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公开(公告)号：CN120034836A
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202510148328.6
申请日：2025-02-11
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于列车通信技术领域，提出了一种多路径冗余通信控制方法、系统、存储介质和电子设备，所述方法包括：通过检测判断原通信路径异常；利用强化学习算法，根据备用通信路径的网络状态和备用通信路径的历史期望值，选择最优备用通信路径，将所述原通信路径切换至所述最优备用通信路径；根据预定规则将所述最优备用通信路径切换回所述原通信路径。本发明确保线路在通信过程中出现波动或受到干扰时，使用强化学习算法，根据当前网络状态和历史期望值择优选择备用线路，并无缝切换至该线路而不发生数据丢失，保证了列尾设备的稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118977757A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411258525.5
申请日：2024-09-09
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种群组列车线路数据发送方法、装置、设备及介质。该方法包括：获取群组列车中目标列车在站场内的位置信息和实时更新的进路办理信息；根据位置信息、进路办理信息、各信号机开放状态以及各区段状态，确定目标列车对应的站内线路数据和至少一条候选拓扑线路，将站内线路数据发送至目标列车，并根据实时更新的进路办理信息和区段锁闭条件，从至少一条候选拓扑线路中确定出唯一的目标拓扑线路；将当前的站内线路数据和目标拓扑线路对应的区间线路数据，发送至目标列车。上述技术方案在减少了对通信网络的依赖，以及降低了工程设计、建设和改造升级等成本的同时，满足了高效存储和使用线路数据的要求。
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公开(公告)号：CN118343188A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410642326.8
申请日：2024-05-23
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及列车运行控制技术领域，特别涉及一种用于重载列车群组运行控制的临时限速系统及方法。本公开基于重载列车群组运行控制系统系统构成，在相关列控设备之间增加相应的临时限速信息交互，实现临时限速命令的集中管理。同时，提出一种地面设备与车载设备通信接口方式，解决应答器限速容量限制，提高车地限速信息交互容量，提出一种TSRS与限速执行设备之间命令标识符的管理方法，提升实际执行限速数量，并保证命令标识符的一致性。
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公开(公告)号：CN117196375A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311006678.6
申请日：2023-08-10
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/30 , G06F18/214 , G06F18/241 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/08
Abstract: 本公开实施例公开一种调车作业勾计划分级评价方法及系统，涉及大数据技术领域，所述方法包括：将调车作业勾计划产生的车辆分布变化转换为二维矩阵；将车辆属性信息转换为数字编码信息向量填充到对应车辆在二维矩阵中的位置，形成输入量；构建调车作业勾计划评价分类器；将所述输入量输入至调车作业勾计划评价分类器，对调车作业勾计划进行分类和评价。本公开的示例性实施例，将调车作业勾计划转换为一组可由卷积神经网络分类器处理的输入量，通过对基于卷积神经网络的分类器进行训练，可以得到优化后的参数，并实现对调车作业勾计划的自动评价分类工作，减轻人工评价的工作负担。
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公开(公告)号：CN120024376A
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202510510263.5
申请日：2025-04-23
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及一种群组列车控制的短进路显示方法、系统、设备和介质，属于列车显示技术领域，所述群组列车控制的短进路显示方法包括以下步骤：在可排列短进路的轨道区段增加虚拟信号，当短进路建立成功且虚拟信号作为短进路始端时，在站场图上绘制所述虚拟信号，否则在站场图上隐藏所述虚拟信号；当轨道区段被群组列车或非群组列车占用时，在站场图上将被占用的轨道区段绘制为对应的不同预设颜色的光带。本公开实现了在计算机联锁系统的控显机站场图上，简洁、清晰地绘制了应用于群组列车控制的短进路和虚拟信号，为车务人员实时监视群组列车的运行情况提供了有效的监视手段。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN120018231A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510153678.1
