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公开(公告)号：CN115891542A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211534350.7
申请日：2022-12-02
Applicant: 陕西重型汽车有限公司
IPC: B60G15/08
Abstract: 本发明涉及一种A型架式空气悬架，包括A型架总成、空气弹簧总成、横推杆总成、油缸总成、减振器总成、润滑管路总成；本发明摆脱了传统全空气及复合空气悬架结构，主要通过A型架和空气弹簧结构将整车承载传递至驱动桥，空气弹簧一级调节底盘高度，A型架中间布置举升油缸，举升油缸连接鞍座，二级调节鞍座高度；本发明将鞍座承载合理的分为两部分传递至驱动桥，大部分鞍载通过A型架与驱动桥的连接直接传递至驱动桥，另外少部分鞍载通过空气弹簧传递至驱动桥，满足高承载的同时通过空气弹簧充放气和举升油缸实现鞍座高度可调；本发明承载能力强，刚度低，舒适性高，鞍座高度可调，能满足港口市场快速倒转装卸货物的需求。
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公开(公告)号：CN111473081A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010313828.8
申请日：2020-04-20
Applicant: 陕西重型汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种智能型汽车用液压筒式减振器，本发明在现有汽车悬架系统普遍采用的液压筒式减振器基础上，对其部分结构进行改进，在其内部设置了相关传感单元、传动及调整机构，在其外部配置微型脉冲控制的伺服电机和所需输入输出信号接口，通过这些设置，实现减振器伸缩行程和伸缩频率的测量和信息输出功能，同时，能够在外部控制程序的指令下，实现减振器自身阻尼特性的调整。通过这一智能型减振器，能够实时准确感知车辆运行中的振动状态，并依据控制系统的预置程序，通过改变悬架减振器的阻尼特性，提供最佳的悬架减振特性，确保最舒适的车辆平顺性，满足车辆悬架系统智能化控制需求。
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公开(公告)号：CN113525007A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202010307930.7
申请日：2020-04-17
Applicant: 陕西重型汽车有限公司
IPC: B60G17/019 , B60G17/052 , B60G17/06
Abstract: 本发明涉及一种汽车智能悬架系统，包括空气弹簧悬架、控制单元及数据采集单元；空气弹簧悬架包括悬架本体、在悬架本体的四角安装的减振器、空气弹簧及储气筒，空气弹簧与储气筒连接；控制单元包括控制电脑及多个电磁阀，控制电脑与数据采集单元连接，电磁阀分别一一对应的安装于储气筒与每个空气弹簧的连接通路，本申请以常规空气弹簧悬架为基础，采用了一系列车辆态势感知传感器、带有行程传感器并且阻尼可调的悬架减振器、能够识别分析车辆运行状态，接收处理车辆制动及转向信息的控制电脑，通过这些部件，根据预置逻辑，实现对车辆最安全、最平顺的悬架控制。
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公开(公告)号：CN111532091A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010414131.X
申请日：2020-05-15
Applicant: 陕西重型汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轮胎调压装置，通过束紧带在车轮轮辋内固定安装空气压缩机、挤压式发电机、控制器、气压传感器和电池，在车轮轮辋壁开设气门嘴，气门嘴与空气压缩机进气口之间设置连接控制器的第一电磁阀，空气压缩机的出气口设有连接控制器的第二电磁阀，利用控制器控制空气压缩机、挤压式发电机、第一电磁阀和第二电磁阀的开关，采用控制器自主调节空气压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀的开关状态，以实现对轮胎进行充放气操作，空气压缩机设置于车轮轮辋内，无需从外部设置进气管结构，简化了车轮轮辋连接结构，同时利用挤压式发电机自主发电，大大提高了使用周期，实现汽车轮胎气压的智能化控制。
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公开(公告)号：CN111422135A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN202010442713.9
申请日：2020-05-22
Applicant: 陕西重型汽车有限公司
IPC: B60R3/02
