公开(公告)号：CN104046770A

公开(公告)日：2014-09-17

申请号：CN201410277501.4

申请日：2014-06-19

Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 ,  马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 鲁松 ,  李翔 ,  王世付 ,  荣杰 ,  蒋培华 ,  徐红

IPC: C21D11/00 ,  C21D9/34

Abstract: 本发明涉及一种加热炉温度场均匀性的控制方法，所述加热炉的加热步骤分为预热段，加热I段，热II段，以及均热段，在预热段和加热I段控制炉墙内壁、外壁的温度，其特征在于，在所述热II段至均热段增加对炉顶温度的控制，形成炉墙内壁、外壁、炉顶3点截面的稳定的温度场，将II段-均热段炉顶温度的控制在工艺下限～工艺上限+5℃范围内。本发明可以使车轮热处理环形加热炉内热处理车轮的周向温度均匀性由30℃温差降到15℃温差以内，在同等条件下使热处理后车轮的断裂韧性、低温冲击关键指标得到有效提高，满足了高速车轮热处理要求。

公开(公告)号：CN103741032A

公开(公告)日：2014-04-23

申请号：CN201310736250.7

申请日：2013-12-26

Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 ,  马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 王世付 ,  陈刚 ,  李翔 ,  江波 ,  赵海 ,  邓荣杰 ,  鲁松 ,  蒋培华 ,  钟斌 ,  孙曼丽

IPC: C22C38/18 ,  C21D9/34

Abstract: 本发明公开了一种铁路机车用高碳低合金车轮钢及其车轮制备方法，其化学成分重量百分比为：C0.56～0.66%、Si0.95～1.20%、Mn0.95～1.20%、Cr0.30～0.40%、Als0.015～0.030%、P≤0.015%、S≤0.015%，其余为Fe和不可避免的杂质元素，在保持车轮轮辋性能水平不变的前提下，能够有效提高车轮辐板的冲击韧性，降低车轮辐板强度，获得更良好的车轮辐板综合性能匹配。

公开(公告)号：CN104004968A

公开(公告)日：2014-08-27

申请号：CN201410234460.0

申请日：2014-05-29

Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 ,  马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 鲁松 ,  李翔 ,  王世付 ,  邓荣杰 ,  蒋培华 ,  徐红

IPC: C22C38/46 ,  C22C38/44 ,  C22C38/42 ,  C22C38/40 ,  C22C38/24 ,  C22C38/22 ,  C22C38/20 ,  C22C38/18 ,  C21D1/18

Abstract: 本发明涉及一种车轮钢以及车轮热处理方法，按照重量百分比含有如下组份：C为0.60～0.67％，Si为0.80-1.00％，Mn为0.60～0.80％，P≤0.03％，S≤0.03％，Cr为0.18-0.23％，Ni≤0.25％，Mo≤0.06，V≤0.10％，Cu≤0.20％，余量为Fe和不可避免杂质。车轮采用上面所述的车轮钢制成，包括如下步骤：淬火前加热；淬火；辐板保护；回火。本发明的热处理工艺技术在确保高碳钢车轮轮辋强度、硬度的前提下有效降低车轮辐板强度而提高其韧性，获得优良的车轮整体综合性能，保证了产品的使用安全性和可靠性。

公开(公告)号：CN101818239A

公开(公告)日：2010-09-01

申请号：CN201010132497.4

申请日：2010-03-22

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 钟斌 ,  江波 ,  王世付 ,  陈刚 ,  李翔 ,  赵海 ,  孙曼丽 ,  蒋培华

