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公开(公告)号：CN103643123B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201310731278.1
申请日：2013-12-26
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路机车用车轮钢，其化学成分重量百分比为：C0.46～0.55%，Si0.20～0.37%，Mn0.70～0.85%，Cr0.24～0.32%，Als0.020～0.040%，P≤0.008%，S≤0.008%，其余为Fe和不可避免的杂质元素；本发明还公开了一种铁路货车用高碳低合金车轮钢制备车轮的方法，包括热处理工序，所述热处理工序为：在860～880℃保温3～3.5小时，出炉空冷至室温，然后在840～860℃保温4小时，喷水冷却轮辋400秒，然后在480～500℃保温5小时后，出炉空冷。
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公开(公告)号：CN104451401A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410805275.2
申请日：2014-12-18
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
CPC classification number: C22C38/26 , C21D8/005 , C22C33/04 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/12 , C22C38/18
Abstract: 本发明涉及一种车轮用车轮钢及其制备方法，按照重量百分比含有：C 0.70～0.75％、Si 0.20～0.50％、Mn 0.80～1.0％、Cr≤0.35％、Nb 0.02～0.04％、Als 0.01～0.02％、P≤0.015％、S≤0.015％、其余为Fe和不可避免的杂质元素。制备方法，包括如下步骤：(1)依照上述组分和配比进行冶炼；(2)轧制；(3)粗加工；(4)将车轮随炉升温并保温；(5)轮辋喷水冷却；(6)回火处理。本发明制备的车轮的拉伸性能与AAR M107标准新增D级车轮相当，且在具有与常规CL60车轮相当塑性的同时，具有明显较高的强硬度。本发明在不改变车轮常规生产工艺的基础上显著提高了产品综合性能，未增加车轮制造难度，可实现性强，具有良好的发明效果和经济效益。
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公开(公告)号：CN103753138A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201310736263.4
申请日：2013-12-26
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路车轮的制备方法，其包括切坯、钢坯加热、成形、轧制、缓冷或等温处理、热处理和精加工步骤。本制备方法取消粗加工，适当增加精加工余量可以使热处理后的踏面加工余量增加，在满足加工精度要求的情况下可以去除更多的踏面近表层金属，从而更有利于降低或消除踏面下异常组织区深度。与常规工艺相比，采用本发明制备的车轮在性能指标基本一致的情况下，踏面下异常组织区深度明显减小，精加工刀具消耗降低。
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公开(公告)号：CN103741047A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310736261.5
申请日：2013-12-26
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提高断裂韧性的铁路机车用中碳钢车轮钢及车轮制备方法，其化学成分重量百分比为：C0.46～0.53%、Si0.20～0.37%、Mn0.70～0.85%、Ni0.10～0.25%、Cr0.24～0.32%，Als0.020～0.040%、P≤0.008%、S≤0.008%，其余为Fe和不可避免的杂质元素，热处理工序为：将轧制、粗加工后的车轮随炉升温至860～880℃，保温3～3.5h后出炉空冷至室温；再将车轮随炉升温至840～860℃，保温4h后，出炉喷水冷却400s；然后放入480～500℃炉中，保温5h后，出炉空冷。车轮具有高强度和硬度的同时，提高了断裂韧性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103469091A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310368850.2
申请日：2013-08-22
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种大尺寸铁路用辗钢整体车轮用钢，其化学成分质量百分比为：C0.46～0.55%、Si0.20～0.37%、Mn0.70～0.85%、Ni0.10～0.25%、Cr0.24～0.32%，Als0.020～0.040%、P≤0.008%、S≤0.008%。其热处理工序为：将按照常规工艺轧制并缓冷处理后的车轮随炉升温至860～880℃，保温3～3.5h后出炉空冷至室温，再将车轮随炉升温至840～860℃，保温3.5～4h后，出炉立即冷却到550℃以下后空冷至室温，冷却速度2℃/s～5℃/s，然后将冷却后的车轮放入480～500℃炉中，保温4.5～5h后，出炉空冷。
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公开(公告)号：CN102134686A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN201110046426.7
申请日：2011-02-25
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路货车用低合金车轮钢，其特征在于，其化学成分重量百分比为：C0.70～0.75％、Si0.75～0.95％、Mn0.75～0.90％、Ni0.15～0.25％、Cr0.25～0.35％，Als0.015～0.030％、P≤0.010％、S≤0.010％、其余为Fe和不可避免的杂质元素。本发明还公开了铁路货车用低合金车轮钢制备车轮的方法，包括热处理工序，其特征在于：所述的热处理工序为：在830-850℃保温2.0-2.5小时，然后喷水冷却轮辋至550℃以下，轮辋内部金属以2℃/s～5℃/s的冷却速度加速冷却，然后在500-520℃回火处理4.5-5.0小时。
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公开(公告)号：CN102021301A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010613553.6
申请日：2010-12-30
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高碳钢车轮的热处理方法，在锻压轧制工序、等温工序之后，将车轮工件加热至830-850℃进行空冷正火处理；在随后的淬火加热时对辐板覆盖耐火材料进行保护，首先加热至710-740℃，保温90min，进行两相区退火，使碳化物发生部分球化，获得少量粒状珠光体组织，随后将车轮放入炉温为910-930℃保温炉内，保温40min后，进行淬火，最后在500±10℃回火处理。采用上述技术方案，可显著提高车轮辐板冲击韧性，有效降低车轮辐板强度，同时在确保高碳钢车轮轮辋强度、硬度不变的前提下明显提高冲击韧性及断裂韧性，以有效提高高碳钢车轮整体性能，保证产品的使用安全。
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公开(公告)号：CN101858831A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN201010132512.5
申请日：2010-03-22
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢坯氢含量分析试样的取样方法，在火车车轮钢坯(1)上，用空心钻在火车车轮钢坯(1)上的不同部位直接钻取多个圆棒形的分析试样(2)。采用上述技术方案，简化了取样方式，减少氢气体样加工工序，缩减试样加工时间，缩短了试样加工过程中的受热时间，减少了氢扩散量，从而有效减小并控制样品中氢的迅速扩散和最终测试结果的波动，提高了测定车轮钢铸坯中氢含量的准确性，降低车轮废品率，提高车轮使用安全性。
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公开(公告)号：CN103741021B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201310736264.9
申请日：2013-12-26
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路货车用高韧性车轮钢，其化学成分重量百分比为：C0.63‑0.69%，Si1.00‑1.20%，Mn0.90‑1.10%，Ni0.15‑0.30%，Als0.010‑0.030%，P≤0.015%，S≤0.015%，其余为Fe和不可避免的杂质元素。本发明还公开了一种采用上述高韧性车轮钢制备车轮的方法，包括热处理工序，所述热处理工序为：在830‑850℃保温2.0‑2.5小时后空冷，然后在840‑860℃保温2.0‑2.5小时，喷水冷却轮辋至550℃以下，然后在500‑520℃回火处理4.5‑5.0小时。
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