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公开(公告)号：CN1093595C
公开(公告)日：2002-10-30
申请号：CN00135194.X
申请日：2000-12-28
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 双燃料汽车双达标低排放控制系统由氧传感器、速度信号传感器、冷却水温传感器、空气滤清器、液化石油气(LPG)/空气混合器、化油器、发动机、三元催化转换器、电子控制单元ECU、LPG蒸发减压器、LPG储存罐、LPG气量控制阀、化油器电控补气阀等装置组成。根据上述有关传感器信号，通过电子控制单元ECU控制两套燃料供给系统的空燃比，保证三元催化转换器催化转换效率较高，使LPG-汽油双燃料汽车无论在使用LPG还是汽油时，排放均可达到现行的排放法规(欧洲I号)标准。
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公开(公告)号：CN1297105A
公开(公告)日：2001-05-30
申请号：CN00135194.X
申请日：2000-12-28
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02D41/26
Abstract: 双燃料汽车双达标低排放控制系统由氧传感器、速度信号传感器、冷却水温传感器、空气滤清器、液化石油气(LPG)/空气混合器、化油器、发动机、三元催化转换器、电子控制单元ECU、LPG蒸发减压器、LPG储存罐、LPG气量控制阀、化油器电控补气阀等装置组成。根据上述有关传感器信号,通过电子控制单元ECU控制两套燃料供给系统的空燃比,保证三元催化转换器催化转换效率较高,使LPG－汽油双燃料汽车无论在使用LPG还是汽油时,排放均可达到现行的排放法规(欧洲Ⅰ号)标准。
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公开(公告)号：CN1272539C
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN03129550.9
申请日：2003-06-26
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 一种二甲醚发动机高效、超低排放燃烧系统，属于内燃机领域。本发明的DME储罐通过出液阀和低压燃料输送泵相连，低压燃料输送泵出口经过三通接头一端与燃料滤清器和强化型喷油泵相连，强化型喷油泵出口通过高压油管与超多喷孔喷油器相连，超多喷孔喷油器设置在发动机气缸盖上，与燃烧室相配合，废气再循环控制阀出口与废气再循环冷却器入口相连，而其入口则连接到排气管，废气再循环冷却器出口通过管路连接到进气管，喷油器回油管通过回油三通接头相连接，并经过单向阀连接到压力控制阀，压力控制阀出口则通过回流阀连接到DME储罐，充液阀设置在DME储罐上。本发明可是发动机大幅降低NOx排放，提高热效率，最终达到二甲醚燃料发动机的高效和超低排放。
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公开(公告)号：CN1556314A
公开(公告)日：2004-12-22
申请号：CN200310121609.6
申请日：2003-12-30
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 柴油油泵驱动的二甲醚喷射系统主要包括：柴油油泵、滑阀、传动腔、传动活塞、二甲醚储罐、二甲醚止回阀、二甲醚压缩腔、喷油器，柴油油泵通过滑阀与传动腔相接，二甲醚储罐通过二甲醚止回阀、二甲醚压缩腔与喷油器连接，传动活塞上面是传动腔，下面是二甲醚压缩腔，柴油油泵通过传动活塞将压力传给喷油器内的二甲醚，增压后的二甲醚从喷油器喷射燃烧。本发明利用压燃式发动机原来的柴油油泵产生的压力，通过传动活塞驱动二甲醚喷射，可以方便地通过调整柴油油泵的供油提前角来控制二甲醚的喷射，二甲醚不需要直接通过油泵，也不需要高压氮气瓶等费用高的装置，具有显著的经济效益和社会效益。
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公开(公告)号：CN1470758A
公开(公告)日：2004-01-28
申请号：CN03129550.9
申请日：2003-06-26
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 一种二甲醚发动机高效、超低排放燃烧系统，属于内燃机领域。本发明的DME储罐通过出液阀和低压燃料输送泵相连，低压燃料输送泵出口经过三通接头一端与燃料滤清器和强化型喷油泵相连，强化型喷油泵出口通过高压油管与超多喷孔喷油器相连，超多喷孔喷油器设置在发动机气缸盖上，与燃烧室相配合，废气再循环控制阀出口与废气再循环冷却器入口相连，而其入口则连接到排气管，废气再循环冷却器出口通过管路连接到进气管，喷油器回油管通过回油三通接头相连接，并经过单向阀连接到压力控制阀，压力控制阀出口则通过回流阀连接到DME储罐，充液阀设置在DME储罐上。本发明可是发动机大幅降低NOx排放，提高热效率，最终达到二甲醚燃料发动机的高效和超低排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1312392C
