公开(公告)号：US07949453B2

公开(公告)日：2011-05-24

申请号：US12190161

申请日：2008-08-12

申请人： Martin Parigger ,  Thomas Linortner ,  Simon Kaimer ,  Heribert Dietrich

发明人： Martin Parigger ,  Thomas Linortner ,  Simon Kaimer ,  Heribert Dietrich

IPC分类号： G06F19/00 ,  G06F7/00 ,  G06F17/00

CPC分类号： B60K23/08 ,  F16D48/02 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/70605 ,  Y10T477/6203 ,  Y10T477/70 ,  Y10T477/76

摘要： A method controlling a clutch arrangement that serves, in a powertrain of a motor vehicle, for the transmission of a torque from an input element to an output element. Starting from an activated state of the clutch arrangement, a respective estimated torque value is calculated in repeating calculation cycles. A torque build-up value is calculated in dependence on at least one speed difference value. A torque reduction value is calculated in dependence on at least the last calculated estimated torque value. The estimated torque value is re-calculated on the basis of the last calculated estimated torque value by up integration of the calculated torque build-up value and down integration of the calculated torque reduction value. The recalculated estimated torque value is compared with a torque threshold value. The clutch arrangement is deactivated when the recalculated estimated torque value is below the torque threshold value.

摘要翻译： 一种控制离合器装置的方法，该离合器装置在机动车辆的动力传动系中用于将扭矩从输入元件传递到输出元件。 从离合器装置的启动状态开始，在重复的计算周期中计算相应的估计扭矩值。 根据至少一个速度差值来计算转矩建立值。 根据至少最后计算的估计转矩值来计算转矩降低值。 根据计算的转矩建立值的上升积分和计算出的转矩降低值的下降积分，基于最后计算出的推定转矩值来重新计算估计转矩值。 重新计算的估计扭矩值与扭矩阈值进行比较。 当重新计算的估计转矩值低于转矩阈值时，离合器装置被停用。

公开(公告)号：US20100087294A1

公开(公告)日：2010-04-08

申请号：US12411158

申请日：2009-03-25

申请人： Nozomu Kamioka ,  Yasufumi Ogawa

发明人： Nozomu Kamioka ,  Yasufumi Ogawa

IPC分类号： B60W10/02

CPC分类号： F16D48/064 ,  F16D2500/1025 ,  F16D2500/3022 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/501 ,  F16D2500/70418 ,  Y10T477/755 ,  Y10T477/76

摘要： Provided is a clutch control device capable of highly precisely controlling an engaging force of a clutch even when a rotation of a motor stops or a rotation speed of the motor rapidly decreases. The clutch control device includes: a unit for determining rapid deceleration state for, based on one of the rotation speed of the motor and a rotation angle of the motor, determining a rapid deceleration state of the motor; and a motor current selection unit for, when presence of the rapid deceleration state of the motor is determined, selecting the second motor current detected in each predetermined period as a motor current used for generating the drive signal even when the rotation speed of the motor is equal to or more than the predetermined rotation speed.

摘要翻译： 本发明提供一种离合器控制装置，即使在马达的转动停止或马达的转速急剧下降的情况下，也能够高精度地控制离合器的卡合力。 离合器控制装置包括：用于基于电动机的转速和电动机的旋转角之一确定快速减速状态的单元，确定电动机的快速减速状态; 以及电动机电流选择单元，用于当确定存在电动机的快速减速状态时，即使当电动机的转速为（即为）时，选择在每个预定周期中检测到的第二电动机电流作为用于产生驱动信号的电动机电流 等于或大于预定转速。

公开(公告)号：US20100056336A1

公开(公告)日：2010-03-04

申请号：US12515101

申请日：2007-11-05

申请人： Robert Zdych ,  Michael Gromus ,  Claus Granzow

发明人： Robert Zdych ,  Michael Gromus ,  Claus Granzow

IPC分类号： F16D48/06

CPC分类号： F16D48/06 ,  F16D2500/3021 ,  F16D2500/3023 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/3027 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/50245 ,  F16D2500/70264 ,  F16D2500/7044 ,  Y10T477/753 ,  Y10T477/76 ,  Y10T477/78

摘要： A method for actuating a continuously variable clutch such that the torque to be transmitted by the clutch is continuously adjusted either electromechanically via an electromotive drive, hydraulically via a pressure actuator, or electromagnetically via an electromagnetic actuator. The torque transmitted by the clutch is adjusted by utilizing a position-dependent clutch torque specification.

