公开(公告)号：CN110081166B

公开(公告)日：2020-12-04

申请号：CN201910058553.5

申请日：2019-01-22

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 菅野知 ,  盐入康司 ,  伊藤考人 ,  筒井麻有子 ,  鸿池茂辉

IPC: F16H63/34

Abstract: 提供能够被有效地配置于具有不同深度的壳体内的空间的驱动装置的驻车锁止机构。驻车锁止机构(31)具有：第1保持器(41)，其设置为横跨第1空间(24)和第2空间(25)，在左壳体(2)的深度方向上设置于驻车棘爪(32)的前侧，支撑驻车棘爪轴(33)和支承构件(36)；以及第2保持器(42)，其设置于第2空间(25)，在左壳体(2)的深度方向上设置于驻车棘爪(32)的后侧。左壳体(2)具有凸台部(51)，凸台部(51)在第1空间(24)内从深度方向的远侧的左纵壁(5)向第2保持器(42)的侧方突出并支撑驻车棘爪轴(33)，驻车棘爪轴(33)由凸台部(52)和第1保持器(41)支撑。

公开(公告)号：CN104343945B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201410374068.6

申请日：2014-07-31

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 更科俊平 ,  中林伸夫 ,  盐入康司 ,  伊藤考人

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0423 ,  F16H57/0494

Abstract: 一种车辆用变速器的油供应装置，目的是提高被润滑部的冷却性。因此，在变速器壳体内配置有输入轴、输出齿轮、中间轴、以及具备末端传动齿轮的传动轴，在变速器壳体内装配有将被末端传动齿轮刮起的油向被润滑部引导的油槽的车辆用变速器的油供应装置中，油槽具备油导入通路部和储油通路部，在接触变速器壳体内的输出齿轮和中间轴齿轮的接触部的上方并且在输出齿轮与中间轴齿轮的切线上配置有油供应导向部，油供应导向部具有：导入口，其开口朝向接触部；导向部，其从导入口朝向切线方向的上侧延伸；以及盖部，其从导向部的上端向储油通路部的上方侧突出。

公开(公告)号：CN104343945A

公开(公告)日：2015-02-11

申请号：CN201410374068.6

申请日：2014-07-31

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 更科俊平 ,  中林伸夫 ,  盐入康司 ,  伊藤考人

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0423 ,  F16H57/0494 ,  F16H57/042 ,  F16H57/0412

Abstract: 一种车辆用变速器的油供应装置，目的是提高被润滑部的冷却性。因此，在变速器壳体内配置有输入轴、输出齿轮、中间轴、以及具备末端传动齿轮的传动轴，在变速器壳体内装配有将被末端传动齿轮刮起的油向被润滑部引导的油槽的车辆用变速器的油供应装置中，油槽具备油导入通路部和储油通路部，在接触变速器壳体内的输出齿轮和中间轴齿轮的接触部的上方并且在输出齿轮与中间轴齿轮的切线上配置有油供应导向部，油供应导向部具有：导入口，其开口朝向接触部；导向部，其从导入口朝向切线方向的上侧延伸；以及盖部，其从导向部的上端向储油通路部的上方侧突出。

公开(公告)号：CN110081167B

公开(公告)日：2020-12-08

申请号：CN201910058577.0

申请日：2019-01-22

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 菅野知 ,  伊藤考人 ,  盐入康司 ,  筒井麻有子 ,  鸿池茂辉

IPC: F16H63/34

Abstract: 提供能将驻车锁止机构高效地设置于壳体的内部，能抑制壳体大型化的车辆用驱动装置。其具备：手动轴(37)，其在与输入轴(14)的延伸方向正交的方向上延伸，支撑于壳体且旋转自如；手动板(40)，其设置于手动轴(37)的上端部(37a)；以及止动板(38)，其设置于手动轴(37)的下端部(37b)侧。驻车杆(35)设置于输入轴(14)的轴线方向并且沿着输入轴(14)的轴线方向移动，输入轴(14)和输入齿轮(15)在手动轴(37)的轴线方向上设置于手动板(40)与止动板(38)之间。

公开(公告)号：CN110081167A

公开(公告)日：2019-08-02

申请号：CN201910058577.0

申请日：2019-01-22

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 菅野知 ,  伊藤考人 ,  盐入康司 ,  筒井麻有子 ,  鸿池茂辉

IPC: F16H63/34

Abstract: 提供能将驻车锁止机构高效地设置于壳体的内部，能抑制壳体大型化的车辆用驱动装置。其具备：手动轴(37)，其在与输入轴(14)的延伸方向正交的方向上延伸，支撑于壳体且旋转自如；手动板(40)，其设置于手动轴(37)的上端部(37a)；以及止动板(38)，其设置于手动轴(37)的下端部(37b)侧。驻车杆(35)设置于输入轴(14)的轴线方向并且沿着输入轴(14)的轴线方向移动，输入轴(14)和输入齿轮(15)在手动轴(37)的轴线方向上设置于手动板(40)与止动板(38)之间。

公开(公告)号：CN110081166A

公开(公告)日：2019-08-02

申请号：CN201910058553.5

申请日：2019-01-22

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 菅野知 ,  盐入康司 ,  伊藤考人 ,  筒井麻有子 ,  鸿池茂辉

