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公开(公告)号：CN104080640A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201280068444.8
申请日：2012-01-30
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L9/18 , B60L1/00 , B60L7/06 , B60L7/22 , B60L9/30 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60W10/00 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明的电车主电路系统包括：根据来自架空线(2)的供电电力的种类来切换电力的供给对象的交流直流切换电路(12)；对输入交流电压进行降压的变压器(14)；切换变压器(14)的抽头位置的分接开关(15)；将分接开关(15)的输出转换成直流电压的CNV(17)；对分接开关(15)和CNV(17)间的供电路径进行开闭的AC接触器(16)；储存CNV(17)的输出或架空线(2)的输出的FC(18)；对FC(18)的输出进行升压的CH(21)；储存CH(21)的输出的FC(22)；将FC(22)的输出转换成所希望的交流电压的INV(24)；连接在交流直流切换电路(12)与连接有FC(18)和CH(21)的直流母线(20a，20b)之间，且对交流直流切换电路(12)与CH(21)之间的供电路径进行开闭的DC接触器(19)；以及基于架空线电压的信息和外部指令信息对分接开关(15)、AC接触器(16)、DC接触器(19)、CNV(17)及CH(21)进行控制的控制部(30)。
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公开(公告)号：CN104885352B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201280078036.0
申请日：2012-12-28
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： 永塚吉生
CPC classification number: H02M1/4208 , B60L9/28 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , H02M7/04 , Y02T10/7241
Abstract: 变压器(2)将所输入的交流电进行降压，并提供给转换器(3)。电压检测器(8)所检测出的变压器(2)的初级电压经由BPF(5)被发送至转换器控制部(4)及频率检测部(6)。转换器控制部(4)基于初级电压对转换器(3)进行控制以使得功率因数成为规定值以上，转换器(3)将交流电转换成直流电。频率检测部(6)基于经过BPF(5)之后的初级电压超过阈值的时刻间的间隔，来检测初级电压的频率。滤波调节部(7)将所检测出的频率作为BPF(5)的中心频率，计算出滤波特性，基于滤波特性来调节BPF(5)。
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公开(公告)号：CN104885352A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201280078036.0
申请日：2012-12-28
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： 永塚吉生
CPC classification number: H02M1/4208 , B60L9/28 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , H02M7/04 , Y02T10/7241 , H02M1/12
Abstract: 变压器(2)将所输入的交流电进行降压，并提供给转换器(3)。电压检测器(8)所检测出的变压器(2)的初级电压经由BPF(5)被发送至转换器控制部(4)及频率检测部(6)。转换器控制部(4)基于初级电压对转换器(3)进行控制以使得功率因数成为规定值以上，转换器(3)将交流电转换成直流电。频率检测部(6)基于经过BPF(5)之后的初级电压超过阈值的时刻间的间隔，来检测初级电压的频率。滤波调节部(7)将所检测出的频率作为BPF(5)的中心频率，计算出滤波特性，基于滤波特性来调节BPF(5)。
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公开(公告)号：CN1878685B
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200580001206.5
申请日：2005-04-01
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02M7/483 , B60L9/22 , B60L11/00 , B60L2220/12
Abstract: 在对感应电动机进行驱动的电车控制装置中，使直流电压的检测精度提高。包括具有最大电位端A及中间电位端B及最小电位端C、在最大电位端A与中间电位端B之间的上位侧电容器6、以及在中间电位端B与最小电位端C之间的下位侧电容器7的直流电源装置。另外，包括具有在最大电位端A与最小电位端C之间的电阻器8及晶闸管9的过电压抑制单元。再有，包括和在中间电位端B与最小电位端C之间的下位电压传感器10、电阻器8与晶闸管9的连接点、在与中间电位端B之间的上位电压传感器11、以及最大电位端A及中间电位端B及最小电位端C连接、并对感应电动机供给交流功率的三电平逆变器3，利用下位电压传感器10及上位电压传感器11的检测电压，控制三电平逆变器3。
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公开(公告)号：CN1989682A
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200680000458.0
申请日：2006-03-15
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： 永塚吉生
