公开(公告)号：CN104179596B

公开(公告)日：2017-08-08

申请号：CN201410046799.8

申请日：2014-02-10

申请人： 科勒公司

发明人： C·米切尔 ,  G·施滕茨 ,  D·F·克吕格尔

IPC分类号： F02M17/00

CPC分类号： F02D17/04 ,  B23P19/00 ,  F01L7/12 ,  F02D1/00 ,  F02D9/00 ,  F02D9/02 ,  F02D33/006 ,  F02D41/042 ,  F02D2700/0233 ,  F02M5/00 ,  F02N3/02 ,  F02P11/025

摘要： 用于化油器的组合杆是集成的断油杆和燃料阀门。组合杆包括用作手柄的纵向部、以及包括用于燃料阀门的燃料路径的圆柱部。化油器壳被形成为阀门腔和化油器腔。阀门腔支撑圆柱部。形成在所述组合杆的圆柱部中的指向腔根据所述组合杆的旋转来调节供应到所述化油器腔的燃料流。指向腔在一个位置处打开燃料路径，使得燃料流入到所述化油器腔中。指向腔的另一位置处关闭燃料路径，从而阻止燃料流动。组合杆还可以包括桥台部，所述桥台部接合开关，用于实现到达与所述化油器联结的引擎的电动断油路径。

公开(公告)号：CN104334807A

公开(公告)日：2015-02-04

申请号：CN201280072835.7

申请日：2012-12-28

申请人： 克拉克设备公司

发明人： 马修·J·卡尔多 ,  布赖恩·德勒特

IPC分类号： E02F9/22

CPC分类号： F02D1/00 ,  B60K2026/029 ,  E02F9/2004 ,  E02F9/2066 ,  E02F9/2235 ,  E02F9/2296 ,  F16H61/437

摘要： 本发明公开一种马力管理系统和在具有为驱动系统提供动力的发动机(130)的动力机械(100)上使用的方法。发动机速度控制装置(220)控制发动机速度。由排量控制构件(215)控制的可变排量驱动泵(205)向驱动马达(214)提供加压流体。控制系统(200)与发动机速度控制装置和泵排量控制构件连通。控制系统包括用户输入装置(230)和可旋转地联接到排量控制构件并且能够接收用户输入的控制杆(210)。控制杆响应用户输入向发动机速度控制装置提供信号。控制杆还根据静液压泵上的被传递到联接到控制杆和排量控制构件(215)的限制机构(240)的载荷力经由排量控制构件来控制给定的排量。

公开(公告)号：CN107035540A

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201610979613.3

申请日：2016-11-08

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： T.贝克 ,  G.法伊特 ,  T.沃克克 ,  U.格施通 ,  M.赖纳尔 ,  U.舒尔茨 ,  T.希伦布兰德 ,  L.普勒内克 ,  S.里特勒 ,  M.施特拉泽 ,  A.科赫

IPC分类号： F02D1/00

CPC分类号： F02D41/3845 ,  F02D41/009 ,  F02D41/0097 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/3854 ,  F02D41/406 ,  F02D2200/06 ,  F02D2250/14 ,  Y02T10/44 ,  F02D1/00 ,  F02D2001/0095

摘要： 本发明涉及一种用于获取带有电的抽吸阀的高压泵的关于内燃机的自旋转的轴（41）的安装位置角度（′OT）的方法，在该内燃机中，高压泵被用来把燃料从低压区域通过高压泵的输送空间输送到高压储能器中，其中，根据至少一个与内燃机的转速（n）相关的信号的变化过程（V）获取了所述高压泵的安装位置角度（′OT）。

公开(公告)号：CN104179596A

公开(公告)日：2014-12-03

申请号：CN201410046799.8

申请日：2014-02-10

申请人： 科勒公司

发明人： C·米切尔 ,  G·施滕茨 ,  D·F·克吕格尔

IPC分类号： F02M17/00

CPC分类号： F02D17/04 ,  B23P19/00 ,  F01L7/12 ,  F02D1/00 ,  F02D9/00 ,  F02D9/02 ,  F02D33/006 ,  F02D41/042 ,  F02D2700/0233 ,  F02M5/00 ,  F02N3/02 ,  F02P11/025

摘要： 用于化油器的组合杆是集成的断油杆和燃料阀门。组合杆包括用作手柄的纵向部、以及包括用于燃料阀门的燃料路径的圆柱部。化油器壳被形成为阀门腔和化油器腔。阀门腔支撑圆柱部。形成在所述组合杆的圆柱部中的指向腔根据所述组合杆的旋转来调节供应到所述化油器腔的燃料流。指向腔在一个位置处打开燃料路径，使得燃料流入到所述化油器腔中。指向腔的另一位置处关闭燃料路径，从而阻止燃料流动。组合杆还可以包括桥台部，所述桥台部接合开关，用于实现到达与所述化油器联结的引擎的电动断油路径。

公开(公告)号：CN108361117A

公开(公告)日：2018-08-03

申请号：CN201810074079.0

申请日：2018-01-25

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： A.延内 ,  U.弗希

IPC分类号： F02D41/22 ,  F02D41/30

CPC分类号： F02D1/00 ,  F02D41/22 ,  F02D41/30

摘要： 本发明涉及一种用于对具有泵、尤其是内燃机的燃料泵的压力系统进行监控的方法，其中对所述泵的表征性的参量进行调节。其中以所述调节的特征参量为出发点来识别由泵所输送的介质的特性的变化。