申请日：2025-02-12
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车通信方法和系统。该方法包括：控制中心在列车行驶至第一位置处时将与列车对应的第二位置和目标条件下发至列车；其中，列车通过第一通信模块与控制中心通信连接；第二位置位于第一通信模块的通信覆盖区域与待切换的第二通信模块的通信覆盖区域的重叠区域的内部；列车在其实际行驶信息满足目标条件的情况下，在第二位置处与第二通信模块建立连接，并通过第一通信模块和第二通信模块向控制中心发送数据。本方案能够基于控制中心确定列车执行通信模块切换的位置和条件，提高切换位置确定的准确性和执行通信网络切换的效率；同时，通信模块切换后数据的冗余传输设计，避免列车执行通信模块切换时存在通信中断。
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公开(公告)号：CN119893469A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510139386.2
申请日：2025-02-08
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及/属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种重载群组列车无线通信方法、系统、设备及存储介质。旨在解决现有技术中存在的列车的无线信号在空口传输过程中的有干扰，引起误码率高、丢包率高的技术问题。包括：利用重载群组列车中每辆列车的车载电台构建相邻两辆列车的直通链路，以及构建所述车载电台与中继电台之间的中继链路；每辆列车基于建立的网络层通信链路，建立自身的列车自动保护系统与相邻列车的列车自动保护系统之间的业务层通信链路；其中，所述网络层通信链路包括直通链路和中继链路；所述业务层通信链路建立完成后，每辆列车使用车载电台按照预设的时间周期定时向前车和后车发送通信数据报文。
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公开(公告)号：CN119796288A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510139578.3
申请日：2025-02-08
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自组网列车运行的处理方法、装置、电子设备以及存储介质。该方法包括：显示多列列车的运行图，其中，所述运行图用于表征多列列车的行驶路径中的至少部分车站以及所述列车在所述车站的到达时间和出发时间；接收针对多列列车中的第一列车在所述运行图中的显示位置调整操作，从多列所述列车中确定出与所述第一列车关联的第二列车；根据所述显示位置调整操作调整所述第一列车和所述第二列车在所述运行图中的显示位置，解决了相关技术中手动调整列车运行图耗时且易出错的问题，能够保持列车运行的时间协调性和运行一致性，从而提高了铁路系统的运作效率和安全性。
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公开(公告)号：CN119682819A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202510000738.6
申请日：2025-01-02
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/57
Abstract: 本公开实施例涉及列车控制领域，公开了一种感知终端安全接入系统及方法，所述系统包括：轨旁感知终端接口，用于将安全接入装置接入轨旁感知终端，并采集轨旁感知终端的数据信息；列控系统地面设备接口，用于将安全接入装置接入列控系统地面设备，并采集列控系统地面设备数据信息；安全接入装置，通过轨旁感知终端接口和列控系统地面设备接口分别接入轨旁感知终端和列控系统地面设备，并对轨旁感知终端和列控系统地面设备进行安全防护，以及融合轨旁感知端和列控系统地面设备的数据信息。本公开解决了多维感知系统终端之间、感知系统与列控系统之间的信息隔离问题，为实现感知数据接入列控系统提供可能。
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公开(公告)号：CN118770323A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411144610.9
申请日：2024-08-20
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本申请公开了一种自组网列车的跟踪方法、装置、设备及存储介质。该方法包括在接收到自组网列车群组发送的目标自组网列车的目标列车位置和目标列车编号时，根据目标列车编号，确定目标自组网列车在当前车站的列车控制系统中对应的目标跟踪列车和目标车次号；根据目标列车位置，确定目标跟踪列车所属的目标区段的电路状态；若根据电路状态、目标车次号、目标区段、目标跟踪列车关联的相邻区段确定满足列车跟踪的触发条件，则执行逻辑跟踪。上述技术方案，通过将自组网列车群组提供的列车位置信息和编号信息，应用于列车控制系统的车次逻辑跟踪，在实现列车群组的自动化跟踪的同时，提高了列车跟踪的精准度。
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