公开(公告)号：CN109982544A

公开(公告)日：2019-07-05

申请号：CN201711447016.7

申请日：2017-12-27

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 刘笑天

IPC: H05K7/20

Abstract: 本发明提供了一种液冷散热器，包括：进水口、出水口、散热器盖板、散热器主体和水冷流道；水冷流道设置在散热器主体的散热面，水冷流道为凹槽结构；散热器盖板与散热器主体的散热面连接，散热器主体的导热面与发热芯片连接；在水冷流道包括：第一流道和第二流道；在第二流道对应发热芯片的位置处设置有散热翅片区域，散热翅片区域包括多个按照预设规则排布的散热翅片。本发明通过按照发热芯片的分布位置布置对应的散热翅片区域降低了散热翅片区域在水冷流道中的面积占比，降低流速以减少流动阻力，提高了散热效率，同时降低了液冷散热器的加工制造难度与成本。

公开(公告)号：CN110661349A

公开(公告)日：2020-01-07

申请号：CN201810700865.7

申请日：2018-06-29

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 刘笑天 ,  菲利普·西亚德·法拉赫 ,  刘志强 ,  韩刚

IPC: H02K1/27

Abstract: 本发明提供了一种硅钢片和永磁电机，本发明的硅钢片具有圆形的主体，于主体的中部通透的形成有供电机转轴通过、并与电机转轴形成固连的轴孔，于主体的周向上分布有磁钢槽，围构成轴孔的轴孔壁由沿轴孔的周向交替设置的抱合段和过渡段组成；因抱合段和过渡段，主体被划分为对应抱合段的抱合扇区，以及对应过渡段的过渡扇区；抱合段构成与电机转轴的固连，过渡段与电机转轴因间隙设置，而使过渡段和电机转轴之间形成间隙镂空。本发明的硅钢片可使用于硅钢片与电机转轴之间固连的过盈配合面为多段、不连续结构，从而能够改变由过盈配合引起的硅钢片内部的应力传递模式及路径，进而可大幅降低硅钢片应力集中位置的应力。

公开(公告)号：CN109982543A

公开(公告)日：2019-07-05

申请号：CN201711445184.2

申请日：2017-12-27

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 刘笑天 ,  李义兵 ,  何丽娜 ,  韩刚 ,  彭政洲

IPC: H05K7/20

Abstract: 本发明提供了一种液冷散热器，液冷散热器包括：进水口、出水口、散热器盖板、散热器主体和水冷流道；水冷流道分别与进水口和出水口连通；水冷流道设置在散热器主体的散热面，水冷流道为凹槽结构；散热器盖板与散热器主体的散热面连接，散热器主体的导热面与发热芯片连接；在水冷流道背离散热器盖板的一侧且对应发热芯片的位置处设置有多个散热翅片区域，散热翅片区域包括多个按照预设规则排布的散热翅片。本发明通过按照发热芯片的分布位置布置对应的散热翅片区域降低了散热翅片区域在水冷流道中的面积占比，降低流速以减少流动阻力，提高了散热效率，同时降低了液冷散热器的加工制造难度与成本。

公开(公告)号：CN207638446U

公开(公告)日：2018-07-20

申请号：CN201721433732.5

申请日：2017-10-30

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 韩刚 ,  刘笑天 ,  彭政洲 ,  张岩 ,  张鹏 ,  侯本睿 ,  刘思臣

IPC: H02K5/04 ,  H02K5/22 ,  B60K1/00

Abstract: 本实用新型提供了一种驱动电机总成及车辆，其中，驱动电机总成包括电机机壳(2)和位于该电机机壳(2)后端的电机端盖(3)，所述电机端盖(3)上形成有半轴支撑孔(31)，所述驱动电机总成还包括形成为钩状结构的半轴支撑装置(1)，该钩状结构围绕所述半轴支撑孔(31)设置并且两端分别设置有与所述电机机壳(2)的侧壁相连的电机机壳连接部(11)，并且所述半轴支撑装置(1)上还设置有与所述电机端盖(3)相连的电机端盖连接部(12)，该电机端盖连接部(12)位于所述电机机壳连接部(11)之间。本实用新型所述的驱动电机总成提高了半轴支撑孔的固有频率，并且改善了其弯曲变形使得结构更加牢固可靠，能承受更大径向力。

公开(公告)号：CN207074899U

公开(公告)日：2018-03-06

申请号：CN201721066450.6

申请日：2017-08-24

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 刘笑天 ,  彭政洲 ,  马永志

IPC: H02K1/22 ,  H02K1/27 ,  H02K7/04

Abstract: 本实用新型公开了一种转子铁芯，转子铁芯包括多组磁钢槽和多组减重孔，多组磁钢槽绕转子铁芯的周向呈环形阵列；多组减重孔绕转子铁芯的周向呈环形阵列，多组减重孔与多组磁钢槽一一对应，对应组的减重孔与磁钢槽位于同一圆心角限定的区域内，且在转子铁芯的径向上，减重孔位于内侧，磁钢槽位于外侧，每组减重孔均包括中心孔和对称设在中心孔的两侧的两个侧孔，中心孔为对称结构且对称轴为该组减重孔所对应的圆心角的角平分线，通过设置转子铁芯，从而使转子的结构简单，在保证电磁性能的同时，降低了转子重量，在最大工作转速下，可拥有10Mpa-20Mpa的残余接触压力，并保证了转子过盈配合强度的可靠性。

公开(公告)号：CN210007549U

公开(公告)日：2020-01-31

申请号：CN201921184488.2

申请日：2019-07-25

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 刘笑天 ,  王小兆 ,  卢培纪 ,  罗世浩 ,  马学良

IPC: H02K7/04

Abstract: 本实用新型公开了一种用于电机的动平衡组件及具有其的电机和车辆。该用于电机的动平衡组件包括：平衡板组件与铆压环，平衡板组件包括：第一平衡板与第二平衡板，铆压环位于第一平衡板的背离转子的一侧，且铆压环具有与转轴配合连接的固定部。根据本实用新型的用于电机的动平衡组件，该动平衡组件中的第一平衡板为环形结构，第二平衡板的延伸部以非对称方式固定在环形部上，可以防止转子在转动时出现噪音的叠加，从而保证电机的安静运行，第一平衡板与第二平衡板的结构简单、重量轻，可以保证平衡板组件的加工工艺简单，而且制造成本较低，并且可以保证转子的第一端与第二端与外界空气接触充分，从而保证电机的散热效果较好。