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公开(公告)号：CN1626382A
公开(公告)日：2005-06-15
申请号：CN200410085629.7
申请日：2004-10-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R19/00
Abstract: 本发明的汽车用保险杠结构，其装饰条(13)有沿着前部保险杠(2)的上端边缘配置的水平部(130)与左右侧脚部(131L、131R)，还有中央脚部(132)。侧脚部(131)的下端延伸到能与形成在前部保险杠(2)的背面、向车宽方向延伸的突条(2b)卡合的位置。中央脚部(132)的下端卡止在构成与前部车架横向构件(22)的连结座的刚性较高的凸部(2a)上。侧脚部(131)还有向车身后方扩展的导风板部(134)，通过这个导风板部(134)将行驶风向散热器引导。装饰条(13)与前部保险杠(2)使用一个成型模具喷射模塑成形。该结构能加固保险杠抑制其弯曲变形。
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公开(公告)号：CN106467016A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201610675652.4
申请日：2016-08-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60K11/085 , B60K11/08 , B60R19/023 , B60R19/52 , B60R2019/525 , Y02T10/88 , B60K11/06
Abstract: 提供一种汽车的前部整流构造，不会损害向百叶窗单元的导风性能，而能够抑制向百叶窗单元的振动传递，防止翼片的动作不良。汽车的前部整流构造具备从上部格栅开口部向百叶窗单元导风的导风部件，在百叶窗单元具备多个翼片、百叶窗框部件、以及支承导风部件的第2支承部，导风部件由位于上部格栅开口部及翼片之间的下面部、固定到护罩部件的第1支承部的第1固定部、固定到百叶窗单元的第2支承部的第2固定部一体地形成，在固定到第2支承部的状态下，下面部相对于百叶窗框部件向车辆上方离开规定间隔。
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公开(公告)号：CN112677922B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202010952351.8
申请日：2020-09-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种能使比保险杠梁高的位置上的结构体作为支撑部吸收施加于紧接着前格栅之下的冲击荷载的车辆的前部结构。该车辆的前部结构具有冲击吸收构件（30），该冲击吸收构件（30）配设于保险杠外面板（7）的前格栅下方的内部，冲击吸收构件（30）包括：承受荷载的荷载承受部（31c）；在冲击吸收构件（30）后退时与保险杠梁（4）上方的结构体（21）抵接的抵接部（31g）；连接荷载承受部（31c）和抵接部（31g）的上侧连结部（31h）；在冲击吸收构件（30）后退时与保险杠梁（4）卡止并变形的卡止部（31i）；连接荷载承受部（31c）和卡止部（31i）的下侧连结部（31j）；其中，在上侧连结部（31h）的后部侧形成在车宽方向上延伸的曲折促进部。
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公开(公告)号：CN112677924A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202010953023.X
申请日：2020-09-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆的前部结构，该车辆的前部结构能使保险杠梁作为支撑部来降低施加给紧接着前格栅之下的冲击荷载。该车辆的前部结构，其在保险杠外面板（7）的靠上部侧的内部具备吸收来自前斜上方的荷载的冲击吸收构件（30），所述冲击吸收构件（30）配设在所述保险杠外面板（7）的前格栅下方的内部，该冲击吸收构件（30）包括承受荷载的荷载承受部（31c）、冲击吸收构件（30）后退时卡止在相对于所述荷载承受部（31c）位于后下方的保险杠梁（4）的上端边缘部（4e）的卡止部（31d）、连接所述荷载承受部（31c）与所述卡止部（31d）的连结部（31e），其中，在所述连结部（31e）形成有针对来自前上方的荷载的变形促进部（39、40）。
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公开(公告)号：CN101549711A
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200910007012.6
申请日：2009-02-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明公开了一种汽车前部构造。在由保险杠面板支撑部件(5)与保险杠面板(4)形成将从室外空气导入开口部(4a)导入的室外空气导入后方的通路(10)的情况下，由刚性比其它部位(13)低的低刚性部件构成所述保险杠面板支撑部件(5)的通路构成部(5e)的前部(11)。因此，在包括设置有室外空气导入开口的保险杠面板(4)和从背面一侧支撑该保险杠面板(4)的保险杠面板支撑部件(5)的汽车前部构造中，在由保险杠面板支撑部件(5)和保险杠面板(4)形成通路的情况下，能够使对保险杠面板(4)变形抑制、当撞击负荷从前方作用来时对撞击的吸收二者两立。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112677924B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202010953023.X
