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公开(公告)号：CN102233930A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201010173868.3
申请日：2010-04-30
申请人： 王正中
发明人： 王正中
IPC分类号： B62K25/22
摘要： 本发明属于涉及车辆技术领域，确切的说是一种三轮车转弯时，重心可变产生向心力的三轮车减震悬挂。车架上、下梁和左、右，上、下悬臂及左、右轴座是三轮车的2个按平行四边形特性动作的悬挂部分；左、右减震器下支点和左、右下悬臂连接，左、右减震器上支点和主悬臂横梁连接，并通过主悬臂拉杆和主悬臂连接，主悬臂固定在车架下梁上，是三轮车的减震部分。这种三轮车减震悬挂在转弯时和两轮车一样灵活。又比两轮车稳定，安全。
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公开(公告)号：CN100575179C
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200710084337.5
申请日：2007-02-27
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B62K5/01 , B60T1/062 , B60Y2200/124 , F16D65/18 , F16D2121/02 , F16D2121/14 , F16D2125/40
摘要： 本发明提供一种车辆的减速装置及制动装置安装结构，可谋求轻量化及小型化。车辆在车架(11)上安装用于使驱动轮的旋转减速的减速装置(24)，在构成该减速装置(24)的壳体(151)上安装对驱动轴上设置的制动盘(303)的旋转进行制动的制动钳(156)，在该制动钳(156)上设有夹着制动盘(303)进行制动用的活塞(353)，其中，将活塞(353)的轴线(353a)、作为制动钳(156)向壳体(151)的安装部的螺栓(191、192)的轴线(191a、192a)、作为壳体(151)向车架(11)的安装部的螺栓(248)的轴线(248a)配置在直线(390)上，并且使作用于活塞(353)的制动力方向与直线(390)的延伸方向一致或平行。
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公开(公告)号：CN101028849A
公开(公告)日：2007-09-05
申请号：CN200710084337.5
申请日：2007-02-27
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B62K5/01 , B60T1/062 , B60Y2200/124 , F16D65/18 , F16D2121/02 , F16D2121/14 , F16D2125/40
摘要： 本发明提供一种车辆的减速装置及制动装置安装结构，可谋求轻量化及小型化。车辆在车架(11)上安装用于使驱动轮的旋转减速的减速装置(24)，在构成该减速装置(24)的壳体(151)上安装对驱动轴上设置的制动盘(303)的旋转进行制动的制动钳(156)，在该制动钳(156)上设有夹着制动盘(303)进行制动用的活塞(353)，其中，将活塞(353)的轴线(353a)、作为制动钳(156)向壳体(151)的安装部的螺栓(191、192)的轴线(191a、192a)、作为壳体(151)向车架(11)的安装部的螺栓(248)的轴线(248a)配置在直线(390)上，并且使作用于活塞(353)的制动力方向与直线(390)的延伸方向一致或平行。
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公开(公告)号：CN1655982A
公开(公告)日：2005-08-17
申请号：CN03811769.X
申请日：2003-05-22
申请人： 埃德温·鲁滨逊
发明人： 埃德温·鲁滨逊
IPC分类号： B62K25/22
CPC分类号： B62K25/24 , B60G17/056 , B60G2200/464 , B60G2200/466 , B60G2202/154 , B60G2204/422 , B60G2500/20 , B60G2800/22
摘要： 一种车辆车轮的悬挂装置，其包括可互换的枢轴长度相等的多个连杆(1，2)以及一车轴支撑连杆(7)，该连杆(1，2)于其一端在上部底盘和下部底盘固定点(3，4)与底盘和车体相连接，其中车轴支撑连杆于其一端定位车轴(8)，而于另外一端(5，6)通过固定点连接连杆的另外一端(1，2)，固定体(3，4)之间的间距是(5，6)之间的间距的二倍，在车轴和连杆固定点之间的中心距与连杆(1，2)的枢轴长度相等，从而所述装置的几何特性限制固定点之间的车轴/车轮的直线运动，并且车轴连杆的角位移集中在展示与车轮轴线成90度时的轻微直线运动的轴线(10)或中心点上。
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公开(公告)号：CN112265599B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202011122952.2
申请日：2020-10-20
申请人： 河北井昌车业有限公司
发明人： 张代辉
