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公开(公告)号：CN119958961A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510120584.4
申请日：2025-01-25
Applicant: 首钢集团有限公司
Abstract: 本申请公开一种薄板冲压成形圆角开裂预测方法及相关设备，涉及冲压成形技术领域，该方法包括：对薄板试样进行网格印制和喷涂散斑操作，得到网格喷漆试样；将所述网格喷漆试样进行不同凸模圆角半径的拉伸弯曲试验，得到矩形拉伸弯曲试样；基于数字图像相关技术，确定所述矩形拉伸弯曲试样的第一应变分布；基于网格应变分析方法，确定网格试样的第二应变分布，其中，所述网格试样是所述矩形拉伸弯曲试样去除表面散斑后的试样；基于所述第一应变分布和所述第二应变分布，得到圆角开裂预测结果。
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公开(公告)号：CN118720080A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202311307132.4
申请日：2023-10-10
Applicant: 首钢集团有限公司
Inventor： 肖宝亮 , 吕博 , 李晓林 , 张大伟 , 朱国森 , 田志红 , 徐海卫 , 于孟 , 李继新 , 王浩宇 , 张郢 , 崔秋艳 , 周旬 , 张亮亮 , 梁江涛 , 魏绍东 , 李浩源
Abstract: 本申请涉及冶金技术领域，尤其涉及一种汽车用钢及其制备方法。所述汽车用钢的抗拉强度为≥590MPa，所述方法包括：采用无头模式对具有设定化学成分的钢水进行连铸，并控制所述连铸的拉速，后进行均热以及粗轧，得到中间坯；对所述中间坯进行加热，后进行轧制，并控制所述轧制的终轧温度，得到热轧板；对热轧板进行冷却，后进行卷取，并控制所述卷取的温度；对卷取后的热轧板进行酸洗；其中，所述酸洗包括破磷拉矫，并控制所述破磷拉矫的延伸率，得到汽车用钢。本申请内容在制备汽车用钢工艺中降低了碳排放，节约了能源。
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公开(公告)号：CN118621094A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410734590.4
申请日：2024-06-07
Applicant: 首钢集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种590MPa级车轮用钢的制备方法，所述方法包括：得到具有设定化学成分的第一钢水；在设定真空度的条件下，将所述第一钢水进行RH真空循环脱气，后进行钙处理，以得到具有目标钙含量的第二钢水；将所述第二钢水进行软吹氩气，后进行镇静，得到车轮用钢水。本申请车轮用钢产品的夹杂物级别为1.0级以下，提高了现有车轮用钢的洁净度。
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公开(公告)号：CN118086776A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410353150.4
申请日：2024-03-26
Applicant: 首钢集团有限公司
Inventor： 吕博 , 张大伟 , 李晓林 , 梁江涛 , 肖宝亮 , 杨春政 , 李继新 , 徐海卫 , 于孟 , 王浩宇 , 张郢 , 崔秋艳 , 李生存 , 贾海员 , 朱国森 , 周旬 , 张亮亮 , 魏绍东 , 李浩源
Abstract: 本申请涉及一种热轧钢板及其制备方法，属于冶金技术领域。钢板的化学成分包括：C:0.005质量％‑0.04质量％，Si:≤0.05质量％，Mn：0.05质量％‑0.4质量％，P:≤0.015质量％，S:≤0.002质量％，Al:0.02质量％‑0.05质量％，Fe；金相组织为铁素体和极少量的珠光体。本申请所述的带钢在多模式薄板坯连铸连轧产线生产，通过对带钢的化学成分、终轧温度、卷取温度以及酸洗工艺等的控制，在层流冷却辊道上使用在线保温罩设备，制备出的热轧钢板具有薄规格、低强度、高延伸率的特点，厚度为0.8‑1.2mm，屈服强度为170‑240MPa，抗拉强度为280‑340MPa，延伸率为46％‑55％，能够替代部分冷轧产品，实现低碳绿色可持续发展目标，促进钢铁行业和汽车行业绿色转型。
