公开(公告)号：CN105307906B

公开(公告)日：2019-08-02

申请号：CN201480034860.5

申请日：2014-04-30

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： R·卡纳 ,  H·舒马赫 ,  W·尼奇克

IPC: B60R21/274 ,  B60R21/017

CPC classification number: B60R21/274 ,  B60R21/017 ,  B60R21/263 ,  B60R21/268 ,  B60R2021/26094

Abstract: 用于车辆(100)的冷气体生成器具有用于存储气体的容器(104)并且所述容器具有通过封闭元件(108)封闭的出口。用于运行所述冷气体生成器的设备具有用于提供第一运行电压电势的第一连接线路(120)的第一连接端(116)和用于提供第二运行电压电势的第二连接线路(124)的第二连接端(118)。所述设备还具有电线圈(110)，以便响应于线圈电流地操作用于控制通过所述出口的气体流的封闭装置(106)，其中所述线圈(110)连接在所述第一连接端(116)和所述第二连接端(118)之间。所述设备还具有点火装置(112)，以便响应于点火电流地打开所述封闭元件(108)，其中所述点火装置(112)连接在所述第一连接端(116)和所述第二连接端(118)之间。

公开(公告)号：CN107176134A

公开(公告)日：2017-09-19

申请号：CN201710141395.0

申请日：2017-03-10

Applicant: 天合安全气囊系统有限责任公司

Inventor： 塞巴斯蒂安·比尔沃斯

IPC: B60R21/264 ,  B60R21/268

CPC classification number: B60R21/272 ,  B60R21/2644 ,  B60R21/274 ,  B60R2021/26029 ,  B60R21/268

Abstract: 本发明涉及混合动力充气机、安全气囊单元、车辆安全系统及形成冲击波的方法。用于车辆安全系统的混合动力充气机包括：点火器(10)；燃烧室(16)，其包括通过由破裂元件保持件(13)保持的第一破裂元件(14)与点火器(10)隔开的推进剂填料(18)；以及压缩气体罐(20)，其填充有压缩气体并且具有至少一个排放开口，此排放开口通过第二破裂元件(24)闭合并且压缩气体罐(20)与燃烧室(16)流体连通，使得压缩气围绕推进剂填料(18)。本发明优点在于，破裂元件保持件(13)至少部分地界定包含增压填料(15)的点火室(30)，仅当点火器(10)与增压填料(15)被点火以及相应地致动时，能形成用于打开第二破裂元件(24)的冲击波(SW)。

公开(公告)号：CN106458140A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580006148.9

申请日：2015-01-27

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： K·海尔 ,  J·施密德 ,  I·哈特 ,  T·迈尔 ,  F·迈尔 ,  H·贝林 ,  P·鲁埃斯

IPC: B60R21/268

CPC classification number: B60R21/274 ,  B60R21/261 ,  B60R21/264 ,  B60R21/268 ,  F16K3/24 ,  F16K27/029 ,  F16K31/0675 ,  F16K31/122 ,  G05D7/014

Abstract: 排出通道(22.1、22.1A)被所述控制活塞(26)关本发明涉及一种用于控制用来激活防碰撞 闭，在所述第二位置中所述至少一个排出通道保护设备的在压力下存储的介质的体积流量的 (22.1、22.1A)被所述控制活塞(26)释放，其特征装置(1)，所述装置具有有控制模块(20)和控制 在于，所述控制阀(10)和所述控制模块(20)布置阀(10)，所述控制模块包括带有梯级通道开口 在共同的壳体套筒(3)中，其中，所述控制模块(22.3、22.3A、22.3B)的阀体(22、22A、22B)和能 (20)的阀体(22、22A、22B)被压入到壳体套筒(3)在所述阀体(22、22A、22B)的所述通道开口 的第一端部(3.1)中，直到被壳体肩(3.3)挡住，(22.3、22.3A、22.3B)中轴向被引导的控制活塞 其中，所述控制阀(10)被导入到所述壳体套筒动，其中，所述阀体(22、22A、22B)在第一端部上具有带有阀室(22.4、22.4A)的能够关闭的介质进入开口(28)并且第二端部上具有带有控制阀开口(24.2)的控制室(22.5、22.5B)，其中，在所述阀体(22、22A、22B)的第一端部与第二端部之间布置有至少一个从所述通道开口(22.3、22.3A)分岔出的排出通道(22.1、22.1A)，以便将介质排出到所述防碰撞保护设备中，其中，所述控制活塞(26)具有沿它的主延伸轴线成型的、从面对所述介质进入开口(28)的第一作用面(26.1)通向面对所述控制阀开口(24.2)的第二作用面(26.2)的通道开口(26.3)，其中，所述第一作用面(26.1)小于所述第二作用面(26.2)，其(26)，所述控制阀影响所述控制活塞(26)的运 (3)的第二端部(3.2)中并被固定。(30)优先权数据102015200914.9 2015.01.21 DE102015200900.9 2015.01.21 DE