IPC: F16H63/34

Abstract: 提供能够被有效地配置于具有不同深度的壳体内的空间的驱动装置的驻车锁止机构。驻车锁止机构(31)具有：第1保持器(41)，其设置为横跨第1空间(24)和第2空间(25)，在左壳体(2)的深度方向上设置于驻车棘爪(32)的前侧，支撑驻车棘爪轴(33)和支承构件(36)；以及第2保持器(42)，其设置于第2空间(25)，在左壳体(2)的深度方向上设置于驻车棘爪(32)的后侧。左壳体(2)具有凸台部(51)，凸台部(51)在第1空间(24)内从深度方向的远侧的左纵壁(5)向第2保持器(42)的侧方突出并支撑驻车棘爪轴(33)，驻车棘爪轴(33)由凸台部(52)和第1保持器(41)支撑。

公开(公告)号：CN212131243U

公开(公告)日：2020-12-11

申请号：CN202020576095.2

申请日：2020-04-17

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 筒井麻有子 ,  筱原龙也 ,  伊藤考人 ,  铃木秀辅 ,  近藤里志 ,  菅野知

IPC: F16H57/02 ,  F16H57/037 ,  F16H57/021 ,  F16H57/03 ,  F16H57/023 ,  F16H57/04 ,  F16H57/028

Abstract: 提供一种车辆用驱动装置，能够提高保持差动壳体的轴承保持部的周边的驱动壳体的刚性，能够抑制驱动壳体发生振动或变形。驱动装置(8)具备：轴承保持部(11A)，其设置在右壳体(11)的侧壁部(11a)，通过轴承(28A)支撑差速器壳体(20)且使差速器壳体(20)旋转自如；以及油注入用凸台部(30)，其设置于右壳体(11)，形成有用于将油注入到右壳体(11)的内部的油注入孔(30a)。右壳体(11)具有与轴承保持部(11A)相邻且从侧壁部(11a)向外侧突出的纵肋(31)，油注入用凸台部(30)连结到纵肋(31)。

公开(公告)号：CN212203046U

公开(公告)日：2020-12-22

申请号：CN202020566161.8

申请日：2020-04-16

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 菅野知 ,  伊藤考人 ,  筒井麻有子 ,  筱原龙也 ,  近藤里志 ,  铃木秀辅

IPC: F16H57/021 ,  F16H57/028 ,  F16H48/12

Abstract: 提供一种车辆用驱动装置，能够减小由于齿轮的啮合所致的斥力而在保持轴承的轴承保持部之间的驱动壳体的部位产生的剪切力，能够抑制驱动壳体振动或变形。根据驱动壳体(9)，当俯视车辆(1)时，轴承(28A、28C、28E)设置于与输入轴(14)正交的第1假想直线(L1)上，轴承(28B、28D、28F)设置于与输入轴(14)正交并在前后方向上延伸且与第1假想直线(L1)平行的第2假想直线(L2)上。

公开(公告)号：CN212203053U

公开(公告)日：2020-12-22

申请号：CN202020567045.8

申请日：2020-04-16

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 铃木秀辅 ,  近藤里志 ,  菅野知 ,  伊藤考人 ,  筒井麻有子 ,  筱原龙也

IPC: F16H57/027 ,  F16H57/04 ,  F16H37/08

Abstract: 提供一种车辆用驱动装置，即使在发生了流经通气室的内部的油在车辆的宽度方向上扩展那样的事态的情况下，也能够将油从通气室排出，能够提高油与空气的分离性能。驱动装置(8)的通气室(27)被具有从前端(29f)朝向后端(29r)往上方倾斜的底壁(29A)的周壁部(29)包围，底壁具有连通驱动壳体(9)的收纳空间(40)与通气室的第1空气导入孔(29a)和第2空气导入孔(29b)。第2空气导入孔位于比第1空气导入孔靠后方并且比输入齿轮(15)和输出齿轮(16)靠前侧的位置，第1空气导入孔位于比第2空气导入孔靠下方的位置，并与第2空气导入孔在底壁的倾斜方向上排列设置。

公开(公告)号：CN212203048U

公开(公告)日：2020-12-22

申请号：CN202020567075.9

申请日：2020-04-16

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 伊藤考人 ,  筱原龙也 ,  菅野知 ,  筒井麻有子 ,  近藤里志 ,  铃木秀辅

IPC: F16H57/023 ,  F16H57/04 ,  F16H48/12 ,  F16H57/027

Abstract: 提供一种车辆用驱动装置，不仅能够抑制车辆高速行驶时被差动装置的末级从动齿轮(第2齿轮)撩起的油从通气室向驱动壳体的外部漏出，而且能够抑制减速机构的搅拌阻力增大。驱动装置(8)具备：上侧油溅落通路部(25)及下侧油溅落通路部(26)，其设置于右壳体(11)的侧壁部(11E)的上部，被末级从动齿轮(19)撩起的油在其中流动；以及通气室(27)，其设置于比上侧油溅落通路部及下侧油溅落通路部靠侧壁部的前端部(11f)侧的上部的位置，上侧油溅落通路部具有倾斜成从侧壁部的后端部(11r)侧越向前端部延伸越远离侧壁部的内周壁面(11e)的倾斜面(25t)，使溅落下来的油沿着倾斜面远离通气室。