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公开(公告)号：CN104097652A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201310125913.1
申请日：2013-04-12
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC分类号： B61F1/08
摘要： 本发明提供一种铁路货车中梁、铁路货车及其梁架组装方法，该铁路货车中梁包括至少两个母体段，用于固定于货车车体上；每两个所述母体段之间设置有一个子体段，每个所述子体段的两端各设置有插接部件，每个所述子体段的两端通过所述插接部件插设并固定于两个母体段。本发明提供的铁路货车中梁、铁路货车及其梁架组装方法，通过将中梁分段设置为子体段及母体段，可先将母体段固定于车体上，其它部件以固定的母体段为基础进行组装，然后子体段再插设固定于母体段，使用该中梁进行组装可避免将中梁作为一个整体在车体上组装所存在的容易变形而影响其它部件组装的问题，且组装灵活，操作容易，组装效率较高。
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公开(公告)号：CN103802846A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201410068781.8
申请日：2014-02-27
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明提供一种铁路货车底门驱动装置、铁路货车及地面卸货系统。该底门驱动装置包括沿横向固定安装在车架上的转轴，所述转轴上固定设置有与所述转轴垂直的摆杆，所述摆杆两端分别铰接有用于与底门连接的连杆；所述转轴的两端分别固定设置有用于触发所述转轴以第一方向旋转的第一开门臂和用于触发所述转轴以与所述第一方向相反的方向旋转的第二关门臂，所述第一开门臂与所述第二关门臂的延伸方向均于所述转轴垂直，且所述第一开门臂和第二关门臂的延伸方向形成第一夹角。本发明铁路货车底门驱动装置，结构简单，触发操作方便，成本低廉，且便于使用过程中的维护。
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公开(公告)号：CN103786735A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201410068799.8
申请日：2014-02-27
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
CPC分类号： B61D7/26
摘要： 本发明提供一种铁路货车卸货门开闭驱动装置、铁路货车及地面卸货装置。该驱动装置包括：四杆机构，四杆机构包括用于横跨设置于车体底面的转轴，转轴一端固定设置有用于触发所述转轴以第一方向转动的第一开门臂，转轴的另一端固定设置有用于触发所述转轴以第一方向转动的第二开门臂和用于触发转轴以与所述第一方向相反的方向转动的第二关门臂；第一开门臂和第二开门臂末端所在直线平行与转轴，所述第二关门臂沿横向伸出至所述第二开门臂外侧、并与所述第二开门臂相距第一间隔。本发明提供的铁路货车卸货门开闭驱动装置，大大方便了卸货操作，也有效提高了卸货效率。
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公开(公告)号：CN105416326A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201511017123.7
申请日：2015-12-29
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
CPC分类号： B61D39/006 , B61D17/16
摘要： 本发明提供一种铁路货车及其顶盖启闭机构，能够增加顶盖开启时的开口，以更好地满足装货要求，同时不会对车体的结构产生过多限制，使得车体能够最大限度地利用车辆限界内的空间。所述铁路货车的顶盖包括第一顶盖和第二顶盖，所述顶盖启闭机构包括驱动装置和与其连接的驱动臂，所述驱动臂包括第一臂和第二臂，所述第一顶盖和所述第二顶盖均为可折叠件，两者的外沿与车体固连，其中一者的内沿与所述第一臂连接，另一者的内沿与所述第二臂连接，所述第一臂和所述第二臂均与车体铰接；所述驱动装置驱动所述第一臂和所述第二臂相对或相背摆动，以带动所述第一顶盖和所述第二顶盖向内展开而对接关闭，或向外收折而分离开启。
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公开(公告)号：CN103303324B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201310271659.6
申请日：2013-07-01
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC分类号： B61D7/26
摘要： 本发明公开了一种底门开闭机构，包括座板、关门臂和设置于所述座板上的底门开度限位装置，还包括：用于在底门处于关闭状态时，阻止所述关门臂向底门开启方向转动的二级锁闭装置，所述二级锁闭装置设置于所述座板上，且可脱离对所述关门臂的限位位置。本发明提供的底门开闭机构，通过在座板上设置二级锁闭装置，当底开门铁路货车杠杆的偏心减小至设定的安全界限值时，关门臂在货物重力的作用下发生转动，在转动至二级锁闭装置接触时，二级锁闭装置会阻止关门臂继续发生转动，使得杠杆偏心值不再减小，继而保证底门不能自动开启。本发明还公开了一种具有上述底门开闭机构的底开门铁路货车。
