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公开(公告)号：CN104136236A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201380007511.X
申请日：2013-01-31
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 梅木田光
Abstract: 提供一种车轮轴承装置，该轴承装置通过减小施加至花键部的扭矩而获得提高的耐用性。车轮轴承装置具有第二代或第三代结构，构造成使得选择性地在四轮驱动和两轮驱动之间切换的齿轮构件(24)被附接至内构件(1)，该内构件包括毂轮(4)及装配至毂轮(4)的内圈(5,7)。硬化的环状齿轮构件(24)安装至毂轮(4)的小径台阶部(4b)的一端。齿轮构件(24)的外周上形成有齿轮部(24a)，内周上形成有花键部(24b)，花键部(24b)与小径台阶部(4b)的外周面上形成的毂花键部(25)啮合。与内圈(7)接触的齿轮构件(24)的接触面被磨削成表面粗糙度(Ra)为1.6以下。内圈(7)以铆合部(4c)经由齿轮构件(24)施加的预定轴承预载沿轴向固定。
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公开(公告)号：CN100469598C
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN03145009.1
申请日：2003-06-16
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60B27/0026 , B60B27/00 , B60B27/0005 , B60B27/0042 , B60B27/0094 , F16C19/184 , F16C35/063 , F16C43/04 , F16C2326/02
Abstract: 用于等速节的外接头部件与轮毂的内缘相适合，且为了与轮毂和外接头部件连接在一起，位于内部的外接头部件的杆部沿着径向向外的方向产生塑性变形。在塑性变形前外接头部件的塑性变形部分中的内径ΦdA和在塑性变形后其内径ΦdB的比值(Δ＝ΦdB/ΦdA)被设定在从1.05至1.15的范围(1.05≤Δ≤1.15)内。这样，沿着径向向外的方向进行型锻加工时可同时获得高的可加工性和连接强度。
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公开(公告)号：CN1453154A
公开(公告)日：2003-11-05
申请号：CN03130795.7
申请日：2003-04-11
Applicant: NTN株式会社
IPC: B60B35/12
CPC classification number: F16C19/187 , B60B27/00 , F16C33/62 , F16C43/04 , F16C2326/02
Abstract: 本发明提供一种用于车辆驱动轮的轴承装置，其相对车体可转动地支撑该驱动轮，其中一个毂轮，一个等速万向节和一个双列滚动轴承组装成一个整体，该毂轮的一端与一个车轮安装凸缘一体形成；一个单独的内圈压配合于毂轮的一个圆柱部上；和等速万向节的一个外连接件安装在毂轮内，其特征在于：毂轮的孔径面形成有一个硬化的不规则部；毂轮和外连接件一体连接，使毂轮的硬化的不规则部通过径向向外膨胀外连接件的安装部，在外连接件一个安装部咬入外周面内；并且外连接件的安装部的孔径表面的硬度高于外连接件的安装部的芯部的硬度。
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公开(公告)号：CN1406775A
公开(公告)日：2003-04-02
申请号：CN02146990.3
申请日：2002-09-03
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60B27/0084 , B60B27/00 , B60B27/0005 , B60B27/0042 , B60B27/0094 , F16C19/185 , F16C19/186 , F16C19/187 , F16C35/06 , F16C43/04 , F16C2326/02 , F16D65/123
Abstract: 本发明提供了一种提高车轮用轴承装置的制动转子侧面的断面振动精度的车轮用轴承装置。一种车轮用轴承装置，在内部部件(1)与外部部件(10)之间收藏有多列的转动体(20)，相对车体设有可自由旋转地支撑车轮的滚动轴承，在构成内部部件(1)的轮毂上形成有固定车轮用的车轮安装法兰盘(5)。另外，在该车轮安装法兰盘(5)上形成有包括轮毂螺栓(6)的具有规定宽度的环状槽(7)的同时，在压入轮毂螺栓(6)之后将该环状槽(7)以外的车轮安装法兰盘(5)的侧面(5a)作为加工的二次切削面，以达到提高制动转子侧面的端木振动精度之目的。
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公开(公告)号：CN104786734A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510111658.4
申请日：2009-04-01
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60B27/0042 , B60B27/00 , B60B27/0005 , B60B27/0026 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , B60B35/14 , B60B35/18 , F16C19/186 , F16C19/527 , F16C35/0635 , F16C35/067 , F16C2226/74 , F16C2326/02 , F16D1/072 , F16D2001/103
Abstract: 本发明提供一种削减加工工时、组装工时并抑制修补时的部件更换费用的低成本的驱动车轮用轴承装置及其制造方法。在外侧接头构件的轴部的外径面和毂轮的孔部的内径面的任一方设置沿轴向延伸的凸部，将凸部沿轴向压入另一方，通过该压入而在另一方形成与凸部密接嵌合的凹部，从而构成凸部与凹部的嵌合接触部位整个区域密接的凹凸嵌合结构。使外方构件以规定的配合与车辆的关节的孔嵌合。在外方构件的外周面和关节的孔的内周面上分别形成环状槽，使挡圈与双方的环状槽卡合。仅通过施加比通常使用时作用的拉拔力大的拉拔力使挡圈变形或破裂，就能够使外方构件从关节分离。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101641225B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200880009442.5
申请日：2008-03-13
Applicant: NTN株式会社
IPC: B60B35/14 , B60B35/18 , F16C35/063 , F16C19/18
CPC classification number: Y02T10/86