摘要： 本发明涉及低碳出行相关技术领域，且公开了一种自行车前刹防抱死装置，包括车轮，所述车轮的转动轴两端分别固定安装有减震器。本发明通过在刹车架上活动安装有活动刹车杆，并通过活动刹车杆顶部的导向球可在防抱死轮上的缓冲槽中滑动，因而在将其车轮进行减速时，首先通过防抱死轮与车轮进行率先接触，然后，其摩擦片在通过与车轮的侧壁进行滑动接触，因而在摩擦片进行刹车的过程中，首先通过其防抱死轮与车轮的接触实现一次缓冲减速，同时，由于其导向球通过在防抱死轮上的缓冲槽可使得摩擦片进行反复的与车轮的侧壁进行靠紧与分离，因而使得避免了摩擦片持续与车轮侧壁接触而造成刹车失效的现象，最终达到缓冲减速的目的。
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公开(公告)号：CN101716972B
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN200910253015.8
申请日：2009-09-04
申请人： 雅马哈发动机株式会社
CPC分类号： B62K5/01
摘要： 提供一种能确保支承前轮的上臂的前杆和减振器之间有充分间隙的同时，可得到充分的车架强度的骑乘型四轮车辆。骑乘型四轮车的车体架具有经由发动机的下方向车体后方延伸的下部车架。此外，车体架具有配置在通过铝或其合金形成的下部车架的上方的前侧车架。在前侧车架上形成有位于在前后方向相互分开的位置的、一对用于支承上臂的前杆和后杆的臂支承部及位于该一对臂支承部的上方的、用于支承减振器的上端的减振器支承部。前侧车架在该前侧车架的最前部，设有从与下部车架相连的下端朝斜上方且后方延伸的延伸部。而且，在该延伸部上，形成有前侧臂支承部及减振器支承部。
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公开(公告)号：CN1605539A
公开(公告)日：2005-04-13
申请号：CN200410080826.X
申请日：2004-10-09
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 中家启胜
CPC分类号： B62K19/46 , B62K19/30 , B62K19/38 , B62K2202/00 , B62L1/005
摘要： 提供一种自动二轮车的制动钳支撑结构，在配置于后轮一侧并支撑该后轮的摇臂在侧视时大致形成为三角形状，后制动器的制动钳由所述摇臂支撑着的自动二轮车中，可以使后制动器的制动钳实现自动二轮车的低重心化，并且可以提高摇臂的刚性。在摇臂(48)的大致中央部设置开口部(81)，制动钳(85)配置在开口部(81)内。
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公开(公告)号：CN1262200A
公开(公告)日：2000-08-09
申请号：CN00101191.X
申请日：2000-01-28
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明的目的是提高通过摆动臂安装着前轮的小型摩托车型机动两轮车的组装作业性,并使最后组装线简单化。本发明的小型摩托车型机动两轮车1,在车架2的前部通过摆动臂33安装着前轮3并备有头管52,在车架的中间部2M装有踏脚的踏置板15,在支架的后部通过摆动式动力组件6安装着后轮7。车架2是通过在踏置板15的下方位置将后车架2R可分割地结合到前车架2F上而形成的。
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公开(公告)号：CN116968853A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310916204.9
申请日：2023-07-24
申请人： 重庆瑜欣平瑞电子股份有限公司
摘要： 一种四轮电动滑板车，两个把手设置在立柱的上端，把手用于带动立柱左右转动，在车架的前端两侧分别铰接有沿车架上下摆动的摆臂组件，在摆臂组件与车架之间安装有减震装置，转向节转动连接在摆臂组件上，轮毂电机安装在转向节上，在车架的前端内部设置有转向机构，通过把手带动立柱转动，立柱通过转向机构带动对应的轮毂电机转向；在靠近机架的尾部的底部两侧分别铰接有沿车架上下摆动的后摆臂，在后摆臂与车架之间安装有减震装置，在后摆臂上安装有轮毂电机，在每个轮毂电机上均安装有轮胎，刹车装置用于对轮毂电机制动。改善整车行驶的平顺性，提高整车的越野型，顺利通过凹凸不平路面，增强驾乘的趣味性和对整车的操控性，更能实现在不同的场景，应用该滑板车。
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公开(公告)号：CN116588232A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310795564.8
申请日：2023-06-30
申请人： 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
摘要： 本发明属于车辆技术领域，公开了一种悬架总成和三轮车。其中，悬架总成包括侧倾限位组件、两组悬架组件以及两个车轮支架，两组悬架组件用于对称的设置于车架的左右两侧，悬架组件均包括上悬臂和下悬臂，侧倾限位组件包括第一滑动杆、第二滑动杆、与第一滑动杆滑动插接的第一套筒以及与第二滑动杆滑动插接的第二套筒，第一套筒与第二套筒垂直连接，第一滑动杆和第一套筒分别与两个上悬臂转动连接，第二滑动杆与车架转动连接且设置有两个沿车架的左右方向间隔对称设置的限位块，两个限位块均能与车架抵接或分离。通过侧倾限位组件的设置将车身的侧倾角度限制在安全范围内，避免三轮车的侧翻，保证了三轮车在转向时的行车安全。
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