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公开(公告)号：CN104379960B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201380032521.9
申请日：2013-05-09
申请人： 坦尼科汽车操作有限公司
摘要： 一种减震器包括活塞组件，该活塞组件包括分离的流动路径。每个流动路径由阀组件控制，并且每个流动路径与另外两个流动路径并联。一个流动路径将产生硬阻尼特性。第二流动路径根据减震器运动的频率或减震器的运动量或冲程打开。第三流动路径包括开关控制阀并当控制阀被激活时产生软阻尼特性。软阻尼特性可由可调节的泄放限制部或由被动式阀组件产生。
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公开(公告)号：CN114517820A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202011308671.6
申请日：2020-11-19
申请人： 常州江苏大学工程技术研究院
IPC分类号： F16F9/096 , F16F9/32 , F16F9/34 , F16F9/344 , F16F9/348 , F16F9/50 , F16F9/516 , B60G17/015 , B60G17/019 , B60G17/08
摘要： 本发明公开了一种基于惯容器的主动油气混合悬架机构，包括液压缸、活塞、活塞杆、蓄能器、螺旋管和控制阀系统，所述活塞横置在所述液压缸内将其分为上下两个腔体，所述活塞杆与所述活塞垂直相连后从液压缸的下腔伸出，上腔的一端设有的上油口与蓄能器连通，所述蓄能器的另一端与螺旋管连通，所述螺旋管的另一端通过控制阀系统与下腔的下油口连通，在所述活塞的两端具有阻尼孔和/或单向阀，克服了封装飞轮或者质量惯性的惯容器不能实现动态调节惯容的缺点，以及传统油气悬架只能通过主动调节阻尼孔流量的方式改变油气悬架阻尼，同时实现阻尼和惯容的动态调节与控制，从而提高油气悬架的减振效果。
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公开(公告)号：CN104595408A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201510049100.8
申请日：2015-01-30
申请人： 柳州市同进汽车零部件制造有限公司
发明人： 马深同
CPC分类号： F16F13/002 , F16F9/19 , F16F9/34
摘要： 本发明公开了一种汽车避震装置，涉及汽车制造技术领域；包括有缸体和与缸体匹配的缸盖、活塞、活塞杆，所述活塞上设置有若干个偶数的通孔，所述通孔设置有第一单向阀和第二单向阀；所述活塞的下部设置有下隔板，所述下隔板与缸体的底端设置有下弹簧，所述活塞的上部设有上隔板，所述上隔板与所述缸盖之间设置有上弹簧。本发明可以解决目前汽车避装置存在的避震效果差、使用寿命短的问题。
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公开(公告)号：CN105041945A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510533037.5
申请日：2015-08-24
申请人： 合肥日上电器股份有限公司
摘要： 本发明涉及工装车使用的零部件领域，特别是一种微特电机工装车使用的阻尼器，包括阻尼器，所述阻尼器结构包括旋转体和外套；所述外套内部设有环形隔离体，环形隔离体的一侧设有安装密封圈的凹槽，环形隔离体将外套内腔一分为二；所述外套两端分别安装有固定套和尾盖；所述外套内部安装有端盖；所述旋转体上设有主动阻尼板和用于安装密封圈的凹槽；在所述旋转体和端盖的一端分别设有安装回转簧的凹槽；旋转体、回转簧、端盖和尾盖同轴心。本发明机构设计合理，主动阻尼板上的慢速小孔及环形隔离体上的环形凹槽实现工装车防护盖的自动复位，能有效避免雨水及灰尘的进入。
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公开(公告)号：CN104379960A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201380032521.9
申请日：2013-05-09
申请人： 坦尼科汽车操作有限公司
摘要： 一种减震器包括活塞组件，该活塞组件包括分离的流动路径。每个流动路径由阀组件控制，并且每个流动路径与另外两个流动路径并联。一个流动路径将产生硬阻尼特性。第二流动路径根据减震器运动的频率或减震器的运动量或冲程打开。第三流动路径包括开关控制阀并当控制阀被激活时产生软阻尼特性。软阻尼特性可由可调节的泄放限制部或由被动式阀组件产生。
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公开(公告)号：CN118088611A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410116772.5
申请日：2024-01-29
申请人： 上海卡图兹科技有限公司
发明人： 卢光晓
