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公开(公告)号：CN104831158B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510230962.0
申请日：2015-05-07
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车轮钢，其用途以及热处理方法，含有化学成分重量百分比为：C0.68‑0.77％、Si≤1.00％、Mn≤1.20％、P≤0.025％、S≤0.025％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。用于制造铁路货车车轮。热处理方法包括如下步骤：(1)车轮随炉升温至850～870℃；(2)保温；(3)轮辋喷水冷却；(4)在辐板中部温度降至730℃以下时，对辐板部位进行风冷；(5)空冷；(6)加热，回火，保温。采用本发明热处理后的高碳钢(0.68‑0.77％C)铁路货车车轮在使得强度与常规高碳钢车轮相当的基础上，辐板冲击性能显著提高，从而获得了良好的综合力学性能，从而提高车轮使用安全性能。
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公开(公告)号：CN103436676B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201310369128.0
申请日：2013-08-22
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C21D9/00
Abstract: 本发明提供一种大尺寸铁路用辗钢整体车轮用钢的热处理工艺，其特征在于：所述的热处理工艺为：将按照常规工艺轧制并缓冷处理后的车轮随炉升温至860～880℃，保温3～3.5h后出炉空冷至室温，再将车轮随炉升温至840～860℃，保温3.5～4h后，出炉立即冷却，使轮辋内部金属以2℃/s～5℃/s的冷却速度加速冷却到550℃以下后空冷至室温，然后将冷却后的车轮放入480～500℃炉中，保温4.5～5h后，出炉空冷。按照本发明热处理的车轮轮辋组织晶粒度8.5级，组织状态趋于一致，组织均匀细小，与常规热处理的车轮相比，不仅明显改善轧态组织的均匀性且使其显著细化。
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公开(公告)号：CN104831158A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510230962.0
申请日：2015-05-07
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车轮钢，其用途以及热处理方法，含有化学成分重量百分比为：C0.68-0.77％、Si≤1.00％、Mn≤1.20％、P≤0.025％、S≤0.025％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。用于制造铁路货车车轮。热处理方法包括如下步骤：(1)车轮随炉升温至850～870℃；(2)保温；(3)轮辋喷水冷却；(4)在辐板中部温度降至730℃以下时，对辐板部位进行风冷；(5)空冷；(6)加热，回火，保温。采用本发明热处理后的高碳钢(0.68-0.77％C)铁路货车车轮在使得强度与常规高碳钢车轮相当的基础上，辐板冲击性能显著提高，从而获得了良好的综合力学性能，从而提高车轮使用安全性能。
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公开(公告)号：CN103710627A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310731332.2
申请日：2013-12-26
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了铁路货车用高碳低合金车轮钢，其化学成分重量百分比为：C0.72～0.77%、Si0.90～1.1%、Mn0.85～0.95%、Mo0.03-0.05%、Cr0.30～0.40%、Als0.010～0.025%、P≤0.015%、S≤0.015%、其余为Fe和不可避免的杂质元素；本发明还公开了车轮的制备方法，包括热处理工序，热处理工序为：在840-860℃保温2.0-2.5小时后，空冷至室温，然后在830－850℃保温2.0-2.5小时，喷水冷却轮辋至550℃以下，轮辋内部金属以2℃/s～5℃/s的冷却速度加速冷却，最后在500－520℃回火处理4.5-5.0小时。
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公开(公告)号：CN103643123A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201310731278.1
申请日：2013-12-26
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路机车用车轮钢，其化学成分重量百分比为：C 0.46～0.55%，Si 0.20～0.37%，Mn 0.70～0.85%，Cr 0.24～0.32%，Als 0.020～0.040%，P≤0.008%，S≤0.008%，其余为Fe和不可避免的杂质元素；本发明还公开了一种铁路货车用高碳低合金车轮钢制备车轮的方法，包括热处理工序，所述热处理工序为：在860～880℃保温3～3.5小时，出炉空冷至室温，然后在840～860℃保温4小时，喷水冷却轮辋400秒，然后在480～500℃保温5小时后，出炉空冷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102198482B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201110039117.7
申请日：2011-02-16
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种应用于模具技术领域的压力机模具换模装置，所述的压力机模具换模装置，包括上模台(1)，下模台(2)，换模装置(3)，所述的换模装置(3)设置为杆状结构的换模导杆(4)，所述的上模台(1)和下模台(2)上分别设置一个以上的配合孔(5)，所述的换模导杆(4)的两端部分别插入上模台(1)和下模台(2)的配合孔(5)内。本发明的压力机模具换模装置，能够做到既缩短换模时间，提高生产效率，同时现场操作方便。由于不需要吊运重量达到1吨多的原换模装置，明显降级操作人员的劳动强度。
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公开(公告)号：CN102021301B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201010613553.6
申请日：2010-12-30
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高碳钢车轮的热处理方法，在锻压轧制工序、等温工序之后，将车轮工件加热至830-850℃进行空冷正火处理；在随后的淬火加热时对辐板覆盖耐火材料进行保护，首先加热至710-740℃，保温90min，进行两相区退火，使碳化物发生部分球化，获得少量粒状珠光体组织，随后将车轮放入炉温为910-930℃保温炉内，保温40min后，进行淬火，最后在500±10℃回火处理。采用上述技术方案，可显著提高车轮辐板冲击韧性，有效降低车轮辐板强度，同时在确保高碳钢车轮轮辋强度、硬度不变的前提下明显提高冲击韧性及断裂韧性，以有效提高高碳钢车轮整体性能，保证产品的使用安全。
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公开(公告)号：CN101858831B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201010132512.5
申请日：2010-03-22
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢坯氢含量分析试样的取样方法，在火车车轮钢坯(1)上，用空心钻在火车车轮钢坯(1)上的不同部位直接钻取多个圆棒形的分析试样(2)。采用上述技术方案，简化了取样方式，减少氢气体样加工工序，缩减试样加工时间，缩短了试样加工过程中的受热时间，减少了氢扩散量，从而有效减小并控制样品中氢的迅速扩散和最终测试结果的波动，提高了测定车轮钢铸坯中氢含量的准确性，降低车轮废品率，提高车轮使用安全性。
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公开(公告)号：CN102179467A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110039322.3
申请日：2011-02-16
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种应用于模具技术领域的压力机模具换模装置，所述的压力机模具换模装置，包括上模台(1)，下模台(2)，换模装置(3)，所述的换模装置(3)设置为杆状结构的换模导杆(4)，所述的上模台(1)和下模台(2)上分别设置一个以上的配合孔(5)，所述的换模导杆(4)的两端部分别插入上模台(1)和下模台(2)的配合孔(5)内。本发明的压力机模具换模装置，能够做到既缩短换模时间，提高生产效率，同时现场操作方便。由于不需要吊运重量达到1吨多的原换模装置，明显降级操作人员的劳动强度。
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公开(公告)号：CN102021302A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010613572.9
申请日：2010-12-30
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高碳钢车轮的热处理方法，在锻压轧制工序、等温工序之后，在710-740℃温度区间对车轮进行两相区球化退火处理，最后对车轮轮毂、辐板双面覆盖隔热性较好的耐火材料进行保护，加热至830-850℃，根据车轮规格确定保温时间及淬火冷却时间，淬火后，并在500±10℃回火。采用上述技术方案，可显著提高车轮辐板冲击韧性，有效降低车轮辐板强度，在保证高碳钢车轮轮辋强度、硬度、冲击韧性及组织状态不变的前提下，有效提高高碳钢车轮整体性能，保证产品的使用安全。
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