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公开(公告)号：CN106170423A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201580020635.0
申请日：2015-03-09
申请人： 德尔纳库普勒斯股份公司
发明人： J·斯科夫罗内克
IPC分类号： B61G5/02
摘要： 本发明涉及一种适于将联接杆或连接杆(1)连接到车厢的轴承架的系统，其中轴承架包括：适配器(4)，联接杆或连接杆连接到适配器或者适配器构成联接杆或连接杆的一部分；适于连接到车厢的托架(20)；关节(6)，所述关节布置成使其允许适配器相对于托架围绕至少一个枢转轴线枢转，其中关节将适配器连接到托架以使得如果将指向至少一个方向的、第一预定强度的推力施加到适配器，则适配器被设置成沿着所述至少一个方向相对于托架的至少一些部件自由运动，其中联接杆或连接杆的至少一个表面沿着不平行于联接杆或连接杆的纵向轴线的方向延伸并且布置成与轴承架的表面间隔开，一旦适配器被设置成相对于托架沿着一个方向自由运动，联接杆或连接杆的表面就沿着该方向运动以与轴承架的表面接触，其中沿着不平行于联接杆或连接杆的纵向轴线的方向延伸的表面由稳定元件(7)形成，所述稳定元件附接到联接杆或连接杆的其它部件，以使得如果在联接杆或连接杆的表面与轴承架的表面接触的操作条件下将指向为沿着联接杆或连接杆的纵向轴线的、第二预定强度的推力施加到联接杆或连接杆，则联接杆或连接杆的其它部件能够相对于稳定元件运动。
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公开(公告)号：CN103476659A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201280017464.2
申请日：2012-04-04
申请人： 西屋气动刹车技术公司
发明人： J·D·佩卡姆
摘要： 一种用于运输车的联接器，包括联接器锚、通过变形管和牵引传动元件被所述联接器锚支承的联接器机构、以及联接器支承机构。所述联接器支承机构包括枢转地装配在联接连接器下部上的两个支承臂。为每个支承臂设置拉杆以控制每个支承臂的枢转位移。每个支承臂还包括扭力弹簧，所述扭力弹簧在所述支承臂向上枢转地移位时被加载并在所述支承臂向下枢转地移位时卸载。每个支承臂的位置可独立地调节，由此允许沿着所述运输车的纵向平面和侧向平面调节所述联接器。
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公开(公告)号：CN101519076B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200910004274.7
申请日：2009-02-24
申请人： 福伊特专利公司
发明人： A·康特茨基
摘要： 本发明涉及支撑装置(1)，其用于垂直地支撑联接件(56)的联接杆(50)，其中联接件(56)通过轴承座(51)在垂直方向(V)内转动地铰接到车体底架(55)上。支撑装置(1)通过支撑件(2)与联接杆(50)接触，其中支撑装置(1)包含底座(3)，其连接到所述支撑件(2)，所述支撑件(2)被固定到车辆的车体底架(55)。为了使在碰撞时中心缓冲器联接件(56)能够朝向车体无干扰地收缩，本发明提出一种底座(3)，其包含连接元件(5)，支撑件(2)通过该连接元件(5)被连接到底座(3)，并且该连接元件(5)限定了旋转轴(R)，支撑件(2)可以围绕旋转轴(R)相对于连接元件(5)旋转。本发明进一步提出了至少一个剪切元件(6)，其将连接元件(5)连接到支撑件(2)，并且其被设计为当通过所述至少一个剪切元件(6)从支撑件(2)传递到连接元件(5)的预定的或者可确定的扭矩量过量时其折断从而允许支撑件(2)相对于连接元件(5)旋转。
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公开(公告)号：CN105083318B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201510629599.X
申请日：2015-09-28
申请人： 青岛思锐科技有限公司
IPC分类号： B61G9/04
摘要： 本发明涉及一种车钩弹簧垂向支撑装置，该垂向支撑装置安装于车钩后端缓冲器壳体的两侧，该垂向支撑装置包括支撑台、支架、支撑杆、支撑弹簧、磨耗套和锁紧螺母，支撑台包括支撑台立板和支撑台水平板，翼板与支撑台在传递垂向支撑力的同时起到了夹紧机构的效果，即支撑台与翼板双重保障了支架及支撑弹簧随车钩摆动而摆动；且由于支撑弹簧分布在缓冲器壳体的两侧，垂向力施加位置从车钩底部上移到车钩缓冲器两侧的翼板上，不再大量占用车钩下方的空间，从而有利于车体空间结构布局和设计；支撑弹簧的压缩量通过支撑杆及锁紧螺母进行控制，在保证支撑弹簧垂向力值足以支撑车钩的前提下，确保车钩的水平位置实时可调节。
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公开(公告)号：CN103476659B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201280017464.2
申请日：2012-04-04
申请人： 西屋气动刹车技术公司
发明人： J·D·佩卡姆
摘要： 一种用于运输车的联接器，包括联接器锚、通过变形管和牵引传动元件被所述联接器锚支承的联接器机构、以及联接器支承机构。所述联接器支承机构包括枢转地装配在联接连接器下部上的两个支承臂。为每个支承臂设置拉杆以控制每个支承臂的枢转位移。每个支承臂还包括扭力弹簧，所述扭力弹簧在所述支承臂向上枢转地移位时被加载并在所述支承臂向下枢转地移位时卸载。每个支承臂的位置可独立地调节，由此允许沿着所述运输车的纵向平面和侧向平面调节所述联接器。
