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公开(公告)号：CN103523048B
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201310521145.1
申请日：2013-10-25
IPC分类号： B61G11/00
摘要： 本发明公开了一种车钩缓冲器，包括：用于与车钩相连接的钩尾框；用于安装在车体上的前座体；后端与钩尾框相抵接、前端与前座体相抵接的第一弹性元件，当车体受牵引力时，第一弹性元件受力压缩；设置于钩尾框的后端的壳体，壳体的后端用于与车体相连接，壳体与钩尾框通过连接轴相串接，且钩尾框能够沿连接轴的轴向位移；设置于壳体与钩尾框之间的第二弹性元件，当车体受压缩力时，第二弹性元件受力压缩。如此设置，本发明提供的车钩缓冲器，其具有双向缓冲性能，无论在车体受牵引力作用还是受压缩力作用时，该车钩缓冲器都能够起到较好的缓冲作用，避免了车辆的钩体、钩舌、钩尾框因直接承受刚性载荷，而导致加剧疲劳损伤的问题。
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公开(公告)号：CN103523047B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310521115.0
申请日：2013-10-25
IPC分类号： B61G11/00
CPC分类号： B61G9/06
摘要： 本发明公开了一种铁路货车车钩缓冲器，包括车钩、与所述车钩固定相连的钩尾框、设置于所述钩尾框内部的牵引缓冲单元以及与所述钩尾框底部相接的压缩缓冲单元，并且所述牵引缓冲单元包括多对叠合的牵引缓冲单体，且每对牵引缓冲单体中的牵引缓冲单体的接触面上均设置有相互配合的第一定位凹槽和第一定位突起。由于牵引缓冲单元在起缓冲作用时是处于压缩状态的，而在压缩的过程中牵引缓冲单体上的第一定位突起将嵌入到第一定位凹槽中，这就使得牵引缓冲单体之间无法产生横向运动，因而使得整个缓冲单元只能够沿纵向移动。这就有效避免了车钩缓冲器的牵引缓冲单元在纵向移动的同时产生横向移动，从而有效保护了车钩缓冲器不被破坏。
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公开(公告)号：CN103523048A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310521145.1
申请日：2013-10-25
IPC分类号： B61G11/00
摘要： 本发明公开了一种车钩缓冲器，包括：用于与车钩相连接的钩尾框；用于安装在车体上的前座体；后端与钩尾框相抵接、前端与前座体相抵接的第一弹性元件，当车体受牵引力时，第一弹性元件受力压缩；设置于钩尾框的后端的壳体，壳体的后端用于与车体相连接，壳体与钩尾框通过连接轴相串接，且钩尾框能够沿连接轴的轴向位移；设置于壳体与钩尾框之间的第二弹性元件，当车体受压缩力时，第二弹性元件受力压缩。如此设置，本发明提供的车钩缓冲器，其具有双向缓冲性能，无论在车体受牵引力作用还是受压缩力作用时，该车钩缓冲器都能够起到较好的缓冲作用，避免了车辆的钩体、钩舌、钩尾框因直接承受刚性载荷，而导致加剧疲劳损伤的问题。
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公开(公告)号：CN103523043B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201310521114.6
申请日：2013-10-25
摘要： 本发明公开了一种车钩缓冲器及其用于压缩过载保护的壳体，所述壳体为一端设有开口的筒状结构，所述车钩缓冲器的弹性部件设置于所述壳体内，且所述壳体的横截面的外边缘形状为正六边形，其内边缘形状为圆形。本发明提供的用于压缩过载保护的壳体，当车辆受压缩力超过车钩缓冲器承载能力时，本发明提供的壳体具有较好的强度，能够对车钩缓冲器部件进行有效保护。
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公开(公告)号：CN103523042B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201310518110.2
申请日：2013-10-25
IPC分类号： B61G9/04
摘要： 本发明公开了一种铁路车辆，包括车钩缓冲器，车钩缓冲器包括：用于与车钩相连接的钩尾框；用于安装在车体上的前座体；后端与钩尾框相抵接、前端与前座体相抵接的第一弹性元件，当车体受牵引力时，第一弹性元件受力压缩；设置于钩尾框的后端的壳体，壳体的后端用于与车体相连接，壳体与钩尾框通过连接轴相串接，且钩尾框能够沿连接轴的轴向位移；设置于壳体与钩尾框之间的第二弹性元件。如此设置，本发明提供的铁路车辆，其车钩缓冲器具有双向缓冲性能，无论在车体受牵引力作用还是受压缩力作用时，该车钩缓冲器都能够起到较好的缓冲作用，避免了车辆的钩体、钩舌、钩尾框因直接承受刚性载荷，而导致加剧疲劳损伤的问题。
