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公开(公告)号：CN118810988A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410799898.7
申请日：2024-06-20
申请人： 吉林大学
IPC分类号： B63B1/36 , B64C35/00 , B29C39/02 , B29C33/38 , B29C33/42 , B29C33/72 , C08J7/18 , C08L83/04 , C08L75/04 , C08L11/00 , C08L29/04 , C08L79/08 , C08L67/02
摘要： 本发明公开了一种仿生型多棱柱织构减阻表面及其制备方法，属于结构仿生材料技术领域。该减阻表面以黄腹海蛇表皮的多边形鳞片结构为模型，选用柔性聚合物为基材构建织构表面，并通过表面亲水改性技术制备而成。柔性聚合物通过延缓层流向湍流的转捩减少阻力。仿真模拟结果显示，流体流经织构间的沟槽时会产生涡旋，将流体与表面之间的滑动摩擦转换为滚动摩擦，极大地减少阻力。此外，亲水聚合物可以与水相互作用形成水化层削弱摩擦阻力作用。此发明不仅制备了一种仿生型多棱柱织构减阻表面，还探索了多棱柱织构表面减阻的原理和新用途。该减阻方法绿色无污染，可节能高效的减少海洋航行设备的阻力，具有广阔的应用前景和很高的经济价值。
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公开(公告)号：CN117698900A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311806849.3
申请日：2023-12-26
申请人： 东北林业大学
摘要： 本发明公开了一种自适应仿生压电鳞片刚柔一体式减阻蒙皮，属于流体仿生主动减阻技术领域，包括若干个仿生压电鱼鳞片刚柔一体减阻器，所述仿生压电鱼鳞片刚柔一体减阻器包括压电振子和仿生鱼鳞后区，所述压电振子的一端采用胶接方式固定连接所述仿生鱼鳞后区，所述压电振子包括柔性片、压电片和导线，所述柔性片的一端与微航器的基准面之间采用柔性方式固定，固定位置为A，所述柔性片的另一端，即与所述仿生鱼鳞后区胶接的一端，为自由端。本发明采用上述的一种自适应仿生压电鳞片刚柔一体式减阻蒙皮，能减少微航器航行时近壁面层流或湍流边界层的摩擦阻力，可以提高航行器的航行速度，增加航行器的续航里程。
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公开(公告)号：CN113799911A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111073139.5
申请日：2021-09-14
申请人： 赵德田
发明人： 赵德田
摘要： 本发明公开了一种新型压水板的玻璃钢快艇：包括快艇本体，快艇本体包括艇底以及设于艇底上部的乘驾部，乘驾部外围设有气垫栏，乘驾部中部设有驾驶台，艇底包括头部底以及尾部底，头部底与尾部底之间设有断层沟，尾部底设有中间断脊A以及对称于两侧的两个侧断脊A，头部底设有中间断脊B以及对称于两侧的两个侧断脊B，中间断脊A与中间断脊B在断层沟两侧对应，断层沟与侧断脊B在断层沟两侧对应。驾驶台上部设有篷架。艇底材质为玻璃钢。中间断脊A与两个侧断脊A向艇尾延伸至尾端部，中间断脊B向艇头延伸至头端部，两个侧断脊B向艇头延伸未到达头端部，中间断脊B与两个侧断脊B之间的区域分别设有若干小断脊B。
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公开(公告)号：CN108454780B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201810372796.1
申请日：2018-04-24
申请人： 江苏科技大学
摘要： 本发明公开了一种仿生物表皮的表面参数可调减阻装置，包括具有容纳空间的基体，覆盖于该基体上、以使其构成密闭型腔的高弹性薄膜，填充于密闭型腔内的介质和沿竖直方向设置的支撑件，基体内还设有可沿其壁上下移动、用于支撑介质和支撑件的基板，密闭型腔内介质压力和基板位置可由液压控制中心协调控制，进而调节减阻装置的表面参数。本发明的显著优点为该减阻装置为刚柔耦合的整体式，不仅能够有效防止结构间出现裂纹，提高减阻性能，避免流体对减阻元直接进行冲击，且能够根据流速、压力等不同的工况条件，实现光滑、沟槽、凸起、凹坑等结构多样化的减阻表面，并在不同减阻表面间自由变换，适应性强，减阻效果佳。
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公开(公告)号：CN106627982B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201710047909.6
申请日：2017-01-21
申请人： 浙江工业大学
CPC分类号： Y02T70/121
摘要： 本发明公开一种船舶表面防污减阻装置包括底板、活动板、多孔板、驱动装置、电解装置以及配有电源适配器的电源，底板的底面粘附一层强磁层，所述底板通过底部的强磁层吸附在船体的表面；活动板的底面涂覆一层弱磁层，上部均匀分布若干柱状凸起；多孔板覆盖在所述活动板的表面，多孔板的边沿与底板的边沿固接，多孔板上分布若干用于插入柱状凸起的通孔，通孔与活动板上的柱状凸起一一配合；驱动装置、所述电源以及电源适配器设置在所述活动板与底板之间。本发明的有益效果是：通过自身结构电解海水并做周期性运动从而剥离附着在船体表面的海洋生物而防止船体表面受污、并利用表面排列的凹坑结构改变边界层流场以减小船舶航行阻力的装置。
