：CN113464303A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110943480.5
申请日：2021-08-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机燃油压力控制方法，本发明的设计构思在于，可以通过发动机控制器实时采集油轨总成上的燃油压力传感器感应的实际燃油压力值，并结合计算出的当前运行工况下所需目标燃油压力值，使油泵控制器通过计算值与实测值的偏差，实现对输油泵转速的动态调节，从而改变输油泵输出的燃油压力，以便对实际的燃油压力值进行补偿，使其保持在当前工况下的目标燃油压力值，以满足发动机正常喷油的需求。本发明一方面能够对输油泵所泵出的燃油压力进行精确控制，有效节约能源，降低噪声，提高输油泵的使用寿命；另一方面可以能够根据发动机实际的运行工况对输油泵压力进行自适应调节，以满足对发动机动力性或经济性的不同需求。
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公开(公告)号：CN107013350A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710382666.1
申请日：2017-05-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明公开了一种缸内直喷汽油机冷机启动喷油控制方法及系统，其中，缸内直喷汽油机冷机启动喷油控制方法包括：在冷机启动时获取油轨压力模式；如果油轨压力模式为低压模式，按第一喷油量喷油；否则，按第二喷油量喷油；第一喷油量大于第二喷油量。本发明能够在油轨压力处于低压模式时，气缸内产生足够量的燃油雾化量，以便形成可点燃的混合气，便于启动。当油轨压力处于正常模式时，能够减弱过浓混合气体的形成，从而减少尾气颗粒物的排放。
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公开(公告)号：CN115045751A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210877857.6
申请日：2022-07-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02B37/12
Abstract: 本发明公开了一种电子增压器能量修正控制方法，本发明的主要设计构思在于，在原有的电子增压器的增压控制逻辑基础上，增加经实车标定的修正优化系数，使电子增压器的能量随着海拔和环境温度进行合理修正，以提升在不同海拔及温度下的驾乘舒适性。具体地，在增压器的能量控制过程中，基于大气压力与环境温度对增压器能量进行优化，提供与当前工况相适应的修正系数并将其与原始的能量控制逻辑进行结合，从而能够直接且合理地输出实际增压压力匹配整车使用，本发明可以灵活且精确地控制发动机电子增压器的压力控制以兼顾整车在不同地区的动力性和平顺性的要求。
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公开(公告)号：CN107061036A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710060938.6
申请日：2017-01-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明涉及汽车发动机控制技术领域，特别涉及一种汽车减速断油控制方法，该方法包括：实时获取发动机运行参数；根据当前发动机运行参数，判断当前工况是否满足减速断油条件；如果满足，根据目标扭矩公式计算目标扭矩，根据所述目标扭矩以及扭矩协调系数公式计算扭矩协调系数；根据所述扭矩协调系数与系数分配公式，对点火效率协调系数与喷油状态协调系数进行分配；根据所述扭矩协调系数，执行减速断油动作，以使发动机处于断油状态。通过本发明，实现了断油过程中发动机扭矩的平滑过渡。
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公开(公告)号：CN110758375B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201911050599.9
申请日：2019-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法，包括步骤：当检测到催化器的当前温度低于催化器的起燃温度时，切断发动机与传动系统之间的连接，以控制发动机进入起燃模式；在发动机进入起燃模式后，检测是否有扭矩输出请求；当检测到扭矩输出请求时，控制与所述传动系统相连的电动机输出与所述扭矩输出请求对应的扭矩。本发明还公开了一种混合动力汽车及可读存储介质。本发明当催化器的当前温度低于起燃温度时，通过切断发动机与传动系统之间的连接，控制发动机仅为催化器提供能量，无需为汽车提供动力，由电动机为汽车提供动力来源，通过减少发动机的工作负荷从而可有效较少汽车尾气的排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110816518B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201911191342.5
申请日：2019-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种扭矩辅助控制方法、设备、存储介质及装置，该方法包括：获取待控制车辆的状态参数，并判断所述状态参数是否满足预设条件，若是，则获取所述待控制车辆的运动参数，并根据所述运动参数确定期望助力扭矩，根据所述期望助力扭矩控制电机运行，以进行扭矩辅助控制，本发明通过获取待控制车辆的状态参数以及运动参数确定期望助力扭矩，并根据所述期望助力扭矩控制电机运行，从而能够在不增加整车油耗的前提下，通过额外增加发动机飞轮端扭矩，提高整车动力性。
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公开(公告)号：CN107061036B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201710060938.6
申请日：2017-01-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明涉及汽车发动机控制技术领域，特别涉及一种汽车减速断油控制方法，该方法包括：实时获取发动机运行参数；根据当前发动机运行参数，判断当前工况是否满足减速断油条件；如果满足，根据目标扭矩公式计算目标扭矩，根据所述目标扭矩以及扭矩协调系数公式计算扭矩协调系数；根据所述扭矩协调系数与系数分配公式，对点火效率协调系数与喷油状态协调系数进行分配；根据所述扭矩协调系数，执行减速断油动作，以使发动机处于断油状态。通过本发明，实现了断油过程中发动机扭矩的平滑过渡。
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公开(公告)号：CN110816518A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911191342.5
申请日：2019-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种扭矩辅助控制方法、设备、存储介质及装置，该方法包括：获取待控制车辆的状态参数，并判断所述状态参数是否满足预设条件，若是，则获取所述待控制车辆的运动参数，并根据所述运动参数确定期望助力扭矩，根据所述期望助力扭矩控制电机运行，以进行扭矩辅助控制，本发明通过获取待控制车辆的状态参数以及运动参数确定期望助力扭矩，并根据所述期望助力扭矩控制电机运行，从而能够在不增加整车油耗的前提下，通过额外增加发动机飞轮端扭矩，提高整车动力性。
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公开(公告)号：CN110758375A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911050599.9
申请日：2019-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法，包括步骤：当检测到催化器的当前温度低于催化器的起燃温度时，切断发动机与传动系统之间的连接，以控制发动机进入起燃模式；在发动机进入起燃模式后，检测是否有扭矩输出请求；当检测到扭矩输出请求时，控制与所述传动系统相连的电动机输出与所述扭矩输出请求对应的扭矩。本发明还公开了一种混合动力汽车及可读存储介质。本发明当催化器的当前温度低于起燃温度时，通过切断发动机与传动系统之间的连接，控制发动机仅为催化器提供能量，无需为汽车提供动力，由电动机为汽车提供动力来源，通过减少发动机的工作负荷从而可有效较少汽车尾气的排放。
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公开(公告)号：CN115750164A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211544440.4
申请日：2022-12-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了机械油泵汽油机系统的修正因子的调整方法及系统。其中，方法包括：根据发动机水温和环境温度，判断修正因子的调整的第一触发条件；如果所述第一触发条件触发，则根据碳排放和氮排放的超标风险，调整修正因子，使碳排放和氮排放达标；否则所述修正因子保持不变；根据发动机运行状态，判断修正因子的调整的第二触发条件；如果所述第二触发条件触发，根据碳排放和氮排放的超标风险，调整所述修正因子，使碳排放和氮排放达标；否则所述修正因子保持不变。本发明提出的方案能够本发明公开的技术内容，提升排放鲁棒性，确保依法合规。
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