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公开(公告)号：CN101475012A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200910008461.2
申请日：2009-01-23
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明公开一种车钩，其钩头包括钩舌、钩舌销、钩舌推铁、钩锁、下锁销组成、下锁销转轴；所述下锁销转轴转动时，所述下锁销组成动作，使所述钩锁沿车钩钩头内腔内上下移动，带动所述钩舌推铁的推足转动，推动所述钩舌绕所述钩舌销旋转；车钩的钩尾端面中部为柱面，两旁对称设置凸肩。本发明还公开一种配套的从板，其承载体的承载面中部为柱面，两旁对称设置凸肩。车钩尾部及从板配合部为柱面加对称凸肩结构，可增强车钩的自动对中功能，改善机车或车辆的动力学稳定性能。在此基础上，本发明还公开一种车钩缓冲装置。
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公开(公告)号：CN107672620A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710871656.4
申请日：2017-09-25
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种车钩自动对中装置及轨道车辆救援方法。所述车钩自动对中装置包括与车钩缓冲器壳体固定相连的凸轮盘，该凸轮盘的外周面上设有第一凹口、第二凹口和第三凹口，在每个凹口的外侧对应设有一个气缸，三个气缸分别通过相应的供风管道与列车风管连通，每根供风管道上装有阀，各阀由三位控制开关控制开关，使的三个气缸中仅有一个气缸保持通气状态。本发明解决了车钩在小半径曲线上的自动连挂技术问题。
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公开(公告)号：CN107672619A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710871299.1
申请日：2017-09-25
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆车钩对中机构及车辆救援方法，所述车钩对中机构包括：凸轮盘，其用于与车钩缓冲器壳体固定相连；第一伸缩杆，其设置在凸轮盘一侧用于驱动凸轮盘逆时针转动，第二伸缩杆，其设置在凸轮盘另一侧用于驱动凸轮盘顺时针转动，第三伸缩杆，其设置在第一伸缩杆与第二伸缩杆之间，用于保持车钩中心线和车体中心线在对齐位置；所述凸轮盘的外周面上设有第一凹口、第二凹口和第三凹口，凸轮盘逆时针转动时所述第一凹口与第一伸缩杆的伸出端啮合，凸轮盘顺时针转动时所述第二凹口与第二伸缩杆的伸出端啮合，车钩中心线和车体中心线在对齐位置时第三凹口与第三伸缩杆的伸出端啮合。本发明解决了车钩在小半径曲线上的自动连挂技术问题。
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公开(公告)号：CN106696983A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710038383.5
申请日：2017-01-19
申请人： 中车四方车辆有限公司
摘要： 本发明涉及一种可垂直转动车钩及公铁车，可垂直转动车钩包括安装筒、车钩组成、螺母、滑块、螺旋升降机、联轴器、电机；安装筒的侧壁开设有条形孔；螺旋升降机的丝杠与安装筒同轴设置并可转动的安装在安装筒中；螺母螺纹连接在丝杠上；丝杠插入滑块上开设的通孔中，滑块与螺母连接；滑块上还设置有第一安装座；车钩组成包括第一车钩、第二车钩、第二安装座、支撑座、设置在支撑座上的套筒、设置在套筒内的支撑弹簧和设置在支撑弹簧顶端的滑轮；第一车钩连接在第二车钩一侧，且第一车钩和第二车钩抵靠滑轮相对于第二安装座转动；第一安装座与第二安装座可拆卸连接。实现提高车钩高度调整效率，增强车钩支撑力度，延长车钩使用寿命。
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公开(公告)号：CN106494451A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610920379.7
申请日：2016-10-21
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车钩组件及具有该车钩组件的轨道车辆，该车钩组件包括：车钩安装座；车钩，固装于所述车钩安装座；还包括：设于所述车钩安装座两侧的支撑部件和旋转件；所述旋转件的一端与所述支撑部件的下端转动连接，其转动中心水平设置且垂直于所述轨道车辆的长度方向；所述旋转件的另一端与所述车钩安装座的上端铰接；并配置成：初始状态下，所述车钩安装座与所述支撑部件固接，所述旋转件与所述车钩安装座的铰接点位于所述旋转件与所述支撑部件的转动连接点的上方。该车钩组件的结构设计能够保证正常运行时车钩的连挂功能，碰撞发生时车钩后退吸能过程中既不能侵入上部破坏上部设备，也不能掉落到轨道上增大脱轨风险，从而能够提高轨道车辆碰撞的被动安全性。
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