-
公开(公告)号：CN114204104B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202111053961.5
申请日：2021-09-09
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： H01M10/0525 , H01M10/058 , H01M4/485
摘要： 本发明涉及一种锂离子二次电池及其制造方法。本发明所要解决的技术问题是，提高闪点以及在温度低的环境下的输出的耐久性。锂离子二次电池，在电池壳体内收纳有在正极集电体的表面上具有正极活性物质层的正极和在负极集电体的表面上具有负极活性物质层的负极、以及非水电解液。非水电解液含有γ‑丁内酯作为非水溶剂的主成分。在正极活性物质层的表面上形成有源自单烷基硫酸盐离子的覆膜。在负极活性物质层的表面上形成有源自VC的覆膜。
-
公开(公告)号：CN112490489A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202010920873.X
申请日：2020-09-04
申请人： 马自达汽车株式会社 , 宇部兴产株式会社 , 艾利电力能源有限公司
IPC分类号： H01M10/0525 , H01M10/058 , H01M4/66 , H01M10/0569
摘要： 本发明公开了一种锂离子二次电池，在电池壳体(4)内收纳有正极(8)、负极(9)以及非水电解液(17)，正极(8)在正极集电体(11)的表面具有正极活性物质层(12)，负极(9)在负极集电体(14)的表面具有负极活性物质层(15)。非水电解液(17)中含有γ‑丁内酯作为非水溶剂的主要成分。在正极活性物质层(12)的表面形成有源自BOB离子的覆膜(13)。在负极活性物质层(15)的表面形成有源自VC的覆膜(16)。
-
公开(公告)号：CN113054235B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202011148303.X
申请日：2020-10-23
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： H01M10/0525 , H01M10/058 , H01M50/209 , H01M50/249 , H01M50/242 , H01M50/24 , B60L50/64
摘要： 本发明的目的在于防止在有荷载输入电池芯时的电极体的损伤。本发明包括的锂离子电池装置具备：外壳（11）、收纳于外壳（11）内部的电池芯（12）、在车辆后侧与电池芯（12）相邻的相邻构件（13，21b）。电池芯（12）具有：电芯箱体（25）、收纳于电芯箱体内部的电极体、成对的端子（26A，26B）。电芯箱体（25）包括在车辆前后方向相对的第1主面（25a）及第2主面（25b）。在第2主面（25b）和所述相邻构件之间配置至少2个空隙形成部（15），该至少2个空隙形成部（15）的面积小于第2主面（25b）且在车辆前后方向具有一定厚度。2个空隙形成部（15）在电池芯（12）的端子间方向留有间隔地配置。
-
公开(公告)号：CN113875060A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202080035671.5
申请日：2020-05-14
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： H01M10/058 , H01M50/417 , H01M10/0525 , H01M10/0569
摘要： 本发明的技术问题是解决导致锂离子二次电池的循环劣化、保存劣化的环状酯的分解生成物的问题，作为其解决手段，锂离子二次电池具备：正极；将石墨系碳材料作为负极活性物质的负极；将锂盐溶解在含有环状酯的非水溶剂而成的电解液；以及遮蔽层(15)或捕捉件，该遮蔽层(15)妨碍所述环状酯与所述负极的接触，该捕捉件捕捉在所述负极产生的上述环状酯的分解生成物。
-
公开(公告)号：CN113497282B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202110192943.9
申请日：2021-02-20
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 本发明提供能够恰当控制搭载于车辆的电池的车辆用电池系统。在该电池系统中，设置搭载于车辆且能够更换并由发电装置（4）充电并对车辆辅助设备（5）进行电力供应的充电式电池（200）和控制模组（90）。判定作为充电式电池（200）搭载于车辆的是由锂离子电池（20）构成的第1电池和充电效率低于该第1电池的第2电池（30）中的哪种电池，相较于判定搭载有第1电池时，在判定作为充电式电池（200）搭载有第2电池时，提高发电装置（4）的最大发电电压。
-
公开(公告)号：CN113054235A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202011148303.X
申请日：2020-10-23
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： H01M10/0525 , H01M10/058 , H01M50/209 , H01M50/249 , H01M50/242 , H01M50/24 , B60L50/64
摘要： 本发明的目的在于防止在有荷载输入电池芯时的电极体的损伤。本发明包括的锂离子电池装置具备：外壳（11）、收纳于外壳（11）内部的电池芯（12）、在车辆后侧与电池芯（12）相邻的相邻构件（13，21b）。电池芯（12）具有：电芯箱体（25）、收纳于电芯箱体内部的电极体、成对的端子（26A，26B）。电芯箱体（25）包括在车辆前后方向相对的第1主面（25a）及第2主面（25b）。在第2主面（25b）和所述相邻构件之间配置至少2个空隙形成部（15），该至少2个空隙形成部（15）的面积小于第2主面（25b）且在车辆前后方向具有一定厚度。2个空隙形成部（15）在电池芯（12）的端子间方向留有间隔地配置。
-
公开(公告)号：CN112119531A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201980007797.9
申请日：2019-01-09
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： H01M10/0569 , H01M4/58 , H01M4/587 , H01M10/0525 , H01M10/0567
摘要： 一种锂离子二次电池，其含有石墨类碳材料作为负极活性物质，在该锂离子二次电池中，所使用的电解液是在非水溶剂中溶解锂盐而成的。该非水溶剂中含有环状碳酸酯和环状酯。环状碳酸酯和环状酯的合计量在非水溶剂的总量中所占的比率设在85体积％以上。环状碳酸酯的量在环状碳酸酯和环状酯的合计量中所占的比率设在60体积％以上95体积％以下。
-
公开(公告)号：CN114204104A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111053961.5
申请日：2021-09-09
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： H01M10/0525 , H01M10/058 , H01M4/485
摘要： 本发明涉及一种锂离子二次电池及其制造方法。本发明所要解决的技术问题是，提高闪点以及在温度低的环境下的输出的耐久性。锂离子二次电池，在电池壳体内收纳有在正极集电体的表面上具有正极活性物质层的正极和在负极集电体的表面上具有负极活性物质层的负极、以及非水电解液。非水电解液含有γ‑丁内酯作为非水溶剂的主成分。在正极活性物质层的表面上形成有源自单烷基硫酸盐离子的覆膜。在负极活性物质层的表面上形成有源自VC的覆膜。
-
公开(公告)号：CN113497282A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110192943.9
申请日：2021-02-20
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 本发明提供能够恰当控制搭载于车辆的电池的车辆用电池系统。在该电池系统中，设置搭载于车辆且能够更换并由发电装置（4）充电并对车辆辅助设备（5）进行电力供应的充电式电池（200）和控制模组（90）。判定作为充电式电池（200）搭载于车辆的是由锂离子电池（20）构成的第1电池和充电效率低于该第1电池的第2电池（30）中的哪种电池，相较于判定搭载有第1电池时，在判定作为充电式电池（200）搭载有第2电池时，降低发电装置（4）的最大发电电压。
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
9 条记录 (耗时 0.026 秒)
