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公开(公告)号：CN119585515A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202380054530.1
申请日：2023-06-27
Applicant: 赛峰飞机发动机公司
Inventor： 阿诺德·尼古拉斯·莫雷尔 , 让-巴普蒂斯特·艾蒂安·伯纳德·勒普里特尔 , 阿莫里·简·奥利维尔
IPC: F02C7/26
Abstract: 飞行器推进系统(12)包括涡轮发动机(20)、控制系统(24)、用于确定涡轮发动机(20)的本体的当前发动机转速(Rc)的构件(72)、和联接到涡轮发动机(20)的传动轴以通过从传动轴获取机械动力来产生电力的旋转机器(22)。控制系统(24)被配置为至少当发动机本体处于加速阶段时将由旋转机器(22)产生的当前电力(Pc)限制为最大允许电力(P最大)，该最大允许电力是加速前的当前发动机转速(Rc)的函数。推进系统还包括用于确定由旋转机器(22)产生的当前电力(Pc)的装置(74)，控制系统(24)被配置为将发动机转速建立为高于怠速(Rr)，该怠速是当前电力的函数。
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公开(公告)号：CN119572319A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411818617.4
申请日：2024-12-11
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇三研究所
Abstract: 本发明提供一种燃气轮机可转导叶转动机构辅助作动筒，包括：本体；盖板，所述盖板罩设于所述本体外侧面的顶部，所述盖板的外侧面固定安装有多个转动座，多个所述转动座的侧面均开设有转动槽，所述转动槽的内侧面设置有限位件。本发明提供的一种燃气轮机可转导叶转动机构辅助作动筒，通过本体、盖板、转动座、转动槽、转轴、限位件、外螺纹圈、内螺纹圈和挡板等结构相互进行配合，在需要对本体内部进行维护时，只需要进行转动内螺纹圈，带动着挡板远离限位件，然后对限位件进行转动，使限位件远离内螺纹圈，然后将盖板向远离本体的一端进行移动，即可对盖板进行拆卸，这样一来方便工作人员对本体的内部进行维护，并且也增加了工作效率。
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公开(公告)号：CN119568207A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202311038183.1
申请日：2023-08-17
Abstract: 一种混合动能驱动的超高速铁路。是在磁悬浮列车的基础上设计了新型车体。包括在车体头部内置了空气压缩机；在车体上部内置了气流管道；在车尾配置了涡轮喷气发动机等设备。在悬浮磁场和喷气发动机的合力驱动下，使车体沿磁悬浮轨道将乘客快速安全输送至目的地。本发明的关键技术是消除了列车在前行中产生的巨大空气阻力；同时又把空气阻力转变为对车体的推力；破解了列车进入隧洞里产生高强气流的动态影响难题。又通过把油水分阶段使用，变相解决了油水不可混用的科技难题，使水在高温中产生的蒸汽及在喷射中产生的涡流屏障，又能助推车体，使列车在非真空管道的自然条件下实现节能环保超高速运行。
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公开(公告)号：CN115773182B
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202211358819.6
申请日：2022-11-01
Applicant: 星辰萌想科技(北京)有限公司
Inventor： 段萌珠
IPC: F02C7/06
Abstract: 本申请提供了一种燃气轮机，包括转轴上设置有至少一组进气通道、至少两组出气通道以及连通进气通道与出气通道的连通通道。至少两个箔片动压轴承间隔套设在转轴外并与转轴之间具有轴承间隙，每个轴承间隙对应与一组出气通道连通。压气机固定套设在转轴上。自静压结构件位于相邻两个箔片动压轴承之间，并间隔套设在转轴外且与转轴之间具有自静压间隙，自静压间隙与进气通道连通。自静压结构件上开设有自静压通道，自静压通道的一端与自静压间隙连通，另一端与压气机的出气口连通；自静压结构件与相邻的两个箔片动压轴承密封连接，以使相邻的两个箔片动压轴承对自静压间隙进行轴向气封。本申请可解决燃气轮机附件多、体积大以致使用场景受限的问题。
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公开(公告)号：CN119546844A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202380053461.2
申请日：2023-07-24
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 一种进气加热系统，其构成为对流经与燃气涡轮的压缩机连通的进气流路的外部空气进行加热，所述进气加热系统具备：第1加热单元，包括用于使从压缩机排出的压缩空气的一部分返回到进气流路的返回流路；第2加热单元，包括构成为利用与压缩空气不同的热源对外部空气进行加热的加热器；及控制装置，构成为在燃气涡轮负荷高于第1规定负荷的高负荷区间，控制第2加热单元，以使外部空气通过加热器被加热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119546838A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202380049645.1