Abstract: 本发明公开了一种抽拉式上车梯，该上车梯通过两个导轨固定安装在车架上，导轨位于驾驶室后侧的支架上。当车辆行驶时，上车梯设置在两个导轨之间，通过前端的U型固定夹和后端的卡销固定在导轨之间，保证上车梯的稳定性，上车梯使用时通过滚轮可以抽出，上车梯旋转垂下置于地面，受力良好，供操作人员使用，不使用时可以将上车梯收起置于导轨中，上车梯可以隐藏，不占有车辆外部空间，不影响整车外形，该发明能安全便捷的上下工作平台，并且有较为紧凑的结构，提高车体上的空间利用率。
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公开(公告)号：CN117436188A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311261469.6
申请日：2023-09-27
Applicant: 陕西重型汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种系列化平衡悬架动态仿真方法，包括以下步骤：S1：输入相应车型悬架相关参数；S2：建立平衡悬架骨架几何模型；S3：建立几何模型与参数之间的关系；S4：创建设计表；S5：编辑平衡悬架系列化参数表；S6：发布点线面几何；S7：建立车架、桥、轮、推力杆、传动轴及辅助系统的点线面几何模型；S8：建立各零件之间的运动副，并进行机械装置自由度判断；S9：建立零部件装配修饰；S10：进行悬架系统仿真分析。本发明使用硬点表建立参数化的零件点线模型，并以此搭建点线DMU模型，实现使用硬点表驱动悬架系统DMU模型的功能，即只需更改文本格式的硬点表即可快速更新悬架系统的DMU模型。
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公开(公告)号：CN116691252A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202210181048.1
申请日：2022-02-25
Applicant: 陕西重型汽车有限公司
IPC: B60G11/04 , B60G11/10 , B60G11/113
Abstract: 本发明涉及重型汽车前悬架技术领域，具体公开一种车辆前悬架系统及车辆保护装置，钢板弹簧总成安装在车架的两侧，钢板弹簧总成前端通过前簧前支架连接车架，钢板弹簧总成中部通过骑马螺栓连接前轴，钢板弹簧总成后端通过前簧后支架连接车架，用于形成车辆前悬架系统；第一限位机构包括第一限位块和第一限位支架，第一限位块位于板簧压板的上方，第一限位块通过骑马螺栓固定在前轴上，第一限位块和第一限位支架相对设置，第一限位支架安装在车架上，第二限位块安装在车架上，前簧后支架的限位凸台位于钢板弹簧总成的上方，限制前悬架向上运动；本发明利于公路牵引卡车的轻量化发展，且该车辆保护装置可避免在板簧断裂时，及时保护车辆及人员安全。
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公开(公告)号：CN114763047A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110040206.7
申请日：2021-01-13
Applicant: 陕西重型汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及商用车悬架系统的技术领域，提供了一种前复合空气悬架系统，包括车架、前伸梁、钢板弹簧、钢板弹簧前、后支架、钢板弹簧连接板、空气弹簧、空气弹簧上、下支架、压板、U型螺栓、减振器、减振器上、下支架、转向轴，采用4个空气弹簧与2片式钢板弹簧复合结构，避免传统前空气悬架横向推力杆干涉问题、转向拉杆离地间隙较小问题，减小簧下质量，扩展适用车型，结构简单，通过合理分配垂向载荷分布，能够获得较好的系统性能，适用高度阀或者ECAS系统控制实现悬架高度可调，通过在良好路面设定较小的悬架高度，来减小风阻及燃油消耗，为用户增加经济效益。
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公开(公告)号：CN112109546B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202010998180.2
申请日：2020-09-21
Applicant: 陕西重型汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种货运车辆车速控制系统及方法，通过车载控制器以及与车载控制器连接的发动机动力装置管理模块、转速传感器、车载陀螺仪、语音提示装置和安装于车辆前端的雷达传感器，通过实时获取车辆行驶车速以及车辆行驶水平状态，同时结合车辆前方障碍物信息，通过调整发动机燃油供给控制车速，确保车速最大程度保持在最佳经济车速，并通过远距离断油滑行来降低制动装置的使用频率和强度，进而确保制动系统效能的稳定性，从而提高车辆行驶的安全性。本发明通过车载陀螺仪获取车辆行驶状态，从而能够有效判断当前道路坡度，为驾驶员提供道路辅助信息，给货车提供了一个安全的驾驶环境，有效的减少了长期驾驶带来的疲劳，提高了驾驶安全。
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