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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105383672A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510553860.2
申请日：2015-09-02
Applicant: 三井造船株式会社
IPC: B63H21/17
Abstract: 提供一种浮式海上设备及浮式海上设备的电力供给方法，在浮式海上设备中能够将配设推进系统的发动机舱的空间大幅地减小，其中推进系统在到海上设置场所的航海中使用但当在海上运转过程中不需要，能够显著地增大作为海上设备的生产设备及用于储存的货仓的空间。将用于使浮式海上设备（1）移动的推进系统由电推进系统（20）构成，电推进系统由电动机（22a、22b）驱动螺旋桨（21），并且构成为分别将第1组发电装置配置到上甲板（3）上，将第2组发电装置（13a、13b）配置到发动机舱（5）内，并且利用第1组和第2组双方供给使浮式海上设备（1）的生产设备（30）运转的电力，并利用第2组供给驱动电动机的电力。
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公开(公告)号：CN105683039A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480054568.X
申请日：2014-09-30
Applicant: 三井造船株式会社
CPC classification number: B63B25/16 , F02M21/0212 , F02M21/0221 , F02M21/0287 , F17C3/00 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2265/034 , F17C2265/07 , F17C2270/0105
Abstract: 设置第1燃料气体供给管路(14)，其通过高压气体压缩机(13)将液货舱(11)内的蒸发气体(BOG)作为燃料气体向主发动机(12)提供。设置第2燃料气体供给管路(26)，其通过泵(27)来吸取舱(11)内的液化气，并使用高压液泵(29)、气体加热器(30)来生成高压气体。在液化气装载时的航行中，当仅凭BOG燃料气体就足够时仅使用第1燃料气体供给管路(14)，当不足时则组合使用第1燃料气体供给管路(14)和第2燃料气体供给管路(26)。在液化气空载时的航行中，当进行喷淋作业时仅使用第1燃料气体供给管路(14)，当不进行喷淋作业时仅使用第2燃料气体供给管路(26)。
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公开(公告)号：CN104053595A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201280052781.8
申请日：2012-10-25
Applicant: 独立行政法人海上技术安全研究所 , 日联海洋株式会社 , 今治造船株式会社 , 株式会社大岛造船所 , 川崎重工业株式会社 , 住友重机械海洋工程株式会社 , 常石造船株式会社 , 三井造船株式会社 , 三菱重工业株式会社 , 日本邮船株式会社
Inventor： 福田哲吾 , 春海一佳 , 村田裕幸 , 安达雅树 , 川岛英干 , 日夏宗彦 , 石黑刚 , 桧垣幸人 , 松尾和昭 , 箙一之 , 村上恭二 , 施建刚 , 柴田繁志 , 沟上宗二 , 庆林防智 , 桑田敬司 , 新井和俊
CPC classification number: B63B1/38 , B63H21/14 , F02B37/164 , Y02T10/144 , Y02T70/122
Abstract: 本发明的空气润滑式船舶的空气供给装置的特征在于，包括：将加压空气供给至空气润滑式船舶的主发动机(6)的增压器(10)；将加压空气的一部分取出的取出机构；对由取出机构取出的加压空气进一步进行升压的升压机构(30a)；供给由升压机构(30a)升压的升压空气的升压路径(41a)；对升压机构(30a)进行旁通的旁通路径(51)；和选择升压路径(41a)和旁通路径(51)的路径选择机构，由路径选择机构选择升压路径(41a)和/或旁通路径(51)，来供给升压空气和/或加压空气，将其向船体(1)的周围喷出。由此，即使由增压器(10)向主发动机(6)供给的加压空气压因主发动机(6)的输出发生变动，并且吃水压因装载状态发生变动，也能够根据这些变动对加压空气进行升压并将其喷出，能够提高能量效率并提高节能效果。
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公开(公告)号：CN105683039B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201480054568.X
申请日：2014-09-30
Applicant: 三井造船株式会社
CPC classification number: B63B25/16 , F02M21/0212 , F02M21/0221 , F02M21/0287 , F17C3/00 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2265/034 , F17C2265/07 , F17C2270/0105
Abstract: 设置第1燃料气体供给管路(14)，其通过高压气体压缩机(13)将液货舱(11)内的蒸发气体(BOG)作为燃料气体向主发动机(12)提供。设置第2燃料气体供给管路(26)，其通过泵(27)来吸取舱(11)内的液化气，并使用高压液泵(29)、气体加热器(30)来生成高压气体。在液化气装载时的航行中，当仅凭BOG燃料气体就足够时仅使用第1燃料气体供给管路(14)，当不足时则组合使用第1燃料气体供给管路(14)和第2燃料气体供给管路(26)。在液化气空载时的航行中，当进行喷淋作业时仅使用第1燃料气体供给管路(14)，当不进行喷淋作业时仅使用第2燃料气体供给管路(26)。
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公开(公告)号：CN104053595B
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201280052781.8
申请日：2012-10-25
Applicant: 国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所 , 日联海洋株式会社 , 今治造船株式会社 , 株式会社大岛造船所 , 川崎重工业株式会社 , 住友重机械海洋工程株式会社 , 常石造船株式会社 , 三井造船株式会社 , 三菱重工业株式会社 , 日本邮船株式会社
Inventor： 福田哲吾 , 春海一佳 , 村田裕幸 , 安达雅树 , 川岛英干 , 日夏宗彦 , 石黑刚 , 桧垣幸人 , 松尾和昭 , 箙一之 , 村上恭二 , 施建刚 , 柴田繁志 , 沟上宗二 , 庆林防智 , 桑田敬司 , 新井和俊
CPC classification number: B63B1/38 , B63H21/14 , F02B37/164 , Y02T10/144 , Y02T70/122
Abstract: 本发明的空气润滑式船舶的空气供给装置的特征在于，包括：将加压空气供给至空气润滑式船舶的主发动机(6)的增压器(10)；将加压空气的一部分取出的取出机构；对由取出机构取出的加压空气进一步进行升压的升压机构(30a)；供给由升压机构(30a)升压的升压空气的升压路径(41a)；对升压机构(30a)进行旁通的旁通路径(51)；和选择升压路径(41a)和旁通路径(51)的路径选择机构，由路径选择机构选择升压路径(41a)和/或旁通路径(51)，来供给升压空气和/或加压空气，将其向船体(1)的周围喷出。由此，即使由增压器(10)向主发动机(6)供给的加压空气压因主发动机(6)的输出发生变动，并且吃水压因装载状态发生变动，也能够根据这些变动对加压空气进行升压并将其喷出，能够提高能量效率并提高节能效果。
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