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公开(公告)号：CN105189258A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480026265.7
申请日：2014-04-12
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B62D21/152 , B60R19/34
摘要： 本发明涉及一种由在车辆(1)偏置碰撞障碍物(106)时所释放的能量而沿车辆横向方向(y)对车辆(1)产生冲击的设备，所述设备具有：至少一个沿车辆横向方向(y)延伸的、抗压设计的承载件(10)，至少一个用于将承载件(10)在静止位置紧固在车辆(1)的副车架(12)或车身结构上的支承装置(11)，至少一个用于在事故情况下使承载件(10)基本上沿车辆横向方向(y)移动的致动装置(13)和至少一个耦联装置(14，15)，所述耦联装置至少在承载件(10)沿车辆横向方向(y)移动的情况下与单元(105)共同作用或产生作用连接，并且使单元(105)至少在作用连接的区域中沿车辆横向方向(y)相对于车辆车身偏移。
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公开(公告)号：CN105026798B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201480012014.3
申请日：2014-02-27
申请人： 奥迪股份公司
发明人： F·巴特尔
CPC分类号： F16H61/0025 , F16D48/062 , F16D48/066 , F16D2048/0203 , F16D2048/0281 , F16D2048/0293 , F16D2500/1024 , F16D2500/3024 , F16D2500/3111 , F16D2500/3148 , F16D2500/70406 , F16H61/688 , F16H2061/0034
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的双离合变速器，具有用于对离合器(K1、K2)的液压缸(23)以及双离合变速器的换挡元件(22)进行操纵的液压系统。液压系统具有用于在液压系统中提供存储器压力(ps)的蓄压器(25)，在通至第一离合器(K1)和第二离合器(K2)的液压缸(23)中的压力管线(31、33)中分别布置有能由控制单元(39)操控的控制阀(35、37)，借助于所述控制阀能对第一和第二离合器(K1、K2)上存在的液压压力进行调节，为控制单元(39)配备有第一压力传感器(41)和第二压力传感器(43)，第一压力传感器和第二压力传感器检测在第一离合器(K1)和第二离合器(K2)上存在的液压压力，所述控制单元(39)在检测到车辆的停车时间较长时激活减压模式，在所述减压模式中能使由蓄压器(25)提供的存储器压力(ps)降低。根据本发明，在减压模式中控制单元(39)使配属于第一离合器(K1)的控制阀(35)持续打开；配属于第一离合器(K1)的压力传感器(41)与控制单元(39)一起连接到调节回路(R)，在该调节回路中第一压力传感器(41)进行存储器压力的实际值检测(pIst)。
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公开(公告)号：CN105189258B
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201480026265.7
申请日：2014-04-12
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B62D21/152 , B60R19/34
摘要： 本发明涉及一种由在车辆(1)偏置碰撞障碍物(106)时所释放的能量而沿车辆横向方向(y)对车辆(1)产生冲击的设备，所述设备具有：至少一个沿车辆横向方向(y)延伸的、抗压设计的承载件(10)，至少一个用于将承载件(10)在静止位置紧固在车辆(1)的副车架(12)或车身结构上的支承装置(11)，至少一个用于在事故情况下使承载件(10)基本上沿车辆横向方向(y)移动的致动装置(13)和至少一个耦联装置(14，15)，所述耦联装置至少在承载件(10)沿车辆横向方向(y)移动的情况下与单元(105)共同作用或产生作用连接，并且使单元(105)至少在作用连接的区域中沿车辆横向方向(y)相对于车辆车身偏移。
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4.发明授权公开(公告)号：CN105229343B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201480029202.7
申请日：2014-05-19
申请人： 奥迪股份公司
发明人： F·巴特尔
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/30 , F16H61/688 , F16H2061/1204 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264 , F16H2061/1288