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公开(公告)号：CN115637311B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202211212164.1
申请日：2022-09-30
Applicant: 首钢集团有限公司
Inventor： 梁江涛 , 刘锟 , 邓素怀 , 李悦 , 缪成亮 , 肖宝亮 , 刘顺明 , 贾刘兵 , 李晓林 , 滕文娟 , 潘云龙 , 吴秀鹏 , 乔建军 , 余璐 , 马壮 , 赵长亮 , 杨晓山 , 李兴波 , 刘大滔 , 梁轩 , 于孟 , 徐海卫 , 田志红 , 朱国森
Abstract: 本申请涉及高碳精冲钢材料领域，尤其涉及一种高碳制针用钢带及其制备方法；所述方法包括：对冶炼后的铁水进行精炼，后进行连铸，得到铸坯；对铸坯进行热送热装、轧制、层流冷却、卷取、保温、平整和酸洗，得到酸洗板；对酸洗板进行冷轧退火，后进行平整，得到力学性能优异的高碳制针用钢带；其中，冷轧退火包括第一冷轧、第一退火、第二冷轧和第二退火；所述精炼的钢包渣满足：[FeO]+[MnO]＜1％；所述精炼以钢水中非金属夹杂物等级≤1.5级为目标进行精炼；所述钢带的化学成分包括：C，Si，Mn，P，S，Alt，Cr，其余为Fe和不可避免的杂质元素；通过对精炼的钢包渣的氧含量进行控制，对钢水中非金属夹杂物的等级进行控制，综合提高钢材的力学性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117802408A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311857438.7
申请日：2023-12-29
Applicant: 首钢集团有限公司
Inventor： 张大伟 , 吕博 , 肖宝亮 , 李晓林 , 杨春政 , 李继新 , 徐海卫 , 于孟 , 王浩宇 , 张郢 , 周绍轩 , 郭薇 , 严乐明 , 贾海员 , 梁江涛 , 周旬 , 魏绍东 , 李浩源 , 杜倩 , 田志红 , 刘锟 , 董现春 , 刘新垚 , 张亮亮
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/26 , C22C38/28 , C21D8/02 , C21D11/00 , B21B37/74 , B21B3/02
Abstract: 本申请涉及汽车结构用热轧双相钢技术领域，尤其涉及一种780MPa级热轧双相钢及其制备方法，该双相钢的化学成分包括：C：0.15质量％‑0.20质量％，Si≤0.20质量％，Mn：1.0质量％‑1.5质量％，P≤0.015质量％，S≤0.005质量％，Alt：0.02质量％‑0.05质量％，Cr：0.20质量％‑0.50质量％，Nb：0.01质量％‑0.03质量％，Ti：0.01质量％‑0.03质量％，Fe；金相组织为铁素体和马氏体。本申请基于薄板坯连铸连轧产线装备设计，采用无头轧制方式制备，所制备的双相钢沿轧制方向的抗拉强度为780‑880MPa，断后伸长率A80为15‑22％，屈强比为0.50‑0.70。本发明所述方法实现了厚度为0.8‑2.0mm热轧双相钢的高效生产。
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公开(公告)号：CN117165841A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202310192670.7
申请日：2023-02-24
Applicant: 首钢集团有限公司
Inventor： 李晓林 , 朱国森 , 肖宝亮 , 徐海卫 , 田志红 , 于孟 , 杨春政 , 林绍峰 , 李继新 , 徐永先 , 缪成亮 , 董占奎 , 梁江涛 , 刘朋 , 文杰 , 吕博 , 王永强 , 季晨曦 , 张明生 , 张大伟 , 周旬
IPC: C22C38/02 , C22C38/06 , C22C38/26 , C22C38/28 , C22C38/24 , C22C38/22 , C22C38/32 , C22C38/38 , C22C38/00 , C22C33/04 , C21D8/02
