公开(公告)号：CN111433475B

公开(公告)日：2021-12-14

申请号：CN201880078294.6

申请日：2018-11-13

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 佐佐木将伦 ,  藤川昌道 ,  山田和弘 ,  上田健辅 ,  片山沙耶香 ,  三浦康雄 ,  田中雄幸 ,  河野弘和 ,  宫本崇史 ,  花牟礼良平 ,  陶思源

IPC: F16D13/60 ,  F16D25/0638 ,  F16D65/12 ,  F16H3/66 ,  F16H57/10

Abstract: 自动变速器(10)的动力传递装置包括具有圆筒部件(31)的摩擦接合元件(第二制动器(24))和经由在圆筒部件(31)的周向上延伸的结合部(41)与圆筒部件(31)结合的传递路径构成部件(第三齿圈(R3))，在圆筒部件(31)，以结合部(41)为基准时的径向外侧和内侧中至少一侧的部分且圆筒部件(31)的周向上的多处，设有低刚性部(长孔(31c))。

公开(公告)号：CN108730366B

公开(公告)日：2020-03-24

申请号：CN201810332768.7

申请日：2018-04-13

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 奥村信弥 ,  椎野和幸 ,  河野弘和 ,  佐佐木将伦 ,  藤川昌道 ,  三浦康雄 ,  森弘真司 ,  田中雄幸 ,  竹村优也

IPC: F16D25/0638

Abstract: 自动变速器的摩擦缔结装置，对于作为自动变速器的动力传递构件的摩擦缔结要素的鼓构件或轮毂构件，避免强度上的问题的同时，可高效应用包覆材而有效谋求轻量化。作为自动变速器的摩擦缔结装置的转动构件的鼓构件和轮毂构件中，在与其他转动要素之间授受动力的动力传递部由铁材形成，同时该动力传递部以外的部分由容易与铁材接合的第一材料和相比所述第一材料不易与铁材接合且比铁材轻量的第二材料这样的包覆材构成，所述动力传递部以外的部分的与所述动力传递部的接合部和与所述转动构件的摩擦板的卡合部应用包覆材的第一材料的层。

公开(公告)号：CN111433475A

公开(公告)日：2020-07-17

申请号：CN201880078294.6

申请日：2018-11-13

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 佐佐木将伦 ,  藤川昌道 ,  山田和弘 ,  上田健辅 ,  片山沙耶香 ,  三浦康雄 ,  田中雄幸 ,  河野弘和 ,  宫本崇史 ,  花牟礼良平 ,  陶思源

IPC: F16D13/60 ,  F16D25/0638 ,  F16D65/12 ,  F16H3/66 ,  F16H57/10

Abstract: 自动变速器(10)的动力传递装置包括具有圆筒部件(31)的摩擦接合元件(第二制动器(24))和经由在圆筒部件(31)的周向上延伸的结合部(41)与圆筒部件(31)结合的传递路径构成部件(第三齿圈(R3))，在圆筒部件(31)，以结合部(41)为基准时的径向外侧和内侧中至少一侧的部分且圆筒部件(31)的周向上的多处，设有低刚性部(长孔(31c))。

公开(公告)号：CN112313420A

公开(公告)日：2021-02-02

申请号：CN201980042666.4

申请日：2019-06-26

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 佐佐木将伦 ,  山田和弘 ,  榎洋行 ,  片山彩香 ,  奥村信弥 ,  三浦康雄 ,  河野弘和 ,  森弘真司 ,  田中雄幸

IPC: F16D13/60 ,  F16D25/063 ,  F16D25/0638

Abstract: 车辆用动力传递装置(自动变速器(1))包括鼓(30)，鼓的动力传递部(35)由连结第一环状部(31)和第二环状部(32)的多个连结部件(36)构成，各连结部件具有第一杆状连结部(36a)、第二杆状连结部(36b)以及中间连结部(36c)，第一杆状连结部(36a)与第一环状部相连结且从第一环状部朝向第二环状部延伸，第二杆状连结部(36b)在鼓的周向和轴向上与第一杆状连结部错开设置，并且与第二环状部相连结且从第二环状部朝向第一环状部延伸，中间连结部(36c)连结第一杆状连结部的靠第二环状部侧的端部和第二杆状连结部的靠第一环状部侧的端部。