摘要： 设定到第二工作位置，接下来操控挡位调节器本发明涉及用于运行变速器装置(1)、特别 (2、3、4、5)中的至少一个挡位调节器的挡位调节是双离合变速器装置的方法，其中所述变速器装 器阀(15、16、17、18)以设定到所述切换位置中的置(1)具有多个挡位调节器(2、3、4、5)，所述挡位 一个切换位置，在此借助于检测装置在一特定的调节器各自具有挡位调节器阀(15、16、17、18)和 时间段上确定相应的挡位调节器(2、3、4、5)的挡与变速器装置(1)的换挡拨叉作用连接的挡位调 位调节器活塞(23、24、25、26)的位置，在所述位节器活塞(23、24、25、26)，所述挡位调节器活塞 置所述时间段期间变化的情况下判定所述切换布置在挡位调节器作用缸(19、20、21、22)内并且 阀(13)出错。本发明还涉及一种变速器装置(1)。将该挡位调节器作用缸划分成第一压力室(27、28、29、30)和第二压力室(31、32、33、34)，其中在挡位调节器阀(15、16、17、18)的第一切换位置中第一压力室(27、28、29、30)与公共的输入管道(31、32、33、34)与公共的输入管道流体连接，而在中性位置中没有压力室(27、31；28、32；29、33；30、34)与公共的输入管道流体连接，在切换阀(13)的第一工作位置中释放输入管道(12)与公共的压力源(6)的流体连接，在切换阀(13)的第二工作位置中中断输入管道与公共的压力源的流体连接。为了从待机运行模式转换为节能运行(12)流体连接，在第二切换位置中第二压力室(56)对比文件DE 3940590 A1,1990.06.21,DE 102011085333 A1,2012.06.14,CN 101806355 A,2010.08.18,CN 102062204 A,2011.05.18,CN 1936374 A,2007.03.28,DE 102011100800 A1,2012.11.08,
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公开(公告)号：CN105229343A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201480029202.7
申请日：2014-05-19
申请人： 奥迪股份公司
发明人： F·巴特尔
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/30 , F16H61/688 , F16H2061/1204 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264 , F16H2061/1288
摘要： 本发明涉及用于运行变速器装置(1)、特别是双离合变速器装置的方法，其中所述变速器装置(1)具有多个挡位调节器(2、3、4、5)，所述挡位调节器各自具有挡位调节器阀(15、16、17、18)和与变速器装置(1)的换挡拨叉作用连接的挡位调节器活塞(23、24、25、26)，所述挡位调节器活塞布置在挡位调节器作用缸(19、20、21、22)内并且将该挡位调节器作用缸划分成第一压力室(27、28、29、30)和第二压力室(31、32、33、34)，其中在挡位调节器阀(15、16、17、18)的第一切换位置中第一压力室(27、28、29、30)与公共的输入管道(12)流体连接，在第二切换位置中第二压力室(31、32、33、34)与公共的输入管道流体连接，而在中性位置中没有压力室(27、31；28、32；29、33；30、34)与公共的输入管道流体连接，在切换阀(13)的第一工作位置中释放输入管道(12)与公共的压力源(6)的流体连接，在切换阀(13)的第二工作位置中中断输入管道与公共的压力源的流体连接。为了从待机运行模式转换为节能运行模式进行压力测试，在所述压力测试中操控挡位调节器(2、3、4、5)的挡位调节器阀(15、16、17、18)以设定到中性位置，并且操控切换阀(13)以设定到第二工作位置，接下来操控挡位调节器(2、3、4、5)中的至少一个挡位调节器的挡位调节器阀(15、16、17、18)以设定到所述切换位置中的一个切换位置，在此借助于检测装置在一特定的时间段上确定相应的挡位调节器(2、3、4、5)的挡位调节器活塞(23、24、25、26)的位置，在所述位置所述时间段期间变化的情况下判定所述切换阀(13)出错。本发明还涉及一种变速器装置(1)。
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公开(公告)号：CN105026798A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201480012014.3
申请日：2014-02-27
申请人： 奥迪股份公司
发明人： F·巴特尔
CPC分类号： F16H61/0025 , F16D48/062 , F16D48/066 , F16D2048/0203 , F16D2048/0281 , F16D2048/0293 , F16D2500/1024 , F16D2500/3024 , F16D2500/3111 , F16D2500/3148 , F16D2500/70406 , F16H61/688 , F16H2061/0034
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的双离合变速器，具有用于对离合器(K1、K2)的液压缸(23)以及双离合变速器的换挡元件(22)进行操纵的液压系统。液压系统具有用于在液压系统中提供存储器压力(ps)的蓄压器(25)，在通至第一离合器(K1)和第二离合器(K2)的液压缸(23)中的压力管线(31、33)中分别布置有能由控制单元(39)操控的控制阀(35、37)，借助于所述控制阀能对第一和第二离合器(K1、K2)上存在的液压压力进行调节，为控制单元(39)配备有第一压力传感器(41)和第二压力传感器(43)，第一压力传感器和第二压力传感器检测在第一离合器(K1)和第二离合器(K2)上存在的液压压力，所述控制单元(39)在检测到车辆的停车时间较长时激活减压模式，在所述减压模式中能使由蓄压器(25)提供的存储器压力(ps)降低。根据本发明，在减压模式中控制单元(39)使配属于第一离合器(K1)的控制阀(35)持续打开；配属于第一离合器(K1)的压力传感器(41)与控制单元(39)一起连接到调节回路(R)，在该调节回路中第一压力传感器(41)进行存储器压力的实际值检测(pIst)。
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