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公开(公告)号：CN108544893A
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201810184798.8
申请日：2018-03-07
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: B60B17/00
Abstract: 本发明公开了一种低噪音车轮，包括车轮本体和设置于所述车轮本体上且用于抑制车轮本体轴向振动的第一阻尼环。本发明的低噪音车轮，通过设置阻尼环，通过阻尼环与车轮本体之间的干摩擦原理，有效的提高车轮阻尼效果，抑制近轮缘侧车轮径向/轴向振动，从而达到进一步减小曲线啸声的目的，提高车轮减振降噪效果。
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公开(公告)号：CN107586938A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201710806903.2
申请日：2017-09-08
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C21D9/34 , C21D1/42 , C21D1/18 , C22C38/04 , C22C38/02 , C22C38/24 , C22C38/20 , C22C38/22 , C22C38/46 , C22C38/44 , C22C38/42
Abstract: 本发明提供了一种中碳低合金钢铁路车轮的热处理方法，包括将轧制、缓冷后的铁路车轮840～860℃淬火加热、出炉喷水冷却、500±10℃回火、890～910℃工频感应加热、压缩空气冷却工序，其目的是使车轮在保持原有力学性能的基础上，显著降低踏面近表层异常组织区深度，或完全消除异常组织层，以改善车轮的使用性能，降低切削加工成本。
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公开(公告)号：CN104762552A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510230963.5
申请日：2015-05-07
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车轮钢，其热处理方法以及用途，车轮钢含有化学成分重量百分比为：C 0.57-0.67％、Si≤1.00％、Mn≤1.20％、P≤0.025％、S≤0.025％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。用于制造铁路货车车轮。热处理方法包括如下步骤：(1)车轮随炉升温至850～870℃；(2)保温；(3)轮辋喷水冷却；(4)在辐板中部温度降至730～740℃时，对辐板部位进行风冷；(5)空冷；(6)加热，回火，保温。采用本发明热处理后的碳含量为0.57-0.67％的铁路货车车轮在使得强度与常规中、高碳钢车轮相当的基础上，辐板冲击性能显著提高，从而获得了良好的综合力学性能，从而提高车轮使用安全性能。
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公开(公告)号：CN103741021A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310736264.9
申请日：2013-12-26
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路货车用高韧性车轮钢，其化学成分重量百分比为：C0.63-0.69%，Si1.00-1.20%，Mn0.90-1.10%，Ni0.15-0.30%，Als0.010-0.030%，P≤0.015%，S≤0.015%，其余为Fe和不可避免的杂质元素。本发明还公开了一种采用上述高韧性车轮钢制备车轮的方法，包括热处理工序，所述热处理工序为：在830-850℃保温2.0-2.5小时后空冷，然后在840-860℃保温2.0-2.5小时，喷水冷却轮辋至550℃以下，然后在500-520℃回火处理4.5-5.0小时。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103436676A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310369128.0
申请日：2013-08-22
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C21D9/00
Abstract: 本发明提供一种大尺寸铁路用辗钢整体车轮用钢的热处理工艺，其特征在于：所述的热处理工艺为：将按照常规工艺轧制并缓冷处理后的车轮随炉升温至860～880℃，保温3～3.5h后出炉空冷至室温，再将车轮随炉升温至840～860℃，保温3.5～4h后，出炉立即冷却，使轮辋内部金属以2℃/s～5℃/s的冷却速度加速冷却到550℃以下后空冷至室温，然后将冷却后的车轮放入480～500℃炉中，保温4.5～5h后，出炉空冷。按照本发明热处理的车轮轮辋组织晶粒度8.5级，组织状态趋于一致，组织均匀细小，与常规热处理的车轮相比，不仅明显改善轧态组织的均匀性且使其显著细化。
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公开(公告)号：CN108707818A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810412950.3
申请日：2018-05-03
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
CPC classification number: C22C38/02 , B60B17/00 , C21D1/18 , C21D9/34 , C21D2211/005 , C21D2211/009 , C22C38/04 , C22C38/24
Abstract: 本发明提供了一种有效提高辐板疲劳极限的高速铁路车轮及其制备方法，其化学成分重量百分比为：C 0.49‑0.53％、Si 0.20‑0.37％、Mn 0.80‑0.90％、Cr 0.15‑0.20％、V 0.10‑0.15％、P≤0.010％、S≤0.010％、N 60×10‑4‑90×10‑4％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。与现有技术相比，本发明控制元素含量，配合处理工艺，相比ER8材质高速车轮钢，在轮辋机械性能水平基本相当的条件下，能够显著提高车轮辐板疲劳极限，从而有效增强了车轮的抗疲劳断裂能力，车轮设计安全冗余更大。
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公开(公告)号：CN104831158B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510230962.0
申请日：2015-05-07
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车轮钢，其用途以及热处理方法，含有化学成分重量百分比为：C0.68‑0.77％、Si≤1.00％、Mn≤1.20％、P≤0.025％、S≤0.025％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。用于制造铁路货车车轮。热处理方法包括如下步骤：(1)车轮随炉升温至850～870℃；(2)保温；(3)轮辋喷水冷却；(4)在辐板中部温度降至730℃以下时，对辐板部位进行风冷；(5)空冷；(6)加热，回火，保温。采用本发明热处理后的高碳钢(0.68‑0.77％C)铁路货车车轮在使得强度与常规高碳钢车轮相当的基础上，辐板冲击性能显著提高，从而获得了良好的综合力学性能，从而提高车轮使用安全性能。
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公开(公告)号：CN103436676B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201310369128.0
申请日：2013-08-22
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C21D9/00
Abstract: 本发明提供一种大尺寸铁路用辗钢整体车轮用钢的热处理工艺，其特征在于：所述的热处理工艺为：将按照常规工艺轧制并缓冷处理后的车轮随炉升温至860～880℃，保温3～3.5h后出炉空冷至室温，再将车轮随炉升温至840～860℃，保温3.5～4h后，出炉立即冷却，使轮辋内部金属以2℃/s～5℃/s的冷却速度加速冷却到550℃以下后空冷至室温，然后将冷却后的车轮放入480～500℃炉中，保温4.5～5h后，出炉空冷。按照本发明热处理的车轮轮辋组织晶粒度8.5级，组织状态趋于一致，组织均匀细小，与常规热处理的车轮相比，不仅明显改善轧态组织的均匀性且使其显著细化。
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公开(公告)号：CN104831158A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510230962.0
申请日：2015-05-07
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车轮钢，其用途以及热处理方法，含有化学成分重量百分比为：C0.68-0.77％、Si≤1.00％、Mn≤1.20％、P≤0.025％、S≤0.025％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。用于制造铁路货车车轮。热处理方法包括如下步骤：(1)车轮随炉升温至850～870℃；(2)保温；(3)轮辋喷水冷却；(4)在辐板中部温度降至730℃以下时，对辐板部位进行风冷；(5)空冷；(6)加热，回火，保温。采用本发明热处理后的高碳钢(0.68-0.77％C)铁路货车车轮在使得强度与常规高碳钢车轮相当的基础上，辐板冲击性能显著提高，从而获得了良好的综合力学性能，从而提高车轮使用安全性能。
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