摘要翻译： 一种用于致动连续可变离合器的方法，使得由离合器传递的扭矩通过电动驱动器以机械方式连续地被调节，通过压力致动器液压地经由电磁致动器电磁地调节。 通过利用位置相关的离合器扭矩规格来调节由离合器传递的扭矩。

公开(公告)号：US07658261B2

公开(公告)日：2010-02-09

申请号：US11542763

申请日：2006-10-04

申请人： Thomas Pfund

发明人： Thomas Pfund

IPC分类号： F16H59/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/00

CPC分类号： F16D27/12 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/186 ,  F02D41/023 ,  F02D2250/18 ,  F16D28/00 ,  F16D48/064 ,  F16D2500/1086 ,  F16D2500/302 ,  F16D2500/501 ,  F16D2500/5108 ,  Y10T477/653 ,  Y10T477/753 ,  Y10T477/76 ,  Y10T477/79

摘要： In a method for operating a drive train for a motor vehicle, a torque is produced by means of an internal combustion engine as a function of an available torque set value signal and transmitted to drive wheels by means of a clutch. With the help of an electric motor, a closing force is applied, with which the clutch is held in a closed position against a restoring force. The electric motor is energized in such a way that a high current is used in the case of a high torque and a lower current is used in the case of a lower torque. The thermal load of the electric motor is determined and a load signal corresponding to the thermal load is produced. The load signal is compared with a load limit signal assigned to a permissible load range. If the load signal deviates from the load-limit signal, the torque of the internal combustion engine is limited.

摘要翻译： 在用于操作机动车辆的传动系的方法中，通过内燃机产生作为可用转矩设定值信号的函数的扭矩，并通过离合器传递到驱动轮。 在电动机的帮助下，施加闭合力，离合器抵抗恢复力保持在关闭位置。 电动机以这样的方式通电，即在高扭矩的情况下使用高电流，而在较低扭矩的情况下使用较低的电流。 确定电动机的热负荷，产生与热负荷对应的负载信号。 将负载信号与分配给允许负载范围的负载限制信号进行比较。 如果负载信号偏离负载极限信号，则内燃机的转矩受到限制。

公开(公告)号：US07488271B2

公开(公告)日：2009-02-10

申请号：US11295881

申请日：2005-12-07

申请人： Hiroshi Inoue ,  Ken Shiozaki

发明人： Hiroshi Inoue ,  Ken Shiozaki

IPC分类号： F16D27/01 ,  F01P7/04

CPC分类号： F04D25/026 ,  F04D27/008 ,  Y10T477/753 ,  Y10T477/76

摘要： A control method of a magnet type fan clutch is provided to improve engine performance, fuel economy, engine life, and vehicle acceleration and to reduce fan noise, and optimize fan horsepower. The magnet type fan clutch has a magnet coupling combined with an electromagnetic clutch. The method includes turning the electromagnetic clutch ON and OFF on the basis of cooling fluid temperature, engine oil temperature, transmission oil temperature, vehicle speed, engine rotation rate, accelerator opening, compressor pressure of an air conditioner, an On or Off signal of the air condition, a fuel injection indication amount, a clutch activation lower limit temperature and its lower temperature, and an engine rotation rate set value to control the fan rotation.

摘要翻译： 提供磁铁式风扇离合器的控制方法，以提高发动机性能，燃油经济性，发动机寿命和车辆加速度，并减少风扇噪音，并优化风扇功率。 磁体式风扇离合器具有与电磁离合器组合的磁体联轴器。 该方法包括：基于冷却液温度，发动机机油温度，变速箱油温度，车速，发动机转速，加速器开度，空调机的压缩机压力，ON或OFF信号，开启和关闭电磁离合器 空气状态，燃料喷射指示量，离合器启动下限温度及其较低温度，以及用于控制风扇旋转的发动机转速设定值。

公开(公告)号：US07306544B2

公开(公告)日：2007-12-11

申请号：US11016772

申请日：2004-12-21

申请人： Tetsuo Matsumura ,  Naoyuki Ozaki ,  Takashi Okada ,  Hiroshi Sakamoto

发明人： Tetsuo Matsumura ,  Naoyuki Ozaki ,  Takashi Okada ,  Hiroshi Sakamoto

IPC分类号： B60W10/02

CPC分类号： F16H61/0437 ,  B60W2710/022 ,  B60W2710/023 ,  F16D48/064 ,  F16D2500/1025 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/3061 ,  F16D2500/3063 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50684 ,  F16D2500/5104 ,  F16D2500/70408 ,  F16D2500/70418 ,  F16D2500/70434 ,  F16H3/12 ,  F16H2061/0425 ,  F16H2061/0429 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/76 ,  Y10T477/78