IPC: C21D9/34 ,  C21D1/28 ,  C21D1/26 ,  C21D1/42 ,  C21D1/18

CPC classification number: Y02P10/253

Abstract: 本发明公开了一种铁路车轮热处理加热炉，其中的感应加热装置的结构是在所述铁路车轮的踏面外围，设感应加热线圈，在所述的铁路车轮的轮辋的内侧面及轮辋的内侧面至辐板过渡区域的相应位置，设感应加热补偿线圈。本发明还公开了所述的热处理加热炉的热处理工艺方法。采用上述技术方案，实现了轮辋高强度高韧性、辐板低强度高韧性的工艺目标。两相区加热速度特快、奥氏体温区停留时间特短，利于晶粒均匀细化，提高轮辋韧性。能够实现车轮轮辋部位的快速加热，在使轮辋部位完全奥氏体化的同时，辐板部位温度保持在Ac3以下。本发明具有启动快、加热速度快、温度容易控制、加热效率高、工艺重复性好、工件表面质量好、环保等优点。

公开(公告)号：CN104004968B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201410234460.0

申请日：2014-05-29

Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 ,  马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 鲁松 ,  李翔 ,  王世付 ,  邓荣杰 ,  蒋培华 ,  徐红

IPC: C22C38/46 ,  C22C38/44 ,  C22C38/42 ,  C22C38/40 ,  C22C38/24 ,  C22C38/22 ,  C22C38/20 ,  C22C38/18 ,  C21D1/18

Abstract: 本发明涉及一种车轮钢以及车轮热处理方法，按照重量百分比含有如下组份：C为0.60～0.67％，Si为0.80‑1.00％，Mn为0.60～0.80％，P≤0.03％，S≤0.03％，Cr为0.18‑0.23％，Ni≤0.25％，Mo≤0.06，V≤0.10％，Cu≤0.20％，余量为Fe和不可避免杂质。车轮采用上面所述的车轮钢制成，包括如下步骤：淬火前加热；淬火；辐板保护；回火。本发明的热处理工艺技术在确保高碳钢车轮轮辋强度、硬度的前提下有效降低车轮辐板强度而提高其韧性，获得优良的车轮整体综合性能，保证了产品的使用安全性和可靠性。

公开(公告)号：CN101818239B

公开(公告)日：2011-08-31

申请号：CN201010132497.4

申请日：2010-03-22

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 钟斌 ,  江波 ,  王世付 ,  陈刚 ,  李翔 ,  赵海 ,  孙曼丽 ,  蒋培华

IPC: C21D9/34 ,  C21D1/28 ,  C21D1/26 ,  C21D1/42 ,  C21D1/18

CPC classification number: Y02P10/253

Abstract: 本发明公开了一种铁路车轮热处理加热炉，其中的感应加热装置的结构是在所述铁路车轮的踏面外围，设感应加热线圈，在所述的铁路车轮的轮辋的内侧面及轮辋的内侧面至辐板过渡区域的相应位置，设感应加热补偿线圈。本发明还公开了所述的热处理加热炉的热处理工艺方法。采用上述技术方案，实现了轮辋高强度高韧性、辐板低强度高韧性的工艺目标。两相区加热速度特快、奥氏体温区停留时间特短，利于晶粒均匀细化，提高轮辋韧性。能够实现车轮轮辋部位的快速加热，在使轮辋部位完全奥氏体化的同时，辐板部位温度保持在Ac3以下。本发明具有启动快、加热速度快、温度容易控制、加热效率高、工艺重复性好、工件表面质量好、环保等优点。

公开(公告)号：CN208091717U

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201820409584.1

申请日：2018-03-26

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 程德利 ,  桂兴亮 ,  鲁松 ,  毕军华 ,  邓荣杰 ,  徐康 ,  国新春 ,  蒋培华 ,  毛亚男 ,  赵秋燕

IPC: G01M17/013 ,  G01M7/08

Abstract: 本实用新型公开了一种用于车轮轮辋冲击试样定位装置，包括定位板，所述定位板为直角定位板，所述直角定位板上设有刻度线，所述直角定位板上设有可移动的标尺。该用于车轮轮辋冲击试样定位装置结构设计合理，利用定位标尺装置可以表征冲击试样位置，能够实现试样准确定位要求；并且结构简单，制作成本低。