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公开(公告)号：CN117429560A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311594459.4
申请日：2023-11-28
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明实施例公开了一种兼作挡浪功能的绑扎桥。本发明的兼作挡浪功能的绑扎桥，包括：包括绑扎桥和挡浪板，且所述绑扎桥与所述挡浪板一体式设计。本发明的兼作挡浪功能的绑扎桥，将挡浪板和绑扎桥两个独立的设计进行融合，在阻断甲板上浪的同时兼顾绑扎桥的作用，不仅节省很可观的结构重量，还提高了空间利用率。
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公开(公告)号：CN114590385A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210065096.4
申请日：2022-01-20
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明提供一种桨前水轮叶片节能装置，包括一水轮机和一发电装置，所述水轮机通过轴承连接于一船体并位于所述船体的螺旋桨前方；所述发电装置设置于所述船体内并连接所述水轮机。本发明的一种桨前水轮叶片节能装置，可从两个方面最大程度起到节能减排的作用；一方面，船舶在航行过程中会形成水流，水流冲击到水轮机上，使得水轮机旋转，通过转换装置，转换成电能，供船舶使用；另一方面当水轮机旋转时，会产生预旋流，加速流场，可以提升船舶螺旋桨推进效率。
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公开(公告)号：CN111824337B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202010825343.7
申请日：2020-08-17
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明涉及一种集装箱船货舱内两种长度集装箱混合装载的绑扎布置结构；货舱壁端面设置为具有与集装箱端面大小对应的多个孔洞，各孔洞边缘的上侧或下侧设有一对用于固定绑扎杆一端的绑扎眼环；当货舱内装载较短集装箱时，临近货舱壁的集装箱的端面距离所述货舱壁一缩进间隙，无法利用舱壁上的导轨进行固定；这时需要利用绑扎杆一端与所述绑扎眼环绑扎固定，另一端与斜对角方向集装箱的绑扎孔固定，进而固定较短集装箱；货舱壁与每层集装箱对应高度的部位向外具有一供绑扎操作人员行走的延伸平台。本发明满足货舱内两种不同尺寸的任意混合装载，并不会损失堆重；根据实际装载情况灵活安排绑扎位置，操作简单，经济性好。
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公开(公告)号：CN113428290B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202110941396.X
申请日：2021-08-17
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明涉及一种集装箱船货舱通道结构，燃油舱与货舱前后方向相邻布置，位于燃油舱与货舱交界处下方的船体内底区域横向两侧各设有一污水井，燃油舱的底侧边缘部位向内凹陷，沿船体横向形成一检修通道，检修通道位于船体横向两侧的污水井正上方；舷侧压载支管自管弄处向上伸入检修通道，沿检修通道布置并最终接入舷侧压载舱。本发明在船舱内设置一个能够使船员对污水井就地检查和维护的横向通道，来解决货舱舱底水无法顺利排放，维修围护十分困难的问题；同时巧妙的利用该通道的空间对压载支管进行布置，消除了破损稳性的不利因素，保证船舶安全性。
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公开(公告)号：CN111824337A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010825343.7
申请日：2020-08-17
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明涉及一种集装箱船货舱内两种长度集装箱混合装载的绑扎布置结构；货舱壁端面设置为具有与集装箱端面大小对应的多个孔洞，各孔洞边缘的上侧或下侧设有一对用于固定绑扎杆一端的绑扎眼环；当货舱内装载较短集装箱时，临近货舱壁的集装箱的端面距离所述货舱壁一缩进间隙，无法利用舱壁上的导轨进行固定；这时需要利用绑扎杆一端与所述绑扎眼环绑扎固定，另一端与斜对角方向集装箱的绑扎孔固定，进而固定较短集装箱；货舱壁与每层集装箱对应高度的部位向外具有一供绑扎操作人员行走的延伸平台。本发明满足货舱内两种不同尺寸的任意混合装载，并不会损失堆重；根据实际装载情况灵活安排绑扎位置，操作简单，经济性好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114919696B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202210768042.4