申请日：2023-06-21
Applicant: 赛峰航空助推器有限公司 , 赛峰飞机发动机公司
Inventor： 斯蒂凡·阿兰·卢克·吉斯莱恩·博格莱特 , 塞巴斯蒂安·奥里奥尔 , 昆廷·博尔隆
IPC: F01D25/18 , F02C7/06 , F01M11/00 , F04D29/063
Abstract: 本发明涉及一种用于飞行器涡轮机的油罐(40)，油罐包括：主封壳(54)，主封壳能够容纳油；与空气混合的油的油入口(66)；油出口(72)；其中，油罐还包括：辅助封壳(56)，辅助封壳被布置在主封壳内，辅助封壳包括围封壁(60)和两个端部壁(61，63)，两个端部壁与围封壁相邻，两个端部壁中的至少一个端部壁包括通向主封壳的内部的至少一个油通路(62)，至少一个辅助入口(67)，至少一个辅助入口与围封壁相切地敞开并且穿过主封壳，辅助出口(74)，辅助出口与围封壁的较大直径部段(60.1)相切，所述辅助出口穿过主封壳以连接到辅助回路。
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公开(公告)号：CN119543701A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202510012240.1
申请日：2025-01-06
Applicant: 西安中邦航空科技有限公司
Abstract: 本发明是涡轮喷气温差发电装置，属于涡轮发动机的半导体温差发电领域，包括PN半导体环形、散热铝环形、铜环、紧固螺丝、引电线。所述PN半导体环形热面置于涡轮发动机的高温涡轮部位，冷面置于冷涵道散热，形成温差，产生电势差，可以为其它附件供电，解决部分需要供电机载设备。
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公开(公告)号：CN119532438A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411703652.1
申请日：2024-11-26
Applicant: 贵阳黔江航空保障装备有限责任公司
IPC: F16J15/40 , F15B11/00 , F15B13/02 , F15B19/00 , F15B21/0423 , F15B21/0427 , F15B21/08 , F15B21/041 , F02C7/28 , F02C7/00
Abstract: 本发明公开了一种用于航空发动机的油封方法，所述油封方法采用地面动力油封设备对待油封发动机进行油封，包括如下过程：S1.对油封油进行加热后脱水；S2.对油封油进行降温；S3.对待油封发动机进行油封。采用本发明所述的油封方法，通过配置车体组件，可以满足航空发动机进行地面油封的需求，并通过安装于车体组件中的液压控制系统和电气控制系统，不仅可以满足油封油自循环过滤清洁、加热脱水、冷却和油封要求，还能实现充氮除油要求，极大地提高了维护人员操作的便捷性和维护效率，还降低工作强度和油封成本，适合推广应用。
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公开(公告)号：CN119532036A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411747480.8
申请日：2024-12-02
Applicant: 华电电力科学研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃气轮机联合循环热电联供系统的控制方法及相关装置，本发明基于燃气轮机联合循环热电联供系统的全工况模型和补燃式余热锅炉模型，获取不同变工况调节方式、不同补燃温度下，燃气轮机联合循环热电联供系统的热电运行域，根据用户侧热、电负荷需求，在热电运行域中确定包含变工况调节方式和补燃温度的优选运行方案，即根据负荷需求搭配合适的补燃温度与变工况调节方式相结合的运行方案，根据优选运行方案进行燃气轮机联合循环热电联供系统控制，可以极大提升燃气轮机联合循环系统供热灵活性，并且在满足供热需求时，大幅降低燃气轮机联合循环热电联供系统发电负荷，为机组提升可再生能源消纳空间。
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公开(公告)号：CN119532030A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411651420.6
申请日：2024-11-19
Applicant: 合肥中科重明科技有限公司 , 中国科学院力学研究所
Abstract: 本申请公开了一种富氧涡轮发动机及富氧涡轮发动机热力循环方法。包括富氧燃气发生器、涡轮、压气机、富氧气体辅助雾化喷注器、主动冷却燃烧室，其中，富氧燃气发生器包括氧化剂入口、氧化剂集液腔、催化床、位于催化床下游的反应腔体，以及位于反应腔体侧壁面的燃料入口、富氧燃气出口，位于燃料供应管路上的阀门控制燃料通断，可获得富氧燃气发生器两种工作模式，分别为氧化剂与燃料双组元富氧燃烧工作模式和氧化剂单组元催化分解工作模式。本申请解决富油循环组合动力易结焦积碳、不易组织燃烧和涡轮做功能力受限的问题。
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