Abstract: 本发明提供一种车轮用轴承装置，其可以实现抑制圆周向的松动，而且，轮毂圈和等速万向接头的外侧接头部件的连接作业效率优异。另外，提供一种车轮用轴承装置，其可防止因轮毂圈和等速万向接头的结合部及转向节之间的松动引起的NVH特性的降低并可传递高精度的转矩。其具备将轮毂圈(1)和嵌插于轮毂圈(1)的孔部(22)的等速万向接头(3)的外侧接头部件的轴部(12)一体化的凹凸嵌合结构M。凹凸嵌合结构M使外侧接头部件的轴部(12)的外径面的凸部(35)和嵌合于该凸部(35)的轮毂圈(1)的内径面(37)的凹部(36)的嵌合接触部位(38)整体密接。
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公开(公告)号：CN101784398B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200880104202.3
申请日：2008-08-25
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: F16D1/108 , B60B27/0005 , B60B27/0026 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , F16C19/186 , F16C35/0635 , F16C2226/60 , F16C2326/02 , F16D1/0858 , F16D3/2237 , F16D2001/103 , F16D2003/22326 , F16D2250/00 , Y10T403/7026
Abstract: 本发明提供一种能够抑制圆周方向的松动，且轮毂轮与等速万向接头的外侧接头构件的连结作业性优良，并且轮毂轮与等速万向接头的外侧接头构件能够分离，维修性优良的车轮用轴承装置。将轮毂轮(1)、多列滚动轴承(2)、等速万向接头(3)进行单元化，并且轮毂轮(1)与嵌插入轮毂轮(1)的孔部(22)内的等速万向接头(3)的外侧接头构件的轴部(12)经由凹凸嵌合结构(M)而结合为能够分离的车轮用轴承装置。将在外侧接头构件的轴部(12)的外径面和轮毂轮(1)的孔部(22)的内径面(37)中任一方设置且在轴向上延伸的凸部(35)沿轴向压入另一方，并利用凸部(35)在另一方形成与凸部(35)密接嵌合的凹部(36)，构成凸部(35)与凹部(36)的嵌合接触部位(38)整个区域密接的凹凸嵌合结构(M)。凹凸嵌合结构(M)容许由施加轴向的拔出力而产生的分离。
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公开(公告)号：CN102666129A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080058193.6
申请日：2010-11-29
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60B27/0094 , B60B27/0005 , B60B27/0026 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , B60Y2200/11 , F16C19/186 , F16C33/586 , F16C35/0635 , F16C2326/02 , F16D1/072 , F16D1/0858 , F16D3/223 , F16D2001/103 , F16D2003/22326
Abstract: 在轮毂圈与外侧接头构件经由凹凸嵌合结构而结合的车轮用轴承装置中，能够容易且准确地进行再构成后的凹凸嵌合结构的精度确认。轮毂圈(21)和外侧接头构件(3)将设有凸部(41)的轴部(5)向轮毂圈(21)的孔部(24)压入而利用凸部(41)形成凹部(42)，并经由凸部(41)与凹部(42)的嵌合部位(43)密接的凹凸嵌合结构(M)而结合。凹凸嵌合结构(M)通过取下了螺栓构件(30)的状态下的轴向的拉拔力的施加而能够分离，而且，通过螺栓构件(30)的向螺栓孔(5d)的再次的螺入而能够再构成。在轮毂圈(21)设有承受螺栓构件(30)的承受部(23a)，在轴部(3)设有在构成了凹凸嵌合结构(M)的状态下嵌入到承受部23a的内周的作为嵌入部的小径部(5a)。该小径部(5a)能有效利用作为用于确认凹凸嵌合结构(M)的精度·形态的部位。
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公开(公告)号：CN1315663C
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN02157852.4
申请日：2002-12-20
Applicant: NTN株式会社
IPC: B60B35/18 , B60B27/00 , F16C35/063
CPC classification number: F16C35/063 , B60B27/00 , F16C19/186 , F16C19/187 , F16C19/527 , F16C33/60 , F16C43/04 , F16C2326/02 , Y02T10/86
Abstract: 提供一种驱动车轮用轴承装置，通过塑性结合实现装置的轻量、紧凑化并提高耐久性。将轮毂(1)，万向等速联轴节(3)和多列的滚动轴承(2)组件化，多列的滚动轴承(2)的内侧滚动面中的一方(1a)形成在轮毂(1)的外周面上，另一方(14a)形成在外侧联轴节构件(14)的外周面上，使轮毂(1)的端面(19)与外侧联轴节构件(14)的肩部(16)对接而嵌合，在嵌合部处，轮毂(1)的内周面上形成硬化的凹凸部(5)，使外侧联轴节构件(14)的嵌合部(17b)扩径而咬入该凹凸部(5)中，从而将两者一体地塑性结合在一起，其中，除了外侧联轴节构件(14)的嵌合部(17b)，至少在至内侧滚动面(14a)和轴部(17)的表面上形成硬化层。
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公开(公告)号：CN104786734B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201510111658.4
申请日：2009-04-01
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60B27/0042 , B60B27/00 , B60B27/0005 , B60B27/0026 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , B60B35/14 , B60B35/18 , F16C19/186 , F16C19/527 , F16C35/0635 , F16C35/067 , F16C2226/74 , F16C2326/02 , F16D1/072 , F16D2001/103
Abstract: 本发明提供一种削减加工工时、组装工时并抑制修补时的部件更换费用的低成本的驱动车轮用轴承装置及其制造方法。在外侧接头构件的轴部的外径面和毂轮的孔部的内径面的任一方设置沿轴向延伸的凸部，将凸部沿轴向压入另一方，通过该压入而在另一方形成与凸部密接嵌合的凹部，从而构成凸部与凹部的嵌合接触部位整个区域密接的凹凸嵌合结构。使外方构件以规定的配合与车辆的关节的孔嵌合。在外方构件的外周面和关节的孔的内周面上分别形成环状槽，使挡圈与双方的环状槽卡合。仅通过施加比通常使用时作用的拉拔力大的拉拔力使挡圈变形或破裂，就能够使外方构件从关节分离。
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