公开(公告)号：CN101992742B

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN200910226182.3

申请日：2009-11-24

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 崔泂镐 ,  权爀寅

IPC: B60R21/213

CPC classification number: B60R21/214 ,  B60R21/2171 ,  B60R21/268

Abstract: 一种车顶气囊安装结构，包括框架，该框架在其中具有多个竖直的开放空间，并在其相对的端部具有多个螺栓孔；以及多个气囊衬垫，其分别设在所述框架的多个空间内。允许气囊衬垫展开的门设在所述框架的底部，并且所述框架的顶面是闭合的，以支撑气囊衬垫的展开力。所述车顶气囊安装结构能够被轻易组装并且减少重量。

公开(公告)号：CN104822567A

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201380062469.1

申请日：2013-11-25

Applicant: 奥托立夫开发公司

Inventor： 托比亚斯·阿德鲁姆 ,  S·斯韦德杰纳斯 ,  M·纳兵 ,  M·汉松 ,  N·赫恩奎斯特 ,  格扎维埃·阿巴齐乌

IPC: B60R21/272

CPC classification number: B60R21/264 ,  B60R21/268 ,  B60R21/272 ,  B60R2021/26094 ,  B60R2021/2642 ,  B60R2021/2685 ,  C06D5/00

Abstract: 一种用于气囊的气体发生器，其包括具有第一孔的第一气体储备区(10)，设置成用于打开第一气体储备区(10)的第一机构，—扩散室(40)，其设计成用于扩散排放气体，其特征在于发生器还包括：混合室(50)，其包括与扩散室(40)连通的至少一个第一连通面(51)；第二机构(60)，其包括第二致动器和在第一闭塞位置和第二通道位置之间的移动闭塞器(61)，在第一闭塞位置，移动闭塞器(61)闭塞与扩散室(40)连通的第二连通面(52)，在第二通道位置，第二连通面(52)是自由的。

公开(公告)号：CN101608738B

公开(公告)日：2013-12-11

申请号：CN200910147383.4

申请日：2009-06-18

Applicant: 丰田合成株式会社

Inventor： 浅沼准一 ,  樫谷宜孝 ,  森圭介 ,  荒木孝

IPC: F17D5/06

CPC classification number: B60R21/268 ,  B60R21/272 ,  Y10T29/49229 ,  Y10T29/49826

Abstract: 本发明公开一种制造充气器的方法。在制造充气器时，首先将阻塞体布置在开口中以便允许壳体的内部与外部彼此连通。使阻塞体与开口的周缘抵接以便保证阻塞体与开口的周缘之间的密封性。然后，使注入压缩气体的充填喷嘴按压在阻塞体的入口的周围，并且从充填喷嘴注入压缩气体以便经由充填通道将压缩气体充填到壳体中。随后，为了阻塞充填通道，用电阻焊接电流对阻塞体通电以对充填通道的内周部进行电阻焊接。与此同时，利用电阻焊接法将阻塞体固定到开口的周缘以便保证密封性，从而制造充气器。