Abstract: 本发明涉及一种薄规格热轧1400MPa钢，其化学成分以质量百分比计包括：C：0.18‑0.30％，Si：≤0.05％，Mn：2.0‑3.0％，Al：0.02‑0.35％，P：≤0.010％，S：≤0.005％，Nb：0.01‑0.10％，Ti：0.010‑0.030％，Cr：0.5‑1.0％，V：0.01‑0.10％，Mo：0.10‑0.30％，N：≤0.004％，B：0.0010‑0.0040％，余量为Fe和不可避免的杂质。其通过化学成分设计，采用C‑Si‑Mn‑Nb‑Ti‑Cr‑Mo‑V‑B成分体系，通过添加适量的Mo和B元素提高材料的淬透性，得到马氏体组织，依靠C、Mn、Cr的固溶强化、Nb的细晶强化以及组织强化保证材料的强度，得到的钢屈服强度＞1200MPa，抗拉强度＞1400MPa，延伸率＞7％，横向冷弯D＝4a、180°合格，热轧钢板厚度可达0.8‑4.0mm，能够有效解决现有技术中薄规格热轧1400MPa钢版型质量较差且强度波动较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN115094318B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202210722479.4
申请日：2022-06-18
Applicant: 首钢集团有限公司
Inventor： 惠亚军 , 朱国森 , 李晓林 , 杨冀 , 肖宝亮 , 王晓雄 , 韩赟 , 吕博 , 张志刚 , 陈斌 , 于孟 , 徐海卫 , 刘锟 , 王松涛 , 田志红 , 李飞 , 文杰 , 王永强 , 刘武华 , 刘新华 , 梁江涛 , 范少达
Abstract: 本发明属于钢铁冶炼技术领域，尤其涉及一种600MPa级车厢板用钢及其生产方法。所述车厢板用钢的化学组分包括：以质量分数计，C：0.030％～0.055％；Si：≤0.05％；Mn：0.3％～0.8％；P：≤0.020％；S：≤0.003％；Al：0.02％～0.05％；Ti：0.010％～0.050％；其余为Fe及不可避免的杂质。采用低C‑低Mn‑低Si+单Ti微合金化的成分体系，使车厢板用钢的成本降低；通过低碳进行固溶强化，避开包晶区来增避免产生铸坯裂纹，通过控制Ti含量，进行错位强化，析出物可以阻碍委托运动，提高位错运动阻力，从而增加强度，在此低成本体系中，主要通过错位强化使车厢板用钢满足600MPa级的强度要求。
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公开(公告)号：CN115537679B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202211117126.8
申请日：2022-09-14
Applicant: 首钢集团有限公司 , 首钢京唐钢铁联合有限责任公司
Abstract: 本发明特别涉及一种500MPa级农机机架用高强钢及其制备方法，属于农机用钢领域。一种500MPa级农机机架用高强钢，化学成分以质量百分比计包括：C：0.03‑0.05％，Si：0.05‑0.10％，Mn：0.5‑1.0％，P：≤0.010％，S：≤0.003％，Al：0.02‑0.04％，Nb：0.05‑0.10％，Cr：0.30‑0.50％，N：≤0.0030％，余量为Fe和不可避免的杂质。其制备得到的钢的屈服强度≥500MPa、抗拉强度≥550MPa、断后伸长率≥28％、屈强比≥0.93、‑20℃低温冲击功≥150J，能够解决现有的农机用钢无法兼顾强度和屈强比的技术问题。
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公开(公告)号：CN116361909A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310207921.4
申请日：2023-02-27
Applicant: 首钢集团有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本说明书实施例公开一种商用车货箱结构疲劳寿命优化方法及装置，方法包括：建立商用车货箱的三维结构模型；对三维结构模型进行网格划分及有限元分析，得到三维网格模型；对三维网格模型中的N个部件设定初始仿真参数，得到初始三维模型；对初始三维模型分别施加静态工况、自由模态工况以及疲劳工况，得到每个工况下的仿真结果；基于每个工况下的仿真结果，以及预设的仿真约束条件，对每个部件的初始仿真参数进行优化，以使参数优化后对应的目标三维模型的疲劳寿命最长。上述方案中，可以在商用车货箱的设计初期得到各个部件的参数最佳配比，使货箱服役寿命最长，有效的降低了货箱整车开发的设计周期和成本。
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