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公开(公告)号：CN114080292A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202080039056.1
申请日：2020-06-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 桥本晃
Abstract: 在内侧金属部件的外周面部形成位于轴向中间部的接合外径部和位于隔着接合外径部的轴向两侧的嵌合锥面外径部。在所述外侧金属部件的内周面部形成与接合外径部对应的接合内径部和与嵌合锥面外径部对应的嵌合锥面内径部，所述接合内径部比所述接合外径部小径以与所述接合外径部重叠。对内侧金属部件的接合外径部和外侧金属部件的接合内径部在轴向上进行加压并利用通电而产生的电阻发热来进行接合。伴随着接合，使内侧金属部件的嵌合锥面外径部与外侧金属部件的嵌合锥面内径部成为嵌合状态。
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公开(公告)号：CN107775169A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201710727132.8
申请日：2017-08-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及金属构件的接合装置及接合方法。所述金属构件的接合装置包括加压单元和电流供应单元及变形抑制单元。所述加压单元朝着第二金属构件的孔部对第一金属构件进行加压，使该第一金属构件压入所述孔部。所述电流供应单元将焊接电流供应于所述第一金属构件与所述第二金属构件之间。所述变形抑制单元抑制所述第一金属构件和所述第二金属构件这两者中成分金属材料的屈服强度和熔融温度的至少一方较低者的沿横截面方向的变形，所述横截面方向是与所述压入的方向相交的方向。所述变形抑制单元设置在所述压入的方向上至少包含塑性流动范围的区域。由此，既能够确保高的接合强度又能够抑制顶锻量的增大。
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公开(公告)号：CN102059437A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010544017.5
申请日：2010-11-04
IPC: B23K11/00
CPC classification number: B23K11/093 , B23K33/006 , F16H48/08 , F16H48/40 , F16H2048/382 , F16H2048/385 , Y10T428/12347
Abstract: 本发明提供金属部件的接合方法及金属接合体，该接合方法中，通过使第二金属部件(10)的第一外径部(11)及第二外径部(12)分别抵接于第一金属部件(1)的第一内径部(4)及第二内径部(5)，且用一对电极(21、22)对第一金属部件(1)与第二金属部件(10)沿轴向加压并通电，从而在这两个金属部件(1、10)之间形成接合第一内径部(4)与第一外径部(11)的第一接合部(P1)、以及接合第二内径部(5)与第二外径部(12)的第二接合部(P2)，并在这两个接合部(P1、P2)之间形成在指定的轴向长度上金属部件彼此不接触的间隙部(15)。据此，能以较少的接合能量确保较高的接合强度。
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公开(公告)号：CN1792533A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：CN200510131075.4
申请日：2005-12-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种连接方法，使下部电极(6)抵接于一被连接件(22)的连接部位附近，而使上部电极(7)抵接于另一被连接件(21)的连接部位附近，用该两电极对两被连接件加压的同时使连接用电流流过，然后，在两被连接件相对移动而接合时，使与下部电极邻接的导电性定位构件(10)抵接于上述另一被连接件，从而进行两被连接件沿相对移动方向的定位，同时使连接用电流的一部分在上述导电性定位构件上流过，然后，在上述导电性定位构件离开上述另一被连接件后，经两电极使回火用电流在上述两被连接件的连接部分上流过。由此，在进行连接时，能准确地定位，能防止在连接部分流通过大的电流，能提高连接质量，并且能有效地进行连接后的回火。
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公开(公告)号：CN100528449C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200510131075.4
申请日：2005-12-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种连接方法，使下部电极(6)抵接于一被连接件(22)的连接部位附近，而使上部电极(7)抵接于另一被连接件(21)的连接部位附近，用该两电极对两被连接件加压的同时使连接用电流流过，然后，在两被连接件相对移动而接合时，使与下部电极邻接的导电性定位构件(10)抵接于上述另一被连接件，从而进行两被连接件沿相对移动方向的定位，同时使连接用电流的一部分在上述导电性定位构件上流过，然后，在上述导电性定位构件离开上述另一被连接件后，经两电极使回火用电流在上述两被连接件的连接部分上流过。由此，在进行连接时，能准确地定位，能防止在连接部分流通过大的电流，能提高连接质量，并且能有效地进行连接后的回火。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112682482B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202010966901.1
申请日：2020-09-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H3/62 , F16H57/08 , F16H57/10 , F16D25/0638
