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公开(公告)号：CN118961223A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411033427.1
申请日：2024-07-30
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于发动机试验领域，为一种在发动机整机状态评估压气机进口质量流量的方法，设定1个迭代参数，根据试验测量参数和设计参数，利用发动机相互匹配约束关系，获得发动机试验过程中无法测量的性能评估关键参数是否为发动机的实际工作参数；相比于仿真计算结果，增加了试验过程中真实的测量参数，保留了试验与设计相差不大的设计参数，通过发动机匹配之间的约束关系，可以准确的获得压气机进口质量流量，同时可以更精确的评估整机性能以及整机状态下的压气机和涡轮性能。由于制造、装配等因素造成不同发动机性能的差异会体现在试验过程中的测量参数，会最终体现在压气机进口质量流量评估结果。
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公开(公告)号：CN118961218A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411235135.6
申请日：2024-09-04
申请人： 中国航发贵阳发动机设计研究所
摘要： 本发明公开了一种基于悬挂式试车台的发动机整机盐雾抗腐蚀性试验设备，包括：实现对试验设备内含有一定湿度和温度气体进行循环加湿、加温输送到盐雾试验舱内发动机周围的试验设备。起动循环风机按低功率运行，盐雾试验舱出口气体通过柔性循环风管形成微风空气循环经柔性循环风管B循环到掺混器后输送至主风管进口，循环气体由于本身含有一定湿度和温度，使起动空气加温器加温循环空气及打开循环风管蒸汽加湿段低能加湿循环空气时的能量消耗较低，避免了需重新对气体的湿度及温度进行大量供能再次配置，降低了试验的能源消耗，解決了直接将气体排出需重新对气体加湿及加温进行大量供能而增加试验的能源消耗的问题。
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公开(公告)号：CN118961216A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411117590.6
申请日：2024-08-14
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明公开了一种航空发动机高空模拟试验舱进气与排气管路，涉及航空航天技术领域。该进气与排气管路包括冷气供气管路、热气供气管路、进气混合管路以及排气管路；冷气供气管路的进气端通入冷气；热气供气管路的进气端通入热气；进气混合管路的进气端与冷气供气管路的出气端、热气供气管路的出气端分别连通，进气混合管路的出气端与试验舱的进气口连通，进气混合管路包括用于以自然的方式将冷气与热气两股气流进行混合和热膨胀补偿的自然补偿段；排气管路的进气端与试验舱的进气口连通。本发明改进了航空发动机高空模拟试验舱的进排气管路结构，减小了设备的体积，结构更紧凑、简单，成本更低，有助于减少经济投入，后期使用、维护成本也较低。
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公开(公告)号：CN118936902A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411046025.5
申请日：2024-07-31
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明涉及航空发动机技术领域，公开了一种变距螺旋桨与发动机的匹配试验方法，包括：慢车顺桨功能检查、验证螺旋桨最小恒速转速、验证螺旋桨最大恒速转速及振动检查。通过进行慢车顺桨功能检查，验证在发动机的带动下螺旋桨的顺桨功能、正桨功能是否正常，再通过测定螺旋桨的实际最小恒速转速并判断其是否小于等于预设最小转速，来验证螺旋桨最小恒速转速是否合格，然后通过测定螺旋桨的实际最大恒速转速并判断其是否等于螺旋桨的额定转速，来验证螺旋桨最大恒速转速是否合格，最后通过检测发动机在慢加速、慢减速过程中的振动情况，来验证发动机振动是否合格，实现在地面试验时对螺旋桨与发动机之间的匹配性进行充分验证，消除安全隐患。
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公开(公告)号：CN118913703A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411402826.0
申请日：2024-10-09
