公开(公告)号：CN117261891A

公开(公告)日：2023-12-22

申请号：CN202310234478.X

申请日：2023-03-13

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 山崎笃史 ,  津村千华子 ,  楠友邦 ,  山根裕一郎 ,  河野宽太 ,  塚本直树

IPC: B60W30/18 ,  B60W20/40

Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，在搭载有P2模块的混合动力车辆中，抑制发动机再启动时的离合器的接合对协调再生控制以及制动的切换带来影响。混合动力车辆的控制装置具备发动机(4)、电机(5)、K0离合器(6)、驱动轴(17)、液压式的摩擦制动系统(3)、以及能够执行协调再生控制的控制器(20)。控制器在协调再生控制中在请求了发动机(4)的启动时，执行向仅基于摩擦制动系统(3)的制动转变的第一处理、在制动的转变完成之后开始K0离合器(6)的接合并且使发动机(4)的输出转速上升的第二处理、以及在开始K0离合器(6)的接合之后在使发动机转速上升至与电机转速一致以后的定时使发动机(4)再次开始运转的第三处理。

公开(公告)号：CN114801763A

公开(公告)日：2022-07-29

申请号：CN202210019576.7

申请日：2022-01-10

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 桥坂明 ,  名越匡宏 ,  若山敬平 ,  开原真一 ,  高田雅和 ,  渡边健太郎 ,  中野裕司 ,  望月浩孝 ,  津田显 ,  塚本直树

IPC: B60L7/26

Abstract: 一种车辆(10)的制动控制系统，具备摩擦制动装置(30)、再生制动装置(40)以及对这些制动装置(30、40)进行控制的ECU(50)(控制装置)。ECU(50)包括：目标制动力运算部(52)，根据驾驶者对制动踏板(25)的操作量求出目标制动力；制动力决定部(53)，基于目标制动力决定目标摩擦制动力(第一制动力)和目标再生制动力(第二制动力)；以及制动控制部(51)，以在车辆中产生所决定的各制动力的方式对各制动装置进行控制。制动力决定部(53)以使目标摩擦制动力与目标再生制动力之和成为目标制动力、且在车辆中产生由预先设定的俯仰行为模型规定的俯仰行为的方式决定目标摩擦制动力和目标再生制动力。