Abstract: 本发明通过铆合部使不同材料的构件在轴方向上接合，形成构成自动变速器的离合器或制动器的一部分的旋转构件，抑制轴方向上的大型化。自动变速器（1）包括第1旋转构件（30）和与其在轴方向Z上相邻的第2旋转构件（40）。第1旋转构件（30）包括第1外侧旋转构件（31）和第1内侧旋转构件（36）。第1外侧旋转构件（31）具有第1外侧圆筒部（32）和第1外侧延设部（33）。第1内侧旋转构件（36）由不同于第1外侧旋转构件（31）的材料形成，并具有第1内侧圆筒部（38）和第1内侧延设部（37）。第1旋转构件（30）通过第1外侧延设部（33）和第1内侧延设部（37）在轴方向Z上通过铆合部（51）接合而成的第1延设部（39）而连结。铆合部（51）的突出部（51a）的至少一部分位于形成于第2旋转构件（40）的凹部（45）内。
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公开(公告)号：CN112682482A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202010966901.1
申请日：2020-09-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H3/62 , F16H57/08 , F16H57/10 , F16D25/0638
Abstract: 本发明通过铆合部使不同材料的构件在轴方向上接合，形成构成自动变速器的离合器或制动器的一部分的旋转构件，抑制轴方向上的大型化。自动变速器（1）包括第1旋转构件（30）和与其在轴方向Z上相邻的第2旋转构件（40）。第1旋转构件（30）包括第1外侧旋转构件（31）和第1内侧旋转构件（36）。第1外侧旋转构件（31）具有第1外侧圆筒部（32）和第1外侧延设部（33）。第1内侧旋转构件（36）由不同于第1外侧旋转构件（31）的材料形成，并具有第1内侧圆筒部（38）和第1内侧延设部（37）。第1旋转构件（30）通过第1外侧延设部（33）和第1内侧延设部（37）在轴方向Z上通过铆合部（51）接合而成的第1延设部（39）而连结。铆合部（51）的突出部（51a）的至少一部分位于形成于第2旋转构件（40）的凹部（45）内。
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公开(公告)号：CN107775169B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201710727132.8
申请日：2017-08-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及金属构件的接合装置及接合方法。所述金属构件的接合装置包括加压单元和电流供应单元及变形抑制单元。所述加压单元朝着第二金属构件的孔部对第一金属构件进行加压，使该第一金属构件压入所述孔部。所述电流供应单元将焊接电流供应于所述第一金属构件与所述第二金属构件之间。所述变形抑制单元抑制所述第一金属构件和所述第二金属构件这两者中成分金属材料的屈服强度和熔融温度的至少一方较低者的沿横截面方向的变形，所述横截面方向是与所述压入的方向相交的方向。所述变形抑制单元设置在所述压入的方向上至少包含塑性流动范围的区域。由此，既能够确保高的接合强度又能够抑制顶锻量的增大。
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公开(公告)号：CN102059437B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201010544017.5
申请日：2010-11-04
IPC: B23K11/00
CPC classification number: B23K11/093 , B23K33/006 , F16H48/08 , F16H48/40 , F16H2048/382 , F16H2048/385 , Y10T428/12347
Abstract: 本发明提供金属部件的接合方法及金属接合体，该接合方法中，通过使第二金属部件(10)的第一外径部(11)及第二外径部(12)分别抵接于第一金属部件(1)的第一内径部(4)及第二内径部(5)，且用一对电极(21、22)对第一金属部件(1)与第二金属部件(10)沿轴向加压并通电，从而在这两个金属部件(1、10)之间形成接合第一内径部(4)与第一外径部(11)的第一接合部(P1)、以及接合第二内径部(5)与第二外径部(12)的第二接合部(P2)，并在这两个接合部(P1、P2)之间形成在指定的轴向长度上金属部件彼此不接触的间隙部(15)。据此，能以较少的接合能量确保较高的接合强度。
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公开(公告)号：CN202082024U
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201120132719.2
申请日：2011-04-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M55/02
CPC classification number: F02M55/025 , F02M61/14 , F02M2200/857
Abstract: 本实用新型涉及高压燃料管结构，其包括：燃料轨部，沿呈列状地设置有多个气缸的发动机的气缸列方向延伸；燃料分配部，将高压燃料分配供给到喷射器；连接突部，用于将所述高压燃料管安装在所述发动机上；其中，所述燃料分配部具有用于将高压燃料分配供给到所述喷射器的分配通路，所述燃料分配部包括：燃料通路部，与所述燃料轨部接合；杯形部，与所述燃料通路部一体形成在该燃料通路部中的所述燃料轨部侧的相反侧上，并且收容所述喷射器；其中，所述连接突部设置在所述杯形部的近傍，与所述燃料分配部一体形成。由此，能够抑制高压燃料管安装在发动机上时的燃料漏泄，并且能够抑制施加于燃料轨部的扭转或折曲的力矩的作用。
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