摘要： The thrust load of the friction transfer mechanism is adjusted with an electric actuator, the thrust load of said friction transfer mechanism is be increased with a fixed inclination, at the first stage from the time control is started to the time the predetermined time elapses, the inclination of the thrust load of said friction transfer mechanism is set to the inclination smaller than that of the thrust load of said friction transfer mechanism at said first stage, at the second stage where said friction transfer mechanism moves further to the predetermined position, and the thrust load of said friction transfer mechanism may be increased with the inclination larger than that of the thrust load of said friction transfer mechanism at said second stage, at the third stage where the predetermined time elapses further.

摘要翻译： 摩擦传递机构的推力载荷用电动执行机构进行调节，所述摩擦传递机构的推力负载以固定的倾斜度增加，在从时间控制开始到经过预定时间的第一阶段， 所述摩擦传递机构的推力载荷的倾斜度被设定为比所述摩擦传递机构在所述第一阶段的推力负载小的倾斜度，在所述摩擦传递机构进一步移动到所述预定位置的第二阶段， 所述摩擦传递机构的推力载荷可以在所述第二阶段，其中进一步经过预定时间的第三阶段，倾斜度大于所述摩擦传递机构的推力载荷的倾斜度。

公开(公告)号：US07226383B2

公开(公告)日：2007-06-05

申请号：US10968099

申请日：2004-10-20

申请人： Atsushi Namba

发明人： Atsushi Namba

IPC分类号： B60W10/08

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/38 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/30 ,  Y10T477/328 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/753 ,  Y10T477/76 ,  Y10T477/78 ,  Y10T477/79

摘要： A hybrid vehicle is driven by one or both of an engine and a drive motor. The engine is started by a power generating motor, and power generated by the engine is supplied to a battery. An engine-power transmission path is provided with a coupling for being shifted to a connection state of transmitting engine power to drive wheels and a disconnection state of cutting off the transmission. In connecting the coupling while the drive motor is driven and transmitting engine torque, a revolution speed of the power generating motor is controlled based on that of the drive motor. After a revolution speed of an input-side shaft of the coupling is synchronized with that of an output-side shaft, the coupling is connected. After the coupling is connected, torque of the drive motor and engine is controlled based on required torque of the vehicle.

摘要翻译： 混合动力车辆由发动机和驱动电动机中的一个或两个驱动。 发动机由发电电动机起动，由发动机产生的动力供给电池。 发动机动力传递路径设置有用于转换到将发动机动力传递到驱动轮的连接状态的联接器和切断传动的断开状态。 在驱动电机驱动时连接联轴器并传递发动机转矩时，基于驱动电动机的转速来控制发电电动机的转速。 在联轴器的输入侧轴的转速与输出侧轴的转速同步之后，联接器被连接。 在连接联轴器之后，基于车辆的所需扭矩来控制驱动马达和发动机的扭矩。

公开(公告)号：US20060293144A1

公开(公告)日：2006-12-28

申请号：US10568274

申请日：2003-09-11

申请人： Mitsuhiro Nishina ,  Yuji Suzuki ,  Hideaki Gouda

发明人： Mitsuhiro Nishina ,  Yuji Suzuki ,  Hideaki Gouda

IPC分类号： B60W10/02

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/28 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/005 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/1011 ,  F16H3/126 ,  F16H61/0403 ,  F16H2061/0422 ,  F16H2306/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7022 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/6418 ,  Y10T477/6428 ,  Y10T477/743 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/76 ,  Y10T477/78

摘要： In a hybrid-drive electric vehicle, upon request of gear shifting of a transmission (2), a clutch (3) is first disconnected and the transmission (2) is set to a neutral position. The rotating electric generator 4 is then operated in a motor mode or a power generating mode so that a rotational speed of an input shaft of the transmission (2) reaches a region of a synchronizing rotational speed in accordance with a requested gear position. When the rotational speed of the input shaft of the transmission (2) reaches the region of the synchronizing rotational speed, the gear position of the transmission (2) is changed over from the neutral position to the requested gear position. Thus the rotation synchronizing time for the gear shifting in the transmission (2) is reduced, making it possible to perform the gear shifting for a short period of time.

