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公开(公告)号：CN107635837B
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN201680026488.2
申请日：2016-06-04
申请人： 威伯科有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于为具有气动式制动设备的挂车中的弹簧储能器制动缸充气的阀装置，阀装置具有用于与挂车的储备容器连接的线路的第一接口，阀装置具有用于引导至弹簧储能器制动缸的线路的第二接口，并且阀装置具有气动的第一控制输入端，其中，依赖于第一控制输入端上的压力能够使得第一接口与第二接口连接。根据本发明规定，第一控制输入端接到与挂车的控制接口连接的线路上或者接到与储备容器连接的线路上。
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公开(公告)号：CN108349466B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201680062743.9
申请日：2016-11-07
申请人： 威伯科有限公司
发明人： 霍斯特·埃克特 , 弗洛里安·施瓦格迈尔
IPC分类号： B60T8/17 , B60T8/1766
摘要： 本发明涉及一种调整车轮制动器处的制动压力的方法、制动设备及车辆。在车轮制动器处的制动压力在正常制动模式中根据驾驶员制动请求进行调整。为了履行行驶稳定性功能，亦即至少一个防抱死功能，以及为了履行外部的制动请求，制动控制单元在压力控制模式中承担起对制动压力的调整。制动控制单元在正常制动模式中连续地确定至少一个滑移率差值作为在车辆的两个车轮或车桥的滑移率值的差，并且通过评估在评估间隔内的滑移率差值的改变获知针对相关的车桥对的车桥间的制动分配指数。在压力控制模式中，制动控制单元利用在正常制动模式中获知的车桥间的制动分配指数对针对各车桥对的控制信号进行加权。
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公开(公告)号：CN107921938B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201680043722.2
申请日：2016-07-22
申请人： 威伯科有限公司
发明人： 霍斯特·埃克特
摘要： 本发明涉及用于调整作用到机动车(2)的气动操作的车轮制动器(6)上的制动压力(P)的方法，其中，制动压力在正常制动模式(18)下依赖于驾驶员制动请求(19)来调整。在压力控制模式(24)下，控制单元(21)在接收到不依赖于驾驶员制动请求(19)的外部的制动请求(30)期间与合成的额定减速值相应地调整作用到各自的车轮制动器(6)上的制动压力，其中，控制单元(21)在将根据外部的制动请求(30)的外部的额定减速值和相应于驾驶员制动请求(19)的变量值相关联的情况下获知合成的额定减速值。此外，本发明还涉及用于执行方法的制动设备(2)和具有这种制动设备的车辆(1)。为了在压力控制模式(24)下利用外部的制动请求(30)和附加的驾驶员制动请求(19)调整制动压力时可靠地确保机动车(2)的无猛然回抽且连续的制动特性，根据本发明设置的是，在正常制动模式(18)下在考虑到至少一次制动的驾驶员制动请求(19)的变量值和车辆减速的测得的或获知的实际减速值的情况下获知制动功率指数(34)，其定量地代表车轮制动器(6)的制动效果。制动功率指数(34)被准备好用以在压力控制模式(24)下被考虑到，并且在压力控制模式(24)下与驾驶员制动请求(19)的变量值相关联。
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公开(公告)号：CN107208682B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201680007944.9
申请日：2016-02-19
申请人： 威伯科有限公司
摘要： 本发明涉及一种构件(100)的能插接的连接装置(100)。根据本发明它具有：第一部件(110)和第二部件(140)，连同位于布置在第一部件(110)中的第一环形槽(120)内的第一槽型廓(125)和位于布置在第二部件(140)中的第二环形槽(150)内的第二槽型廓(155)，并且，第一部件和第二部件经由布置在第一部件与第二部件之间的、位于第二环形槽中的弹性连接装置元件，在第一位置(P1)上能够占据相对彼此的保持位置，并且第一部件和第二部件能沿着轴向方向(A)转移到尤其是被设置用于运行的第二位置(P2)中，其中，第二位置(P2)是密封的卡锁位置。
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公开(公告)号：CN106660539B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201580034879.4
申请日：2015-05-22
申请人： 威伯科有限公司
