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公开(公告)号：CN115303443B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202211178280.6
申请日：2022-09-27
Applicant: 湖北三江航天万峰科技发展有限公司
Abstract: 本发明公开了一种舱体的复合成型工艺，包括中舱和底舱成型工艺；其中中舱成型工艺包括：在模具内铺贴棱边加强条；铺贴中舱外蒙皮；放置连接铝件，并在中舱外蒙皮上粘接泡沫填充层；铺贴中层预内蒙皮；进行第一次固化成型；进行铝骨架预埋；铺贴中舱内蒙皮；进行第二次固化成型后脱模；底舱成型工艺包括：铺贴棱边加强条；铺贴底舱外蒙皮；复合前端盖与侧法兰；复合多层蜂窝板；铺贴底舱内蒙皮；复合顶部法兰；固化成型后脱模；最后将中舱和底舱成型件装配后得到舱体。本发明适用于具有多折面、圆锥面的舱体复合成型，并且采用该方法成型的舱体具有强度高，质量轻的特点。
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公开(公告)号：CN113911285A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111283506.4
申请日：2021-11-01
Applicant: 沪东中华造船(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种船舶舷侧门高精度建造方法，包括以下步骤：步骤一、制作舷侧门胎架；步骤二、对舷侧门胎架设置反变形；步骤三、对船体分段外板进行开孔；步骤四、舷侧门主板与船体分段外板同胎铺设；步骤五、对船体分段外板进行装配焊接，测量船体分段外板焊前与焊后的尺寸，当船体分段的焊后与焊前尺寸在误差范围以内后，将船体分段外板吊离；步骤六、对舷侧门主板进行装配焊接；步骤七、安装铰链并进行同心度测量；步骤八、制作舷侧门定位对合线；步骤九、对舷侧门主板与船体分段外板实施预总组。本发明提高了舷侧门安装后与复杂线型船体的吻合度，从而保证了船体外板的水密性能和整体美观性，提高了舷侧门在总装搭载阶段的吊装效率。
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公开(公告)号：CN111361703B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202010190007.X
申请日：2020-03-18
Applicant: 浙江海舟船舶制造有限公司
Abstract: 气垫船空气导流管制作工艺，其工艺步骤如下：构件制作，首先在构件制作平台上按图纸线型放样，蒙皮制作加工和下料，构件装配，装配在装配平台上采用导管尾部朝下，导管前缘朝上垂直进行，制作完成后由质量保障部对导管进行完整性检查，并按精度要求检查数据，精确测量导管尺寸，检验合格后向船检、军检报检确认。采用本发明工艺制作空气导流管，工艺操作简单，提高加工效率。
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公开(公告)号：CN118560659A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410689940.X
申请日：2024-05-30
Applicant: 广船国际有限公司
Abstract: 本发明提出了一种确保造船甲板整体平面度的方法，包括以下步骤：对船体建模，并选择一块甲板；对该甲板建模，计算该甲板面施加均匀布载荷后计算T梁的下凹变形值；根据下凹变形值安装T梁；安装完成后，确认甲板整体平面度达标后，分段离胎后翻身，并检查甲板分段的整体平面度，满足后待组装或合拢。本发明有效防止船舶甲板总组过程的下榻变形；减轻支撑安装的工作强度，提高施工效率；简单实用，有效保证施工人员的安全；降低消耗与制造成本。
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公开(公告)号：CN118076476A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202280062823.X
申请日：2022-09-16
Applicant: 佩尔马雷责任有限公司
Inventor： 芭芭拉·阿梅里奥
IPC: B29C70/42 , B63B5/24 , B29C70/54 , B29C33/74 , B63B73/70 , B63B73/74 , G01D5/12 , B29C37/00 , B29C33/70
Abstract: 用于对用于船的由复合材料制成的船体进行模制的设备(10)，包括：第一模具部分和第二模具部分(12；14)，其均具有模制表面(12a，14a)，并且适于耦接以共同地限定在艉部端与艏部端(20，22)之间纵向地延伸的凹形模制腔(18)；湿度传感器装置(17)，用于检测在第一模具部分和/或第二模具部分(12；14)处的湿度；多个传感器装置(16)，布置在位于在第一模具部分和第二模具部分(12；14)中的至少一者之上延伸的检测表面(24)上的相应的多个检测位置中，并且被布置成与第一模具部分和第二模具部分直接接触；其中，传感器装置(16)适于产生代表检测表面(24)的在基本上垂直于检测表面(24)的方向上的相应应变的信号。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117585093A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311587998.5
