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公开(公告)号：CN107152343B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201710117822.1
申请日：2017-03-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种发动机的控制装置，能够兼顾从全缸运转向减缸运转的运转模式的切换和基于转向操作的扭矩降低，抑制熄火的发生，并且控制发动机以实现符合驾驶员意图的车辆行为。PCM(50)具有：基本目标扭矩决定部(51)，基于包含油门踏板的操作在内的车辆的运转状态，决定基本目标扭矩；扭矩减小量决定部(53)，基于油门踏板的操作以外的车辆的运转状态，决定扭矩减小量；最终目标扭矩决定部(55)，基于基本目标扭矩和扭矩减小量，决定最终目标扭矩；以及发动机控制部(57)，控制发动机(10)以输出最终目标扭矩，发动机控制部禁止发动机的运转模式的切换和与对应于扭矩减小量的变化的最终目标扭矩的变化相对应的发动机的控制同时进行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107152347A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710117217.4
申请日：2017-03-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 提供一种发动机的控制装置，能够兼顾基于转向操作以外的运转状态的扭矩降低和基于转向操作的扭矩降低，抑制顿挫的发生和驾驶体验变差，控制发动机以准确地实现符合驾驶员意图的车辆行为。发动机的控制装置具有：基本目标扭矩决定部(51)，基于车辆的运转状态，决定基本目标扭矩；扭矩减小量决定部(53)，根据转向操作，决定扭矩减小量；TCM(60)，基于转向操作以外的运转状态，决定扭矩降低请求量；最终目标扭矩决定部(55)，基于基本目标扭矩、扭矩减小量、扭矩降低请求量，决定最终目标扭矩，在需要扭矩降低请求的情况下，最终目标扭矩决定部限制与扭矩减小量的变化对应的最终目标扭矩的变化。
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公开(公告)号：CN107152347B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201710117217.4
申请日：2017-03-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 提供一种发动机的控制装置，能够兼顾基于转向操作以外的运转状态的扭矩降低和基于转向操作的扭矩降低，抑制顿挫的发生和驾驶体验变差，控制发动机以准确地实现符合驾驶员意图的车辆行为。发动机的控制装置具有：基本目标扭矩决定部(51)，基于车辆的运转状态，决定基本目标扭矩；扭矩减小量决定部(53)，根据转向操作，决定扭矩减小量；TCM(60)，基于转向操作以外的运转状态，决定扭矩降低请求量；最终目标扭矩决定部(55)，基于基本目标扭矩、扭矩减小量、扭矩降低请求量，决定最终目标扭矩，在需要扭矩降低请求的情况下，最终目标扭矩决定部限制与扭矩减小量的变化对应的最终目标扭矩的变化。
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公开(公告)号：CN105916712A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201580005076.6
申请日：2015-01-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60H1/00764 , B60H1/00392 , B60H1/143 , B60H1/22 , B60H2001/00307 , B60H2001/224 , B60K11/02 , B60K2001/003 , B60K2001/006 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明的车辆用空调装置中，加热器芯(14)设置在冷却马达(20)及变换器(30)的冷却水的循环路径(50)上，以所述冷却水作为热源来加热空调风，其中，变换器(30)通过载频变更来控制马达(20)的输出。空调控制器(70)根据乘员所要求的车室内温度来设定马达(20)及变换器(30)的必要发热量。载频变更部(32)设定能够实现根据车辆的行驶状态设定的马达(20)的目标输出的载频中使马达(20)及变换器(30)的发热量达到所述必要发热量的载频。电力变换装置(33)利用所设定的载频将蓄电池(90)的直流电力变换为交流电力，并供应给马达(20)。由此，无需追加电加热器等便能够确保车内暖气用热源。
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公开(公告)号：CN105916712B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201580005076.6
申请日：2015-01-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60H1/00764 , B60H1/00392 , B60H1/143 , B60H1/22 , B60H2001/00307 , B60H2001/224 , B60K11/02 , B60K2001/003 , B60K2001/006 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明的车辆用空调装置中，加热器芯(14)设置在冷却马达(20)及变换器(30)的冷却水的循环路径(50)上，以所述冷却水作为热源来加热空调风，其中，变换器(30)通过载频变更来控制马达(20)的输出。空调控制器(70)根据乘员所要求的车室内温度来设定马达(20)及变换器(30)的必要发热量。载频变更部(32)设定能够实现根据车辆的行驶状态设定的马达(20)的目标输出的载频中使马达(20)及变换器(30)的发热量达到所述必要发热量的载频。电力变换装置(33)利用所设定的载频将蓄电池(90)的直流电力变换为交流电力，并供应给马达(20)。由此，无需追加电加热器等便能够确保车内暖气用热源。
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公开(公告)号：CN107152343A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710117822.1
申请日：2017-03-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/0087 , F02D11/02 , F02D11/105 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/021 , F02D2041/002 , F02P5/045 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , F02D29/02 , F02D17/02 , F02D2200/1002 , F02D2200/602
Abstract: 提供一种发动机的控制装置，能够兼顾从全缸运转向减缸运转的运转模式的切换和基于转向操作的扭矩降低，抑制熄火的发生，并且控制发动机以实现符合驾驶员意图的车辆行为。PCM(50)具有：基本目标扭矩决定部(51)，基于包含油门踏板的操作在内的车辆的运转状态，决定基本目标扭矩；扭矩减小量决定部(53)，基于油门踏板的操作以外的车辆的运转状态，决定扭矩减小量；最终目标扭矩决定部(55)，基于基本目标扭矩和扭矩减小量，决定最终目标扭矩；以及发动机控制部(57)，控制发动机(10)以输出最终目标扭矩，发动机控制部禁止发动机的运转模式的切换和与对应于扭矩减小量的变化的最终目标扭矩的变化相对应的发动机的控制同时进行。
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