摘要翻译： 在混合动力驱动电动车辆中，根据变速器（2）的变速要求，首先断开离合器（3），将变速器（2）设定在中立位置。 然后，旋转发电机4以电动机模式或发电模式运转，使得变速器（2）的输入轴的转速根据所要求的档位到达同步转速的区域。 当变速器（2）的输入轴的转速达到同步转速的区域时，变速器（2）的齿轮位置从中立位置转换到所要求的档位。 因此，变速器（2）中的换挡的旋转同步时间减少，能够短时间进行变速。

公开(公告)号：US06547699B2

公开(公告)日：2003-04-15

申请号：US09943409

申请日：2001-08-30

申请人： Jürgen Eich ,  Klaus Küpper ,  Alexander Schweizer ,  Ralf Enderlin ,  Thomas Jäger ,  Martin Vornehm

发明人： Jürgen Eich ,  Klaus Küpper ,  Alexander Schweizer ,  Ralf Enderlin ,  Thomas Jäger ,  Martin Vornehm

IPC分类号： B60K4102

CPC分类号： B60W30/18 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W30/1819 ,  B60W2050/021 ,  B60W2510/0225 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2540/16 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1088 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/5108 ,  F16D2500/70454 ,  Y02T10/56 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/60 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/753 ,  Y10T477/76 ,  Y10T477/78

摘要： In a method and apparatus for diagnosing a malfunction in a clutch actuator of a motor vehicle, the actual position of the clutch actuator is measured by a position sensor. Simultaneously, an estimated position of the clutch actuator is calculated by an emulation unit that emulates the function of the clutch actuator. Malfunctions of the clutch-actuator are diagnosed by comparing the actual, measured position to the estimated position.

公开(公告)号：US5903113A

公开(公告)日：1999-05-11

申请号：US638561

申请日：1996-04-26

申请人： Eiji Yamada ,  Takao Miyatani ,  Yasutomo Kawabata ,  Ryouji Mizutani ,  Tetsuya Miura

发明人： Eiji Yamada ,  Takao Miyatani ,  Yasutomo Kawabata ,  Ryouji Mizutani ,  Tetsuya Miura

IPC分类号： H02K7/11 ,  B60K6/20 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K17/356 ,  B60K23/08 ,  B60L7/14 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  H02K51/00 ,  H02K5/00 ,  B60K1/00

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K17/356 ,  B60K6/22 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/44 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L7/003 ,  B60L7/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W30/18 ,  H02K51/00 ,  B60K2006/262 ,  B60K23/0808 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2260/28 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  B60W2710/1061 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/648 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/916 ,  Y10S903/947 ,  Y10S903/951 ,  Y10T477/76

摘要： A power output apparatus (20) of the present invention includes a clutch motor (30), an assist motor (40), and a controller (80) for controlling the clutch motor (30) and the assist motor (40). The clutch motor (30) includes an outer rotor (32) linked with a crankshaft (56) of a gasoline engine (50) and an inner rotor (34) connecting with a drive shaft (22). The assist motor (40) includes a rotor (42) connecting with the drive shaft (22). A control CPU (90) of the controller (80) controls a first driving circuit (91) to enable the clutch motor (30) to carry out the regenerative operation. The clutch motor (30) accordingly regenerates energy corresponding to a slip between the outer rotor (32) and the inner rotor (34) as electric power. The control CPU (90) then controls a second driving circuit (92) to enable the assist motor (40) to carry out the power operation with the electric power regenerated by the clutch motor (30), thereby rotating the drive shaft (22) in the reverse of the rotation of the crankshaft (56). The power output apparatus (20) of the invention thus constructed can transmit or utilize the power generated by the gasoline engine (50) at a high efficiency and enable the drive shaft (22) to rotate in the reverse of the rotation of the crankshaft (56).

摘要翻译： 本发明的动力输出装置（20）包括离合器马达（30），辅助马达（40）和用于控制离合器马达（30）和辅助马达（40）的控制器（80）。 离合器马达30包括与汽油发动机50的曲轴56和与驱动轴22连接的内转子34的外转子32。 辅助马达（40）包括与驱动轴（22）连接的转子（42）。 控制器（80）的控制CPU（90）控制第一驱动电路（91）使得离合器电动机（30）能够执行再生操作。 因此，离合器马达30再次产生与外转子（32）和内转子（34）之间的滑差相当的能量作为电力。 然后，控制CPU（90）控制第二驱动电路（92），使得辅助马达（40）能够通过离合器马达（30）再生的电力进行动力运转，从而使驱动轴（22）旋转， 与曲轴（56）的旋转相反。 如此构造的本发明的动力输出装置（20）能够以高效率传递或利用由汽油发动机（50）产生的动力，并且能够使驱动轴（22）与曲轴的旋转相反地旋转 56）。