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公开(公告)号：CN109281577B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201811204032.8
申请日：2018-10-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: E05F15/689 , B60Q9/00 , G08B21/24
Abstract: 一种汽车车窗未关闭提醒报警装置和方法，车身控制器中的标准延时报警模块内事先记录并实时更新在所述当前关窗操作之前的最近多次关窗操作时间，以形成最新实时变化的标准延时报警时间；其计时器对当前关窗操作进行计时并形成当前关窗时间；将二者相比较判断窗是否已关闭，以及是否报警，其事先记录最近多次关窗时间并形成标准关窗时间，其数值上等于标准延时报警时间，并同当前关窗时间相比较判断是否已关窗。
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公开(公告)号：CN107748558B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201711043242.9
申请日：2017-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种拖车控制系统及方法，所述系统包括：拖车与第二车辆，所述拖车具有一个或多个通过CAN总线连接的车辆控制器，所述第二车辆具有一个或多个通过CAN总线连接的车辆控制器；其特征在于，所述第二车辆上具有第一开关，所述第二车辆的所有车辆控制器分别与所述第一开关的一端连接，所述第一开关的另一端与电源连接，所述第二车辆上所有的车辆控制器根据所述第一开关的信号确定车辆为故障车；当所述拖车的CAN总线与所述第二车辆的CAN总线连接时，所述第二车辆通过CAN总线向所述拖车的所有车辆控制器发出故障信号。通过本发明，提高了拖车过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN109327372A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201811534615.7
申请日：2018-12-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H04L12/40
Abstract: 一种CAN总线星型网络管理架构方案的局部休眠唤醒方法，其包括：提供：CAN网络管理报文和与多个操作相对应的多个控制器，所述CAN网络管理报文基于OESK网络管理报文格式并具有：目的地址DA和网络管理状态位CF，当车辆执行所述操作时，通过所述CAN网络管理报文只唤醒与所述操作有关的控制器，而与所述操作无关的控制器则不唤醒，仍处于休眠状态，以降低被唤醒的控制器数量，通过本发明的局部网络休眠唤醒将唤醒的控制器数量降低至最低有效防止蓄电池亏电。
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公开(公告)号：CN109114744A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810955203.4
申请日：2018-08-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 杨法松
Abstract: 本发明提供一种空调控制器对模式电机控制的测试方法及系统，该方法包括：将预设的反馈电压发送给空调控制器；所述空调控制器根据所述反馈电压调整Mode+端口和Mode-端口的输出电压；检测所述空调控制器的Mode+端口电压和Mode-端口电压，并根据所述Mode+端口电压和所述Mode-端口电压判断所述空调控制器是否按设定程序控制模式电机。本发明能全面提高空调控制器功能检测的完整性，提高车辆的产品质量和舒适性。
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公开(公告)号：CN109291868B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201811428370.X
申请日：2018-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车型发电控制方法及系统，整车控制单元通过CAN总线与发动机混合控制单元进行信息交互，发动机将相关信息通过CAN总线传递给整车控制单元；同时整车控制单元采集整车状态相关信息，整车负载状态信息等；通过第一蓄电池系统的电量传感器采集第一蓄电池的状态信息，对采集到的信息，发动机混合控制单元综合处理，通过设定的逻辑，当满足一定的条件时，向电机、第二蓄电池系统、电压调节单元发出指令，向整车第二蓄电池进行充电，可提供不同的发电电压的充电策略。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106503376B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201610968634.5
申请日：2016-10-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种汽车网络架构建模仿真方法及系统。该方法包括：根据电控单元与总线之间的连接关系，绘制电控单元在总线上的拓扑图；将所述拓扑图上的电控单元模拟为电控电路，并将所述拓扑图上各个电控单元之间的连接线束模拟为线束电阻，得到由所述电控电路与所述线束电阻组成的等价电路；将所述等价电路通过仿真软件进行仿真，通过仿真结果检测所述等价电路是否满足总线正常通讯要求，如果满足，则确定电控单元与总线连接合格；否则，重新模拟电控单元或/和连接线束，得到新的等价电路并利用所述新的等价电路进行仿真，直至确认电控单元与总线连接合格为止。通过本发明，解决了汽车网络架构设计过程中存在的开发周期长的问题。
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公开(公告)号：CN106533622B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201611013613.4
申请日：2016-11-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H04L1/00
Abstract: 本发明公开了基于CAN FD总线的数据帧的数据场校验方法及装置，其中的数据场校验方法包括：从待校验数据帧组中获取一个数据帧；计算所述获取的数据帧的数据场中的多个字节的乘积与首字节的商的余数以及所述数据场中的校验积与首字节的商的余数；在两个余数相同，且已获取的数据帧的数量未达到预定数量的情况下，返回所述从待校验数据帧组中获取一个数据帧的步骤；在两个余数相同，且已获取的数据帧的数量达到预定数量的情况下，确定该组数据帧的数据场校验通过。本发明提供了一种具有较高可靠性以及有效性的数据场校验方案，在尽可能的确保了数据场中的数据的有效性以及可靠性的同时，还具有校验消耗的时间短以及易于实施和推广等特点。
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公开(公告)号：CN109291868A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811428370.X
申请日：2018-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车型发电控制逻辑及系统，整车控制单元通过CAN总线与发动机混合控制单元进行信息交互，发动机将相关信息通过CAN总线传递给整车控制单元；同时整车控制单元采集整车状态相关信息，整车负载状态信息等；通过第一蓄电池系统的电量传感器采集第一蓄电池的状态信息，对采集到的信息，发动机混合控制单元综合处理，通过设定的逻辑，当满足一定的条件时，向电机、第二蓄电池系统、电压调节单元发出指令，向整车第二蓄电池进行充电，可提供不同的发电电压的充电策略。
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公开(公告)号：CN109281577A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811204032.8
申请日：2018-10-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: E05F15/689 , B60Q9/00 , G08B21/24
Abstract: 一种汽车车窗未关闭提醒报警装置和方法，车身控制器中的标准延时报警模块内事先记录并实时更新在所述当前关窗操作之前的最近多次关窗操作时间，以形成最新实时变化的标准延时报警时间；其计时器对当前关窗操作进行计时并形成当前关窗时间；将二者相比较判断窗是否已关闭，以及是否报警，其事先记录最近多次关窗时间并形成标准关窗时间，其数值上等于标准延时报警时间，并同当前关窗时间相比较判断是否已关窗。
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公开(公告)号：CN106184070B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201610552676.0
申请日：2016-07-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明提供了一种车辆控制方法及系统，该方法包括：整车下电后，主控制器和各从控制器监测自身的硬线端口是否满足休眠条件；如果从控制器满足休眠条件，则向CAN总线发送休眠请求报文，直至从控制器接收到主控制器发送的休眠指令报文后进入休眠状态；主控制器接收到从控制器发送的休眠请求报文后，判断是否允许该从控制器休眠；如果是，则通过CAN总线向所述从控制器发送休眠指令报文；如果主控制器满足休眠条件，并且所有从控制器都已进入休眠状态，则主控制器进入休眠状态；在所有控制器进入休眠状态后，CAN总线进入休眠状态。利用本发明可以解决现有技术中休眠唤醒方法要求所有控制器同时休眠或同时唤醒，导致车辆蓄电池亏电的现象。
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