摘要： 电动气动调节阀(1)，尤其是车辆的压缩空气制动系统中的电动气动双回路制动参数探测器，用以调节第一制动回路和第二制动回路中的与期望的制动作用对应的制动压力，电动气动调节阀具有布置在调节阀壳体(2)的上壳体区域(2a)和中壳体区域(2c)中的可踏板操作的第一阀系统(10)，并具有布置在调节阀壳体(2)的下壳体区域(2b)中的可气动和/或机械地通过第一阀系统(10)操作的第二阀系统(11)，其中，在第一阀系统(10)中，在调节阀壳体(2)中布置有阀活塞(3)，阀活塞借助挺杆活塞(8)与弹簧力相抗地轴向可移动，其中，在第一阀系统(10)的挺杆活塞(8)或者阀活塞(3)的区域中的容纳设备(14)中布置有用于记录调节阀(1)的操作开始的电开关(17)和/或用于发出用于记录挺杆活塞(8)的操作行程的电行程信号的行程传感器(18)，并且其中，电开关(17)和/或行程传感器(18)与电子和/或机电测量单元(13)连结。在该调节阀(1)中设置的是，电子测量单元(13)构造为电子调节制动系统的视应用而定的子单元以及布置在部分封闭的电子器件壳体(7)中，并且电子器件壳体(7)可以可更换地与容纳设备(14)连接。
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公开(公告)号：CN106232439B
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201580020399.2
申请日：2015-05-22
申请人： 威伯科有限公司
IPC分类号： B60T8/1755 , B60T8/58
摘要： 本发明涉及一种用于运行在车桥上带有至少两个轮胎的车辆(10)中的电子制动系统的方法，其中，车辆具有带有一定高度hSP的重心(SP)。根据本发明计算重心(SP)的高度hSP并且电子制动系统使用其作为参数。根据在转弯行驶期间弯道内侧车轮(11)与弯道外侧车轮(12)的车轮转速之差确定重心(SP)的高度(hSP)。
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公开(公告)号：CN105555624B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201480041968.7
申请日：2014-06-18
申请人： 威伯科有限公司
发明人： 克里斯托弗·布罗克曼 , 安德里亚斯·格斯 , 詹恩·洛尔 , 马尔科·米歇尔 , 奥特马尔·施特鲁韦
IPC分类号： B60T7/04 , G05B19/042
摘要： 本发明涉及一种用于与安全相关的应用、尤其是机动车安全控制单元的冗余信号处理的方法，其中，由至少一个传感器(4)提供至少两个用于处理传感器信息的冗余信号作为电子电路装置(2)的输入信号(6)。在此，至少一个输入信号(6)被变换成另外的检验信号(16)。将所述输入信号(6)在电子电路装置(2)中提供给微控制器(10)的第一外围组块(12)并将检验信号(16)提供给微控制器(10)的另一外围组块(18)。因此，输入信号(6)和检验信号(16)的传感器信息彼此独立地分别在微控制器(10)的外围组块(12、18)中进行冗余处理。本发明还涉及用于实施这种类型的方法的电子电路装置(2)、机动车制动系统和具有该机动车制动系统的机动车，以及这种类型的电子电路装置的用途。
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公开(公告)号：CN106488862B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201580037366.9
申请日：2015-08-06
申请人： 威伯科有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于压缩空气制动设备中进行压力调制的阀单元(1)，该阀单元具有布置在细长的阀壳体(2)中的制动压力输入端(3)、制动压力输出端(4)和放气输出端(5)以及被构造为膜片阀的入口阀(6)、被构造为膜片阀的出口阀(7)和针对每个膜片阀(6、7)的分别被构造为二位三通磁阀的预控制阀(8、9)，细长的阀壳体利用在在装入位置中很大程度上是水平的分型平面(10)被划分为基本壳体(11)和壳体盖(12)。为了有效抑制出口阀(7)打开时溢出到环境的压缩空气噪音，阀单元(1)在放气输出端(5)具有消音器(75)，消音器具有很大程度上呈柱体形的消音器壳体(76)，消音器壳体包括进入开口(77)、径向内置的平息腔室(78)、大面积的排出开口(79)和在消音器壳体(76)内的排出开口(79)前置的消音衬料(80.1)，消音衬料由透空气的以及进行消音的材料系统构成，消音器(75)利用在制动压力输入端(3)和制动压力输出端(4)之间的平行于分型平面(10)取向的基本壁(83、84)紧固在基本壳体(11)上。
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公开(公告)号：CN110462224A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201880020690.3
申请日：2018-03-20
申请人： 威伯科有限公司
IPC分类号： F15B15/22 , F15B11/12 , F15B11/048 , F16H63/06
摘要： 本发明涉及自动化变速器或自动变速器的执行器(1)，执行器具有缸壳体(3)、活塞单元(2)和活塞杆(13)，其中，活塞单元(2)与活塞杆(13)联接并且以能沿轴向纵轴线(4)运动的方式布置在缸壳体(3)内，其中，活塞单元(2)将缸壳体(3)内的两个在它们的容积方面可变的压力室(8、9)彼此分开，借助两个压力室能在两侧向活塞单元(2)加载压缩空气，其中，两个压力室(8、9)与阀单元(14)连接，借助阀单元能对两个压力室(8、9)中的每个压力室的压力加载或排气进行切换，并且其中，用于对活塞单元(2)的至少一个末端止挡进行阻尼的末端止挡阻尼装置布置在执行器(1)内。在此，为了改进末端止挡阻尼装置而设置有气动作用的阻尼级以及机械作用的阻尼级。
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