申请日：2020-09-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆的前部结构，该车辆的前部结构能使保险杠梁作为支撑部来降低施加给紧接着前格栅之下的冲击荷载。该车辆的前部结构，其在保险杠外面板（7）的靠上部侧的内部具备吸收来自前斜上方的荷载的冲击吸收构件（30），所述冲击吸收构件（30）配设在所述保险杠外面板（7）的前格栅下方的内部，该冲击吸收构件（30）包括承受荷载的荷载承受部（31c）、冲击吸收构件（30）后退时卡止在相对于所述荷载承受部（31c）位于后下方的保险杠梁（4）的上端边缘部（4e）的卡止部（31d）、连接所述荷载承受部（31c）与所述卡止部（31d）的连结部（31e），其中，在所述连结部（31e）形成有针对来自前上方的荷载的变形促进部（39、40）。
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公开(公告)号：CN112677922A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202010952351.8
申请日：2020-09-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种能使比保险杠梁高的位置上的结构体作为支撑部吸收施加于紧接着前格栅之下的冲击荷载的车辆的前部结构。该车辆的前部结构具有冲击吸收构件（30），该冲击吸收构件（30）配设于保险杠外面板（7）的前格栅下方的内部，冲击吸收构件（30）包括：承受荷载的荷载承受部（31c）；在冲击吸收构件（30）后退时与保险杠梁（4）上方的结构体（21）抵接的抵接部（31g）；连接荷载承受部（31c）和抵接部（31g）的上侧连结部（31h）；在冲击吸收构件（30）后退时与保险杠梁（4）卡止并变形的卡止部（31i）；连接荷载承受部（31c）和卡止部（31i）的下侧连结部（31j）；其中，在上侧连结部（31h）的后部侧形成在车宽方向上延伸的曲折促进部。
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公开(公告)号：CN106467016B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201610675652.4
申请日：2016-08-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种汽车的前部整流构造，不会损害向百叶窗单元的导风性能，而能够抑制向百叶窗单元的振动传递，防止翼片的动作不良。汽车的前部整流构造具备从上部格栅开口部向百叶窗单元导风的导风部件，在百叶窗单元具备多个翼片、百叶窗框部件、以及支承导风部件的第2支承部，导风部件由位于上部格栅开口部及翼片之间的下面部、固定到护罩部件的第1支承部的第1固定部、固定到百叶窗单元的第2支承部的第2固定部一体地形成，在固定到第2支承部的状态下，下面部相对于百叶窗框部件向车辆上方离开规定间隔。
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公开(公告)号：CN1958345A
公开(公告)日：2007-05-09
申请号：CN200610143124.0
申请日：2006-11-01
CPC classification number: B60R19/24 , B60R2019/247
Abstract: 本发明提供一种能将保险杠的延伸方向端部牢固地安装在车身上并能适应保险杠因温度变化的尺寸变化的保险杠固定用具(固定架)。在固定架(保险杠固定用具)(10)的延伸方向一端设置独立竖起的竖立板部(22)，通过将后保险杠(2)的延伸方向外端壁(32)安装在该竖立板部(22)上，从而将用作车轮壳(43)的一部分的保险杠的延伸方向端部牢固地安装在车身上。另一方面，通过将竖立板部(22)设定为超过规定的载荷时弹性地竖起倒下移动，即便是保险杠(2)根据温度变化伸缩移动，竖立板部(22)也可竖起倒下移动来吸收该后保险杠(2)的伸缩移动。
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公开(公告)号：CN112677923B
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202010952366.4
申请日：2020-09-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种比如在车高很高的车辆中也使来自前斜上方的荷载吸收量増大的车辆的前部结构。该车辆的前部结构包括：第一冲击吸收构件（15），位于保险杠外面板上件（14）的内部并吸收来自前斜上方的荷载；第二冲击吸收构件（6），安装于保险杠梁（4）的前侧面部；第三冲击吸收构件（30），配设于第一冲击吸收构件（15）的下方、且保险杠外面板（7）与保险杠梁（4）之间，并吸收来自前斜上方的荷载；其中，第一冲击吸收构件（15）和第三冲击吸收构件（30）的上下方向的刚性设定得比第二冲击吸收构件（6）的前后方向的刚性高。
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