公开(公告)号：CN102066161A

公开(公告)日：2011-05-18

申请号：CN200980123492.0

申请日：2009-06-11

Applicant: 大赛璐化学工业株式会社

Inventor： 山崎征幸 ,  小田慎吾

IPC: B60R21/268

CPC classification number: B60R21/268 ,  C06D5/06 ,  F42B3/04

Abstract: 本发明提供一种用于车辆约束系统的、使用压缩气体的气体发生器(10，100)，其包括填充入气体发生器(10，100)的充气室(16，120)的吸附剂和气体，该气体吸附至所述吸附剂并且也填充入不存在吸附剂的空间。

公开(公告)号：CN101224734A

公开(公告)日：2008-07-23

申请号：CN200810003722.7

申请日：2008-01-16

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： 伊恩·布鲁斯特·霍尔 ,  保罗·西蒙斯 ,  符燕

IPC: B60R21/268 ,  B60R21/01

CPC classification number: B60R21/01 ,  B60R21/013 ,  B60R21/015 ,  B60R21/26 ,  B60R21/268 ,  B60R2021/01027 ,  B60R2021/01218 ,  B60R2021/2636

Abstract: 本发明涉及用流体对气囊充气的方法，该方法包括发送开启第一阀的信号，及开启第一阀。该方法还包括引导控制压力通过第一阀并指向第二阀。该方法还包括响应于控制压力使第二阀节流。第二阀的节流在第二阀出口处使流体产生可变充气质量流率。第一阀的开启及关闭是作为可对气囊实现期望的预定可变充气质量流率的阶跃函数执行的。

公开(公告)号：CN104590197B

公开(公告)日：2018-05-22

申请号：CN201410654218.9

申请日：2014-08-19

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： J·科拉特舍克 ,  H·弗赖恩施泰因 ,  G·A·德阿黛塔

IPC: B60R21/26

CPC classification number: B60R21/263 ,  B60R21/01 ,  B60R21/017 ,  B60R21/268 ,  B60R2021/01225 ,  B60R2021/01231 ,  B60R2021/26094 ,  B60R2021/2633 ,  B60R2021/2636

Abstract: 本发明涉及一种用于调节车辆的安全气囊的填充的方法。所述方法(300)包括以下步骤：在气体的主容积以第一气体质量流量从气体发生器(108)通过阀(200)流入空气袋(106)中之后关闭所述安全气囊的气体发生器(108)的连接到至所述安全气囊的空气袋(106)的接口上的阀(200)；并且打开所述阀(200)，以便使所述气体的剩余容积以第二气体质量流量(214)从所述气体发生器(108)通过所述阀(200)导入所述空气袋(106)中，其中，所述第二气体质量流量(214)小于所述第一气体质量流量。

公开(公告)号：CN105392677B

公开(公告)日：2017-07-11

申请号：CN201480039452.9

申请日：2014-07-17

Applicant: 奥托立夫开发公司

Inventor： B·亚梅 ,  M·科齐安 ,  P·布拉克

IPC: B60R21/2338

CPC classification number: B60R21/2338 ,  B60R21/231 ,  B60R21/264 ,  B60R21/268 ,  B60R2021/003 ,  B60R2021/161 ,  B60R2021/23382 ,  B60R2021/23384

Abstract: 本发明涉及一种安全气囊，具有正面(10)和与正面连接的背面(20)，所述正面和背面由安全气囊材料制成，所述安全气囊材料包围一个容积，所述容积在激活气体发生器或压力气体源时由展开气体填充，所述安全气囊还具有至少一个限制带(30)，所述限制带在第一固定位置(31)处连接在正面(10)上，并且在第二固定位置(32)处连接在背面(20)上，其中，至少一个固定位置(31、32)具有带有彼此相对置的部段的固定接缝(51、51'、52、52”)，用于将限制带(30)固定在安全气囊材料上，并且在固定接缝(51、51'、52、52”)的各部段之间在固定位置(31、32)处引入至少一个卸载缝隙(60)。