Abstract: 本发明揭示一种电力变换装置，仅通过微机控制部的逻辑构成，用反馈信号的形态不同，检测光导纤维电缆的误连接，自动地进行更换相序。驱动半导体元件1的驱动电路2包含应答来自所述微机控制部3的试验信号30并输出固有反馈信号32的试验信号识别部31。微机控制部3包含根据述固有反馈信号32检测所述光纤8的误连接状态的光纤误连接检测单元29、33。光纤误连接检测单元比较固有反馈信号32与预先存储的各正规反馈信号，在至少一个固有反馈信号与正规反馈信号表示不一致时，检测出光纤8的误连接状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104080640B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201280068444.8
申请日：2012-01-30
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L9/18 , B60L1/00 , B60L7/06 , B60L7/22 , B60L9/30 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60W10/00 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明的电车主电路系统包括：根据来自架空线(2)的供电电力的种类来切换电力的供给对象的交流直流切换电路(12)；对输入交流电压进行降压的变压器(14)；切换变压器(14)的抽头位置的分接开关(15)；将分接开关(15)的输出转换成直流电压的CNV(17)；对分接开关(15)和CNV(17)间的供电路径进行开闭的AC接触器(16)；储存CNV(17)的输出或架空线(2)的输出的FC(18)；对FC(18)的输出进行升压的CH(21)；储存CH(21)的输出的FC(22)；将FC(22)的输出转换成所希望的交流电压的INV(24)；连接在交流直流切换电路(12)与连接有FC(18)和CH(21)的直流母线(20a，20b)之间，且对交流直流切换电路(12)与CH(21)之间的供电路径进行开闭的DC接触器(19)；以及基于架空线电压的信息和外部指令信息对分接开关(15)、AC接触器(16)、DC接触器(19)、CNV(17)及CH(21)进行控制的控制部(30)。
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公开(公告)号：CN103987561B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201180075417.9
申请日：2011-12-12
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： 永塚吉生
Abstract: 电车驱动系统包括电车用功率转换装置以及具有开关接点部的三极单投刀开关器即EGS。电车用功率转换装置中设置有：具有接收架空线的供电并进行储存的滤波电容器的滤波电路部；将滤波电路部的直流电压转换为交流电压以驱动负载即电动机的INV；以及消耗无法在架空线侧再生的剩余功率的BCH电路。在EGS的开关接点闭合时，BCH电路中所具有的制动电阻与EGS的开关接点部相连接，以使得制动电阻与滤波电容器的正极和负极之间进行电连接。
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公开(公告)号：CN103987561A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201180075417.9
申请日：2011-12-12
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： 永塚吉生
Abstract: 电动车驱动系统具有电动车用功率转换装置(11)、断开在架空线(50)与电动车用功率转换装置(11)之间流动的电流的(HB2)、以及将(HB2)接地的(EGS4)。电动车用功率转换装置(11)中设置有：具有接收架空线(50)的供电并进行储存的滤波电容器(16a)的滤波电路部(16)；将滤波电路部(16)的直流电压转换为交流电压以驱动负载即电动机(7)的(INV12)；断开(HB2)和(INV12)之间的供电路径的(LB3)；以及消耗无法在架空线(50)侧再生的剩余功率的(BCH)电路(14)。(EGS4)构成为三极单投刀开关器，在(EGS4)的开关接点闭合时，(BCH)电路(14)中所具有的制动电阻(15b)与(EGS4)的开关接点部(5)相连接，以使得制动电阻(15b)与滤波电容器(16a)的正极和负极之间进行电连接。
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公开(公告)号：CN102177048A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200880131475.7
申请日：2008-10-10
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B61C17/00 , B60L3/0046 , B60L9/00 , B60R16/03
Abstract: 以多个功能模块构成车辆用控制装置，其中上述功能模块是有助于输入输出电位的变动的最小的部件单位，且与架空线侧的电位和与对地侧的电位相等的电力线以外的上述电力线的输入和输出分别是仅一根或仅一组。功能模块在其一个侧面具有一起连接信号线和电力线的双方的接口面。各接口面分为配置有连接信号线的信号线用端子的第一接口区域和配置有连接电力线的电力线用端子的第二接口区域。在多个功能模块中，接口面彼此朝向相同方向邻接排列，将第一接口区域共同地配置在一方端部侧，将第二接口区域共同地配置在另一方端部侧。
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公开(公告)号：CN100471015C
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200680000458.0
申请日：2006-03-15
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： 永塚吉生
Abstract: 本发明揭示一种电力变换装置，仅通过微机控制部的逻辑构成，用反馈信号的形态不同，检测光导纤维电缆的误连接，自动地进行更换相序。驱动半导体元件1的驱动电路2包含应答来自所述微机控制部3的试验信号30并输出固有反馈信号32的试验信号识别部31。微机控制部3包含根据所述固有反馈信号32检测所述光纤8的误连接状态的光纤误连接检测单元29、33。光纤误连接检测单元比较固有反馈信号32与预先存储的各正规反馈信号，在至少一个固有反馈信号与正规反馈信号表示不一致时，检测出光纤8的误连接状态。
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