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公开(公告)号：CN104442853A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410649085.6
申请日：2014-11-14
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种铁路漏斗货车的卸货控制方法，所述铁路漏斗货车的卸货系统包括料仓、开门装置；包括如下步骤：自动检测所述铁路漏斗货车的漏斗车厢与所述料仓的相对位置；确认所述漏斗车厢与所述料仓是否相对，若是，自动开启所述开门装置，以使货物卸入所述料仓中；若否，保持当前状态。采用这种方法，通过自动检测、确认漏斗车厢与料仓的相对位置关系，并当二者相对时自动开启开门装置，实现了铁路漏斗货车的自动卸货。与现有技术相比，无需现场作业人员手动开启开门装置，大大提高了卸货作业的效率和自动化水平，避免影响现场作业人员的健康。本发明还公开了一种铁路漏斗货车的卸货控制系统。
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公开(公告)号：CN104417581A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201310366857.0
申请日：2013-08-21
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明提供一种手制动导向装置、手制动装置和铁路车辆，其中，该手制动导向装置包括导杆和拉杆；导杆用于固定于车体上，拉杆用于设置于车轴上方，且与导杆平行设置，拉杆的一端用于与导向链连接，拉杆远离导向链的另一端用于与制动杠杆连接；拉杆上固定设置有导向部，导向部上开设有导孔，拉杆通过导孔挂设于导杆上，导向部能够在导杆上滑动。本发明由于拉杆设置于车轴上方，且挂设于导杆上并在导杆上滑动，处于缓解状态的拉杆和导向链均不会与车轴接触产生摩擦；采用拉杆端部与导向链端部连接，导向链不会与手制动导向装置发生摩擦；导杆和拉杆结构简单，所需拆装空间小，可以应用于包括紧凑车体结构的任意车体结构，且加工工艺简单，成本低。
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公开(公告)号：CN103010243B
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201210551401.7
申请日：2012-12-18
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种可调承载机构，包括钢架和至少两个承载装置，承载装置包括：三铰推杆，位于中间的第一铰接点与钢架铰接；支撑梁，与三铰推杆位于上部的第二铰接点铰接；伸缩驱动装置，一端与三铰推杆位于下部的第三铰接点铰接，另一端铰接于钢架上；支杆，位于上部的第四铰接点与支撑梁铰接，位于下部的第五铰接点与钢架铰接，且第一铰接点和第二铰接点之间的连线，与第四铰接点和第五铰接点之间的连线相等且平行。本发明能够在空车时为了满足限界要求，将支撑梁之间的距离减小；在运输宽度大的特殊货物时，为了避免车辆超限的问题，将支撑梁的高度升高同时将支撑梁之间的距离加大。本发明还提供了一种具有上述可调承载机构的铁路货车。
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公开(公告)号：CN102442325B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201110320198.8
申请日：2011-10-20
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
CPC分类号： B61D7/22
摘要： 本发明提供一种车辆卸货门及漏斗车，其中车辆卸货门包括位于两侧的第一门轴和第二门轴，所述第一门轴上枢接有第一门板，所述第二门轴上枢接有第二门板，且当该车辆卸货门关闭时，所述第一门板与所述第二门板对合，所述第一门板上，靠近第二门板一侧的端部外侧固定设置有压缩弹性体，所述压缩弹性体用于在所述车辆卸货门关闭时密封所述第一门板和第二门板之间的缝隙。本发明还提供了一种漏斗车，包括车厢体以及上述的车辆卸货门，上述的车辆卸货门固定设置在车厢体的底部本发明的技术方案，使得在关闭第一门板和第二门板时，可以利用压缩弹性体进行密封，其结构简单，且能够起到良好的密封作用。
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公开(公告)号：CN103171584A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201310110990.X
申请日：2013-04-01
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC分类号： B61H13/02
摘要： 本发明公开了一种用于铁路运输车的手制动装置，包括手制动机(6)以及用于控制所述手制动机(6)的制动、缓解的制动机构、缓解机构，所述制动机构包括与所述手制动机(6)的制动轴连接的制动手柄(1)，所述制动轴穿过所述手制动机(6)的箱体，且所述制动轴的两端部均设置有所述制动手柄(1)；该手制动装置安装于运输车辆上后，因制动轴的两端部均设置有制动手柄，也就是说，沿车辆的宽度方向，手制动机两侧均安装有控制有手制动机的制动手柄，操作员可以选择靠近自己的一侧完成车辆的制动，提高了车辆制动操作的灵活性和及时性，增加车辆制动的可靠性。本发明还提供了一种包括上述手制动装置的铁路运输车。
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