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明公开了一种动力涡轮转子最大不平衡量试验装置及试验方法，包括完成总装的发动机轴系、扭矩测量单元、涡轮模拟盘以及试验器，涡轮模拟盘的质量特性以及动力特性与发动机的两级动力涡轮盘组件一致以替代两级动力涡轮盘安装于发动机轴系；涡轮模拟盘上沿周向均匀分布的设置有配重安装结构，用于根据试验需求在一个或多个预设周向位置连接第一配重件进而改变轮盘位置不平衡量。
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公开(公告)号：CN118896785A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202410915910.6
申请日：2024-07-09
申请人： 西安亦合智能科技有限公司
摘要： 本申请公开了一种基于扭矩反馈的发动机转子叶片状态监测方法及装置，发动机连接有电机，电机用于驱动发动机的转子转动，方法包括：分别获取电机驱动转子转动至每个预设位置时，电机的输出扭矩，从多个输出扭矩中，确定出扭矩大小发生突变的目标输出扭矩，将目标输出扭矩对应的预设位置，确定为发动机的故障位置。本方法可以准确控制发动机的转子转动，并根据转子转动过程中的反馈扭矩，准确且高效率判断发动机的故障位置。
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公开(公告)号：CN118424721B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202410873824.3
申请日：2024-07-02
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明公开了航空发动机试车技术领域的一种航空发动机试车性能调节方法，本方法预测试车期间温度来评估试车期间发动机功率水平，根据发动机的功率水平来推算出试车期间发动机的各参数，预测出试车过程中动力涡轮轴扭矩以及涡轮指示温度与试车限制值的差异，选取进气降温法和进气流量控制法中的至少一种来调节涡轮轴扭矩，选取导流叶片调节法、导向器面积调节法、出口引气调节法、电机加载功率调节法以及防冰引气调节法中的至少一种调节涡轮指示温度，确保试车期间发动机各参数达到限制值，避免发动机部分参数严重超过最大限制值或试验规定值，同时也避免多次试车或者高空台试车，节约试车的经济成本和时间成本。
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公开(公告)号：CN117516952B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202311489911.0
申请日：2023-11-09
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： G01M15/14
摘要： 本申请公开了一种航空燃气涡轮轴发动机功率保证检查方法，包括步骤：S1、确定发动机安装性能标准，对发动机基准性能进行降维处理，建立为每台发动机均统一给定的发动机装机后性能基准，包括基准性能参数确定及性能函数表达式；S2、根据采集的发动机扭矩、环境温度Tamb和燃气发生器转速N1及性能函数表达式获得功率裕度计算方法；S3、根据采集的大气压力、环境温度和燃气发生器转速N1及性能函数表达式获得燃气温度裕度计算方法；S4、进行发动机功率保证检查，根据功率和燃气温度裕度判断发动机性能是否符合要求。本申请减少了部分存在出厂性能偏差的发动机因性能衰减较大但满足飞行要求提前返厂的资源浪费，方便快捷，精度高。
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公开(公告)号：CN118858420A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411092486.6
申请日：2024-08-09
申请人： 爱德森(厦门)电子有限公司
IPC分类号： G01N27/90 , G01N27/904 , G01N27/9093 , G01M15/14 , G01M15/02
摘要： 本发明涉及无损检测技术领域，公开一种航空发动机阵列涡流原位检测探头，包括依次连接的手柄、探杆及检测端，探杆上设置有视频头，探杆通过万向联轴器与检测端连接实现万向调节，检测端包括柔性阵列涡流检测传感器、支撑弹片和微型卷收器，支撑弹片可变弧度，柔性阵列涡流检测传感器贴设在支撑弹片上，其阵列设置有若干检测线圈，且两侧和正中间的线圈可分时检测，即可检测缺陷又可测试提离，支撑弹片的两侧和正中间设置有绳环，微型卷收器通过手柄上的按钮控制弹性绳拉动绳环进行柔性阵列涡流检测传感器检测面弧度的变化。实现了传感器的曲率调节，使其顺利通过窄小的工艺孔，并在航发内部施展开成不同的曲率的形状完成有效的原位检测。
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