公开(公告)号：CN108730366A

公开(公告)日：2018-11-02

申请号：CN201810332768.7

申请日：2018-04-13

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 奥村信弥 ,  椎野和幸 ,  河野弘和 ,  佐佐木将伦 ,  藤川昌道 ,  三浦康雄 ,  森弘真司 ,  田中雄幸 ,  竹村优也

IPC: F16D25/0638

Abstract: 自动变速器的摩擦缔结装置，对于作为自动变速器的动力传递构件的摩擦缔结要素的鼓构件或轮毂构件，避免强度上的问题的同时，可高效应用包覆材而有效谋求轻量化。作为自动变速器的摩擦缔结装置的转动构件的鼓构件和轮毂构件中，在与其他转动要素之间授受动力的动力传递部由铁材形成，同时该动力传递部以外的部分由容易与铁材接合的第一材料和相比所述第一材料不易与铁材接合且比铁材轻量的第二材料这样的包覆材构成，所述动力传递部以外的部分的与所述动力传递部的接合部和与所述转动构件的摩擦板的卡合部应用包覆材的第一材料的层。

公开(公告)号：CN112682482B

公开(公告)日：2023-05-23

申请号：CN202010966901.1

申请日：2020-09-15

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 桥本晃 ,  三浦康雄 ,  田中雄幸 ,  中野智也 ,  山田和弘 ,  榎洋行

IPC: F16H3/62 ,  F16H57/08 ,  F16H57/10 ,  F16D25/0638

Abstract: 本发明通过铆合部使不同材料的构件在轴方向上接合，形成构成自动变速器的离合器或制动器的一部分的旋转构件，抑制轴方向上的大型化。自动变速器（1）包括第1旋转构件（30）和与其在轴方向Z上相邻的第2旋转构件（40）。第1旋转构件（30）包括第1外侧旋转构件（31）和第1内侧旋转构件（36）。第1外侧旋转构件（31）具有第1外侧圆筒部（32）和第1外侧延设部（33）。第1内侧旋转构件（36）由不同于第1外侧旋转构件（31）的材料形成，并具有第1内侧圆筒部（38）和第1内侧延设部（37）。第1旋转构件（30）通过第1外侧延设部（33）和第1内侧延设部（37）在轴方向Z上通过铆合部（51）接合而成的第1延设部（39）而连结。铆合部（51）的突出部（51a）的至少一部分位于形成于第2旋转构件（40）的凹部（45）内。

公开(公告)号：CN112682482A

公开(公告)日：2021-04-20

申请号：CN202010966901.1

申请日：2020-09-15

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 桥本晃 ,  三浦康雄 ,  田中雄幸 ,  中野智也 ,  山田和弘 ,  榎洋行

IPC: F16H3/62 ,  F16H57/08 ,  F16H57/10 ,  F16D25/0638

Abstract: 本发明通过铆合部使不同材料的构件在轴方向上接合，形成构成自动变速器的离合器或制动器的一部分的旋转构件，抑制轴方向上的大型化。自动变速器（1）包括第1旋转构件（30）和与其在轴方向Z上相邻的第2旋转构件（40）。第1旋转构件（30）包括第1外侧旋转构件（31）和第1内侧旋转构件（36）。第1外侧旋转构件（31）具有第1外侧圆筒部（32）和第1外侧延设部（33）。第1内侧旋转构件（36）由不同于第1外侧旋转构件（31）的材料形成，并具有第1内侧圆筒部（38）和第1内侧延设部（37）。第1旋转构件（30）通过第1外侧延设部（33）和第1内侧延设部（37）在轴方向Z上通过铆合部（51）接合而成的第1延设部（39）而连结。铆合部（51）的突出部（51a）的至少一部分位于形成于第2旋转构件（40）的凹部（45）内。