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：CN200410016232.2
申请日：2004-02-12
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 灵活燃料发动机低排放燃烧系统，主要包括：主齿轮、转速传感器、两个油泵及其调速器、油门位置传感器、电控单元、变频器、电动机、压缩机、稳压箱、扫气口、排气口、喷油器、气缸。本发明由发动机扫、排气系统、柴油和代用燃料双喷射系统组成，采用可变扫气压力的扫气系统，可根据发动机工况决定的扫气压力来控制内部废气再循环的量；发动机采用双喷射系统，一个喷射柴油，一个可以灵活选择不同的代用燃料进行喷射，降低发动机排放；利用两个油泵，方便地调整它们的供油提前角，实现分段喷射，这些措施保证在着火前形成准均质混合气，实现快速低温压燃燃烧，大幅降低NOX和颗粒排放，提高热效率，保证灵活燃料发动机具有低排放的特点。
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公开(公告)号：CN1558101A
公开(公告)日：2004-12-29
申请号：CN200410016232.2
申请日：2004-02-12
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 灵活燃料发动机低排放燃烧系统，主要包括：主齿轮、转速传感器、两个油泵及其调速器、油门位置传感器、电控单元、变频器、电动机、压缩机、稳压箱、扫气口、排气口、喷油器、气缸。本发明由发动机扫、排气系统、柴油和代用燃料双喷射系统组成，采用可变扫气压力的扫气系统，可根据发动机工况决定的扫气压力来控制内部废气再循环的量；发动机采用双喷射系统，一个喷射柴油，一个可以灵活选择不同的代用燃料进行喷射，降低发动机排放；利用两个油泵，方便地调整它们的供油提前角，实现分段喷射，这些措施保证在着火前形成准均质混合气，实现快速低温压燃燃烧，大幅降低NOx和颗粒排放，提高热效率，保证灵活燃料发动机具有低排放的特点。
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公开(公告)号：CN1111253C
公开(公告)日：2003-06-11
申请号：CN00119436.4
申请日：2000-07-11
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明主要包括主燃烧室、预混合室、控制阀、回位弹簧、凸轮机构、喷油嘴、电控单元、电磁阀、单向阀、调压阀、高压氮气瓶和二甲醚燃料罐等。主燃烧室与预混合室之间装有控制阀，回位弹簧装在控制阀阀杆上，凸轮机构与控制阀机械吻合。高压氮气瓶通过管路与二甲醚燃料罐上部接通，二甲醚燃料罐下部与电磁阀一端相接，电磁阀另一端与单向阀前端相接，单向阀的后端与喷油嘴进口相接。喷油嘴与预混合室用压板连接。在高压氮气瓶上端管路中装有调压阀，在燃料罐上方装有压力表，在燃料罐出口处装有开关阀门。
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公开(公告)号：CN1297741C
公开(公告)日：2007-01-31
申请号：CN200310121609.6
申请日：2003-12-30
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 柴油油泵驱动的二甲醚喷射系统主要包括：柴油油泵、滑阀、传动腔、传动活塞、二甲醚储罐、二甲醚止回阀、二甲醚压缩腔、喷油器，柴油油泵通过滑阀与传动腔相接，二甲醚储罐通过二甲醚止回阀、二甲醚压缩腔与喷油器连接，传动活塞上面是传动腔，下面是二甲醚压缩腔，柴油油泵通过传动活塞将压力传给喷油器内的二甲醚，增压后的二甲醚从喷油器喷射燃烧。本发明利用压燃式发动机原来的柴油油泵产生的压力，通过传动活塞驱动二甲醚喷射，可以方便地通过调整柴油油泵的供油提前角来控制二甲醚的喷射，二甲醚不需要直接通过油泵，也不需要高压氮气瓶等费用高的装置，具有显著的经济效益和社会效益。
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公开(公告)号：CN1272538C
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN03129549.5
申请日：2003-06-26
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 一种二甲醚燃料双层喷孔强化喷射系统，属于内燃机领域。本发明DME储罐通过出液阀与低压燃料输送泵相连，低压燃料输送泵出口经过三通接头一端通过燃料滤清器与强化型喷油泵相连，三通接头的另一端与蓄压器相连，在蓄压器上设有压力表，强化型喷油泵出口通过高压油管与双层喷孔喷油器相连接，双层喷孔喷油器的喷油器紧帽与喷油器体相连接固定喷油嘴，顶杆在调压弹簧作用下压住针阀，调节螺帽与喷油器体连接压紧调压弹簧，喷油器回油管和喷油泵回油管经过回油三通接头相连接并通过单向阀与压力控制阀入口相连，压力控制阀出口则通过回流阀连接到DME储罐。本发明缩短了喷油持续期，提高燃料空间扩散度，能使发动机达到高效和超低排放。
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