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公开(公告)号：CN103523157B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201310503650.3
申请日：2013-10-23
申请人： 广西汇泰环保科技有限公司 , 梁桂才
IPC分类号： B63B1/36
CPC分类号： Y02T70/121
摘要： 本发明公开了一种低阻力高速船体装置，是通过给船体外部增加三条能与水做同向运动的隔水皮带，这三条隔水皮带分别安装在船底、船右侧、船左侧，把船底部和两侧包围起来，三条隔水皮带的功能是在船体外做与水同速运动和把船体与水隔开，使高速前进的船体不与水接触，降低船在水上高速行驶时阻力。本发明大大降低船高速前进时水的阻力，节约成本，低碳环保。
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公开(公告)号：CN102958791B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201080058727.5
申请日：2010-11-29
申请人： 麦克哈·子诺伊维奇·杰斌 , 尤里·麦克哈洛维奇·乔泽彬 , 科斯塔路·麦克哈洛维奇·杰斌
发明人： 麦克哈·子诺伊维奇·杰斌 , 尤里·麦克哈洛维奇·乔泽彬 , 科斯塔路·麦克哈洛维奇·杰斌
CPC分类号： B63B1/36 , Y02T70/121
摘要： 本发明涉及造船并用于优化船舶的流体动力学特性。所述方法在于移动船舶，所述船舶包括具有简化轮廓的浮筒型船体、螺旋桨、推进装置和外表皮（5），在船头和船尾端部处的底部具有平坦倾斜部分。外表皮（5）沿着船舶和可移动浮筒的表面、在水流沿着船舶表面的运动方向上、以与所述水流移动的速度相当的速度移动，从而消除摩擦阻力。船体的宽度B与其长度L的比率根据条件B/L＞0.14选择。船头处的可移动流线型浮筒11降低了阻力。为了使水自由通过船舶，在浮筒（11）后面设有倾斜的轴（16），从船舶的甲板到底部延伸，所述轴的壁由船体的倾斜艉板（7）和浮筒的后壁形成。向船头和船尾端部供应空气，以减小波浪阻力，并且在外表皮（5）内侧上不断地保持空气压力，由此避免水泄露到表皮表面的内侧。本发明能够减小水的阻力，由此改进船体的流线型、增大船舶航速、减小阻力、增大载货甲板的面积和船舶的吨位、以及增加用于安全航行的稳定性储备。
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公开(公告)号：CN102267538B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201110118713.4
申请日：2011-04-29
申请人： 修明辉
CPC分类号： Y02T70/12 , Y02T70/121
摘要： 本发明是一种快速行驶的船，船体前端带有船尖且船尖部底面与船的满载吃水线持平，在船体底部设置有增速管，增速管前端的左右两侧分别设置有船帮，所述的船帮的上端与船体连接，下端与增速管下边沿平齐；两船帮之间为增速管的进水口；在增速管内安装一个或者两个以上的叶轮，安装叶轮处的增速管段为弓起段；还包括由漂浮封气装置和两船帮构成的漂浮封气机构，漂浮封气装置的底板为封气漂浮板，封气漂浮板的前部为三角形，该前部的两个侧边上固定连接有两块立板，两立板前端互相对合连接，它们的底边分别与前部的两个侧边对合连接；漂浮封气装置的两块立板的内侧面贴合于船尖两侧，封气漂浮板的后部位于两船帮之间。船行速度更快。
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公开(公告)号：CN103523164A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310512736.2
申请日：2011-04-29
申请人： 牟炳彦
发明人： 牟炳彦
CPC分类号： Y02T70/12 , Y02T70/121
摘要： 本发明是一种带有漂浮封气机构的快速行驶的船，船体前端带有船尖且船尖部底面与船的满载吃水线持平，船体底部设置有增速管，增速管前端的左右两侧分别设置有船帮，所述的船帮的上端与船体连接，下端与增速管下边沿平齐；两船帮之间为增速管的进水口；增速管内安装一个或者两个以上的叶轮，安装叶轮处的增速管段为弓起段；还包括由漂浮封气装置和两船帮构成的漂浮封气机构，漂浮封气装置的底板为封气漂浮板，封气漂浮板的前部为三角形，该前部的两个侧边上固定连接有两块立板，两立板前端互相对合连接，它们的底边分别与前部的两个侧边对合连接；漂浮封气装置的两块立板的内侧面贴合于船尖两侧，封气漂浮板的后部位于两船帮之间。船行速度更快。
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公开(公告)号：CN118457798A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410606808.8
申请日：2024-05-16
申请人： 沪东中华造船(集团)有限公司
摘要： 本申请提供一种船艏和船体，该船艏包括支柱、第一外板和第二外板；第一外板与支柱连接；第二外板与支柱连接，第二外板与第一外板具有夹角，夹角为锐角。第一外板和第二外板使艏部呈狭长的线形，消减了水流对第一外板和第二外板的冲击作用力，减少了船艏在航行过程中受到的阻力，提高了船体的航行速度。并且，狭长的线形减小了船艏的占用空间，降低了船体的吃水深度，并且提高了船艏的美观度。
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