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公开(公告)号：CN103523044B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201310521142.8
申请日：2013-10-25
摘要： 本发明公开了一种车钩缓冲器及其转动套，所述转动套包括用于套在车钩外周的转环部、和连接于所述转环部一端的钩尾销安装部，所述转环部的外表面为球面。如此设置，本发明提供的车钩缓冲器的转动套，其能够有效避免钩尾框与转动套易磨损的问题。
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公开(公告)号：CN103523042A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310518110.2
申请日：2013-10-25
IPC分类号： B61G9/04
摘要： 本发明公开了一种铁路车辆，包括车钩缓冲器，车钩缓冲器包括：用于与车钩相连接的钩尾框；用于安装在车体上的前座体；后端与钩尾框相抵接、前端与前座体相抵接的第一弹性元件，当车体受牵引力时，第一弹性元件受力压缩；设置于钩尾框的后端的壳体，壳体的后端用于与车体相连接，壳体与钩尾框通过连接轴相串接，且钩尾框能够沿连接轴的轴向位移；设置于壳体与钩尾框之间的第二弹性元件。如此设置，本发明提供的铁路车辆，其车钩缓冲器具有双向缓冲性能，无论在车体受牵引力作用还是受压缩力作用时，该车钩缓冲器都能够起到较好的缓冲作用，避免了车辆的钩体、钩舌、钩尾框因直接承受刚性载荷，而导致加剧疲劳损伤的问题。
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公开(公告)号：CN103523047A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310521115.0
申请日：2013-10-25
IPC分类号： B61G11/00
CPC分类号： B61G9/06
摘要： 本发明公开了一种铁路货车车钩缓冲器，包括车钩、与所述车钩固定相连的钩尾框、设置于所述钩尾框内部的牵引缓冲单元以及与所述钩尾框底部相接的压缩缓冲单元，并且所述牵引缓冲单元包括多对叠合的牵引缓冲单体，且每对牵引缓冲单体中的牵引缓冲单体的接触面上均设置有相互配合的第一定位凹槽和第一定位突起。由于牵引缓冲单元在起缓冲作用时是处于压缩状态的，而在压缩的过程中牵引缓冲单体上的第一定位突起将嵌入到第一定位凹槽中，这就使得牵引缓冲单体之间无法产生横向运动，因而使得整个缓冲单元只能够沿纵向移动。这就有效避免了车钩缓冲器的牵引缓冲单元在纵向移动的同时产生横向移动，从而有效保护了车钩缓冲器不被破坏。
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公开(公告)号：CN103523046A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310518589.X
申请日：2013-10-25
摘要： 本发明公开了一种车钩缓冲器及其用于拉伸过载保护的加强板，所述加强板为多个，且各个所述加强板均沿垂直于弹性部件的压缩方向插入于所述弹性部件中，所述加强板包括插入于所述弹性部件内部的主体部以及设置于所述主体部的边缘且凸起于所述主体部的凸起部，所述凸起部与所述主体部构成容置所述弹性部件的凹槽。如此设置，本发明提供的用于拉伸过载保护的加强板，当车辆受拉伸力超过车钩缓冲器承载能力时，本发明提供的加强板具有较好的强度，能够对缓冲器的弹性部件进行有效保护。
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公开(公告)号：CN103523044A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310521142.8
申请日：2013-10-25
摘要： 本发明公开了一种车钩缓冲器及其转动套，所述转动套包括用于套在车钩外周的转环部、和连接于所述转环部一端的钩尾销安装部，所述转环部的外表面为球面。如此设置，本发明提供的车钩缓冲器的转动套，其能够有效避免钩尾框与转动套易磨损的问题。
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