公开(公告)号：CN104781789A

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：CN201280076993.X

申请日：2012-12-20

申请人： 三菱电机株式会社

发明人： 伊藤益夫 ,  川上武 ,  片山吉章

IPC分类号： G06F9/54 ,  G06F9/44

CPC分类号： G06F9/544 ,  F02D1/00 ,  G05B15/00 ,  G05B19/00 ,  G06F9/22 ,  G06F9/44 ,  G06F13/4221

摘要： ASL(10)与将已有APP SW－C(1)(5)作为通信对方的APP模块(9)相关联。缓存部(13)蓄积发往已有APP SW－C(1)(5)的数据、和来自已有APP SW－C(1)(5)的数据。通信处理部(12)将缓存部(13)所蓄积的、发往已有APP SW－C(1)(5)的数据发送到已有APP SW－C(1)(5)，接收从已有APP SW－C(1)(5)发送来的数据，并将接收到的数据存储到缓存部(13)。API处理部(14)从APP模块(9)输入发往已有APP SW－C(1)(5)的数据，将所输入的数据存储到缓存部(13)，从缓存部(13)输入来自已有APP SW－C(1)(5)的数据，并将所输入的数据输出到APP模块(9)。

公开(公告)号：CN103688044A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201280025453.9

申请日：2012-02-13

申请人： 法雷奥热系统公司

发明人： G.德佩尔塞梅克 ,  J-P.加兰德 ,  L.奥迪拉德

IPC分类号： F02M25/07 ,  F02M35/104 ,  F02B29/04

CPC分类号： F02M26/19 ,  F02B29/0462 ,  F02D1/00 ,  F02M26/00 ,  F02M26/09 ,  F02M26/20 ,  F02M35/1045 ,  F02M59/00 ,  F02M69/044 ,  F02M2700/1317 ,  Y02T10/146

摘要： 本发明涉及一种用于车辆发动机的再循环排气的注射装置，特别是柴油发动机。所述注射装置包括多个注射口（26.1、26.2、26.3、26.4），所述注射口设置在所述注射装置的材料的一部分中，每个注射口（26.1、26.2、26.3、26.4）具有截面和延伸通过材料厚度的高度。根据本发明，至少两个注射口（26.1、26.2、26.3、26.4）的截面和/或高度是不同的。

公开(公告)号：CN108930620A

公开(公告)日：2018-12-04

申请号：CN201810495565.X

申请日：2018-05-22

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： A.豪尔 ,  F.基费尔 ,  G.尤哈茨 ,  M.施瓦布 ,  T.维内特 ,  C.迪穆捷

IPC分类号： F02M37/20

CPC分类号： F02D41/3872 ,  F02D1/00 ,  F02D41/062 ,  F02D41/22 ,  F02D41/3082 ,  F02D2041/224 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2250/02 ,  F02M25/08 ,  F02M37/18 ,  F02M37/20

摘要： 本发明涉及一种用于给燃料供应系统通风的方法。在内燃机的停机状态中，预供泵被如此操控，使得所述预供泵得到促动，并且在存在第一条件时执行空喷，其中第一条件说明了需要通风。

公开(公告)号：CN104334807B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201280072835.7

申请日：2012-12-28

申请人： 克拉克设备公司

发明人： 马修·J·卡尔多 ,  布赖恩·德勒特

IPC分类号： E02F9/22

CPC分类号： F02D1/00 ,  B60K2026/029 ,  E02F9/2004 ,  E02F9/2066 ,  E02F9/2235 ,  E02F9/2296 ,  F16H61/437

摘要： 本发明公开一种马力管理系统和在具有为驱动系统提供动力的发动机(130)的动力机械控制发动机速度。由排量控制构件(215)控制的可变排量驱动泵(205)向驱动马达(214)提供加压流体。控制系统(200)与发动机速度控制装置和泵排量控制构件连通。控制系统包括用户输入装置(230)和可旋转地联接到排量控制构件并且能够接收用户输入的控制杆(210)。控制杆响应用户输入向发动机速度控制装置提供信号。控制杆还根据静液压泵上的被传递到联接到控制杆和排量控制构件(215)的限制机构(240)的载荷力经由排量控制构件来控制给定的排量。(100)上使用的方法。发动机速度控制装置(220)

公开(公告)号：CN105736119A

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201510993527.3

申请日：2015-12-25

申请人： 福特环球技术公司

发明人： J·E·罗林格尔 ,  K·维拉德 ,  M·J·吉恩达 ,  R·A·韦德 ,  S·易卜拉欣 ,  C·迪特里希 ,  M·杰罗

IPC分类号： F01P11/18 ,  G01F23/296

CPC分类号： F01P11/18 ,  B60W10/00 ,  F01P7/16 ,  F01P11/029 ,  F01P11/04 ,  F01P2025/70 ,  F01P2031/34 ,  F02D1/00 ,  G01F22/00 ,  G01F23/0046 ,  G01F23/0069 ,  G01F23/0076 ,  G01F23/2962 ,  G01S15/88 ,  G01F23/296

摘要： 本发明涉及用于发动机冷却系统控制的方法和系统。提供用于改善发动机冷却剂液位估计以减少发动机过热的方法和系统。冷却剂溢出储存器中的流体的液位基于在顶部位置和底部位置处流体联接到储存器的中空竖直竖管中的流体液位进行推断，而竖管中的流体液位基于传感器传输的超声波信号的回波时间来估计，该传感器定位在竖直竖管的底部处的凹槽中。基于相异的冷却剂液位状态对发动机功率进行不同的限制，该冷却剂液位状态基于储存器中的冷却剂液位在持续时间内的变化来确定。