申请日：2023-11-23
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明公开了一种船舶复合材料夹芯板帽型筋构造，包括含预埋加强筋泡沫结构、加强筋蒙皮层和螺栓连接结构；所述含预埋加强筋泡沫结构设于加强筋蒙皮层内；所述含预埋加强筋泡沫结构包括预埋结构和加强筋泡沫结构，预埋结构设于加强筋泡沫结构内，并粘结固定；所述加强筋泡沫结构固定在夹芯板结构的上部；所述预埋结构上设置有螺栓连接结构，连接件穿过加强筋蒙皮层的顶部，与螺栓连接结构连接。本发明还提供了一种船舶复合材料夹芯板帽型筋构造的制造方法。本发明的有益效果为：预埋结构设计在帽型加强筋内，可有效避免夹芯结构的组份材料与预埋结构由于材料间特性差异较大造成应力集中问题，保证了夹芯板结构的强度，提高了使用寿命。
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公开(公告)号：CN114715350B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202210236462.8
申请日：2022-03-11
Applicant: 大连海事大学
Abstract: 本发明提供一种桨叶‑桨毂双叶铺设的全复合材料螺旋桨及其制备方法。本发明由拍水面铺层、背水面铺层和桨毂增补铺层组成，其中拍水面和背水面采用桨叶‑桨毂一体化双叶片连续铺层设计，内部桨毂空缺位置采用圆形铺层增补。本发明通过改变铺层角度及铺层形状以提高复合材料螺旋桨的结构刚度，减少其受载荷时的变形，提高水动力性能，实现整体复合材料螺旋桨制备方法优化。
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公开(公告)号：CN113581361B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202110947541.5
申请日：2021-08-18
Applicant: 中国船舶科学研究中心
Abstract: 本发明涉及一种深海长期工作耐压复合结构及其制造方法，包括金属封头，所述金属封头的外形为双曲率回转体一部分，所述金属封头的上部通过金属预置件配合安装碳纤维耐压壳体，所述金属封头、金属预置件和碳纤维耐压壳体组合安装后形成椭圆形的双曲率回转体结构，金属封头和金属预置件之间采用锥面密封，并利用螺栓和防松垫片锁紧，碳纤维耐压壳体的外面涂覆有聚脲防水涂层。本发明具有重量轻、密封性、耐久性好等优点，可显著提高深海装备的有效载荷；该结构呈现一端尖、一端钝的完整的流线型外形，在水中垂直运动时阻力小；在深海工作中保持尖端向上，有利于降低结构的声目标特性；本发明中的复合结构制造方法具有成本低的优势。
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公开(公告)号：CN111361703A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010190007.X
申请日：2020-03-18
Applicant: 浙江海舟船舶制造有限公司
Abstract: 气垫船空气导流管制作工艺，其工艺步骤如下：构件制作，首先在构件制作平台上按图纸线型放样，蒙皮制作加工和下料，构件装配，装配在装配平台上采用导管尾部朝下，导管前缘朝上垂直进行，制作完成后由质量保障部对导管进行完整性检查，并按精度要求检查数据，精确测量导管尺寸，检验合格后向船检、军检报检确认。采用本发明工艺制作空气导流管，工艺操作简单，提高加工效率。
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公开(公告)号：CN110979548A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911368057.6
申请日：2019-12-26
Applicant: 无锡东方高速艇发展有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种船体及纵横结构整体真空吸附成型工艺方法，包括船体、船舷，以及龙骨组件，龙骨组件包括纵向龙骨和横向龙骨，且每根纵向龙骨连续设置，每根横向龙骨在与纵向龙骨的交接处开设有用于纵向龙骨贯通的槽口。成形方法包括：船模的预处理，增强材料的铺设，主体骨架的构建，真空体系的建立，一次胶接、固化和脱模，二次胶接、固化和脱模。本发明通过整体采用纵横结构的龙骨设置，提高船只的整体强度，并且采用真空吸附成型方法，一体成型，不仅极大地减少了制造过程中废料的产生，且通过这种方式得到的船只重量轻，使用寿命长，不论是材料成本还是制造成本上都得到了有效的降低。
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