摘要： 本发明提供了一种筒式阻尼器，属于阻尼器技术领域。本发明包括：外壳；转子组件，其设置于外壳内，且能够在外壳内旋转；转子组件的转子外具有两个切面，切面上开设有过油孔；外壳内的旋转轴的外壁上设置有凸筋；转子相对于外壳旋转时，凸筋与过油孔过油剪切阻尼油产生涡流，从而产生力值。本发明通过在转子的切面上开设过油孔，在外壳内设置凸筋，利用凸筋与过油孔剪切阻尼油产生涡流，从而产生力值，涡流产生的势能相对较小，从而降低涡流强度，从而减少能量的损耗，也同时降低了旋转产生的热量，使得力值更加的稳定，分布的更加的均匀。
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公开(公告)号：CN113153953B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202110435264.X
申请日：2021-04-22
申请人： 安徽工程大学
摘要： 本发明属于汽车零部件技术领域，具体的说是一种新型减震器，包括吊环一、安装板、端盖、套筒一和套筒二，所述吊环一的底端与安装板的顶部端面固定连接，所述安装板的下方设有端盖，所述端盖的底部端面外侧固定连接有套筒一，所述套筒一的底端与吊环二的顶端固定连接，所述端盖的底部端面内侧固定连接有套筒二；本发明由于通孔内壁的弹性层由弹性材料组成，使得控制阀两侧的油压差距较大时通孔内壁会被挤压变形，从而使得通孔的内径变大，提高液压油穿过通孔的速度，当油压差减小时，通孔内径随之减小，液压油穿过通孔的速度降低，从而达到减震的目的，又有通孔内壁上设有螺旋形凹槽使得液压油可以更快的穿过通孔。
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公开(公告)号：CN114517821A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202011308943.2
申请日：2020-11-19
申请人： 常州江苏大学工程技术研究院
IPC分类号： F16F9/096 , F16F9/32 , F16F9/34 , F16F9/344 , F16F9/348 , F16F9/43 , F16F9/516 , F16F9/54 , B60G13/06 , B60G17/08
摘要： 本发明属于车辆悬架技术领域，具体涉及一种新型可变阻尼的油气‑惯容器混合悬架结构及其工作方法，其中新型可变阻尼的油气‑惯容器混合悬架结构包括：液压缸、蓄能器和螺旋管；所述螺旋管的两端与所述液压缸连接；所述蓄能器与所述螺旋管连接；所述液压缸内的油液适于在液压缸内的上腔、下腔，以及螺旋管之间流动；所述蓄能器适于在油液在液压缸和螺旋管之间流动时提供分压补偿或抵消压力，实现了不需要增加额外的电子控制器设备，同时也不需额外消耗能量，就能够实现现有的不同阻尼特性，减缓路面带来的冲击力，进而有效提升油气悬架的性能，同时成本更低，维修更方便，可以更好的实际应用。
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公开(公告)号：CN113153953A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110435264.X
申请日：2021-04-22
申请人： 安徽工程大学
摘要： 本发明属于汽车零部件技术领域，具体的说是一种新型减震器，包括吊环一、安装板、端盖、套筒一和套筒二，所述吊环一的底端与安装板的顶部端面固定连接，所述安装板的下方设有端盖，所述端盖的底部端面外侧固定连接有套筒一，所述套筒一的底端与吊环二的顶端固定连接，所述端盖的底部端面内侧固定连接有套筒二；本发明由于通孔内壁的弹性层由弹性材料组成，使得控制阀两侧的油压差距较大时通孔内壁会被挤压变形，从而使得通孔的内径变大，提高液压油穿过通孔的速度，当油压差减小时，通孔内径随之减小，液压油穿过通孔的速度降低，从而达到减震的目的，又有通孔内壁上设有螺旋形凹槽使得液压油可以更快的穿过通孔。
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公开(公告)号：CN1656326A
公开(公告)日：2005-08-17
申请号：CN03812319.3
申请日：2003-05-29
申请人： 进取悬浮公司
发明人： 罗伊·A·特纳
CPC分类号： B60G17/0424 , B60G17/08 , B60G2202/154 , B60G2400/5182 , B60G2500/10 , F16F9/064 , F16F9/066 , F16F9/46 , F16F9/512 , F16F9/5126
摘要： 一种悬挂阻尼器，包括限定主腔的壳体。活塞杆可滑动地设置在壳体的主腔中。主活塞被安装到壳体的主腔内的活塞杆的第一端上以密封接合的方式可滑动地与壳体接合，主活塞具有第一侧和相对的第二侧，压缩端口在其间延展。辅助活塞也设置在主腔内并具有通过其延展的压缩端口。控制阀组件设置在主腔内并限制密封阀室。控制阀组件在其中阀室被压缩到第一体积的第一位置和其中阀室被膨胀到增大的第二体积的第二位置之间可移动，控制阀组件在压力作用下可移动以提供可变压缩阻尼属性。
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