申请日：2022-07-01
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63B25/00
Abstract: 本发明提供一种独立可拆式导轨架结构，包括若干独立可拆式导轨架，所述独立可拆式导轨架包括一导轨架主体、多个连接组件和两第一导轨；所述导轨架主体的第一侧的两端分别连接有一所述第一导轨，两所述第一导轨沿纵向对置布置；所述导轨架主体的第二侧通过所述连接组件可拆卸地连接一货舱的舱壁。本发明的一种独立可拆式导轨架结构，可满足40英尺和45英尺集装箱混装，且成本较低。
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公开(公告)号：CN115743417A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211508060.5
申请日：2022-11-29
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种增加集装箱箱位的船舶布置结构，包括：集装箱船船体，所述集装箱船船体的首部具有首部锚系泊甲板；支托单元，设置在首部锚系泊甲板上方，所述支托单元上能够放置新增集装箱组，所述新增集装箱组由多个依次堆放的新增集装箱构成，且所述新增集装箱组位于船舶IMO视线以下；围护单元，设置在所述新增集装箱组的外侧，所述围护单元能够对所述新增集装箱组进行挡浪防护；绑扎单元，所述绑扎单元能够绑扎固定所述新增集装箱组。本发明可以以极小的建造成本来增加集装箱船船体装载集装箱的数量，且布置方式更加安全有效。
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公开(公告)号：CN102381463B
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201110236671.4
申请日：2011-08-17
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63H1/28
Abstract: 本发明涉及一种安装于常规右旋单桨船的桨前反应鳍，属于船体节能设备技术领域。一种桨前反应鳍，从螺旋桨后侧看，螺旋桨桨毂（6）纵向中心线左侧的船尾从上到下设置有第一片鳍（1）、第二片鳍（2）和第三片鳍（3），右侧设置有第四片鳍（4），其中，第一片鳍（1）与纵向中心线的夹角α的范围是46°≤α≤53°，第二片鳍（2）与水平方向的夹角β的范围是1°≤β≤8°，第三片鳍（3）与纵向中心线的夹角γ的范围是37°≤γ≤44°，第四片鳍（4）与纵向中心线之间的夹角δ的范围是82°≤δ≤89°。采用上述结构，四片鳍中的三片分布在伴流场的低值即高速区域，减少了鳍的阻力对低速区域流动造成的不利影响，而且布置在高速区的鳍在使桨前流场预先旋转的同时，也有利于伴流的均匀化。
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公开(公告)号：CN114919696A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210768042.4
申请日：2022-07-01
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63B25/00
Abstract: 本发明提供一种独立可拆式导轨架结构，包括若干独立可拆式导轨架，所述独立可拆式导轨架包括一导轨架主体、多个连接组件和两第一导轨；所述导轨架主体的第一侧的两端分别连接有一所述第一导轨，两所述第一导轨沿纵向对置布置；所述导轨架主体的第二侧通过所述连接组件可拆卸地连接一货舱的舱壁。本发明的一种独立可拆式导轨架结构，可满足40英尺和45英尺集装箱混装，且成本较低。
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公开(公告)号：CN102381463A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110236671.4
申请日：2011-08-17
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63H1/28
Abstract: 本发明涉及一种安装于常规右旋单桨船的桨前反应鳍，属于船体节能设备技术领域。一种桨前反应鳍，从螺旋桨后侧看，螺旋桨桨毂(6)纵向中心线左侧的船尾从上到下设置有第一片鳍(1)、第二片鳍(2)和第三片鳍(3)，右侧设置有第四片鳍(4)，其中，第一片鳍(1)与纵向中心线的夹角α的范围是46°≤α≤53°，第二片鳍(2)与水平方向的夹角β的范围是1°≤β≤8°，第三片鳍(3)与纵向中心线的夹角χ的范围是37°≤χ≤44°，第四片鳍(4)与水平线之间的夹角δ的范围是82°≤δ≤89°。采用上述结构，四片鳍中的三片分布在伴流场的低值即高速区域，减少了鳍的阻力对低速区域流动造成的不利影响，而且布置在高速区的鳍在使桨前流场预先旋转的同时，也有利于伴流的均匀化。
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