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公开(公告)号：CN101545396A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200910103800.5
申请日：2009-05-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机冷却系统小循环结构，其包括由调温器座和调温器盖组合成的调温器，调温器座上有调温器座入口和暖通支管，调温器盖上有接散热器的出口和接发动机的进水管支管；在调温器座的暖通支管和调温器盖的进水管支管之间开有调温器座小循环通道和调温器盖小循环通道，形成由调温器座入口、暖通支管、调温器座小循环通道、调温器盖小循环通道、进水管支管组成的小循环通道，在冷启动时，冷却液通过所述小循环通道从缸盖水套出口进入发动机进水管。本结构把传统的小循环外接软管简化到调温器座和调温器盖上形成一体式结构，简化了结构，解决了软管易老化失效、易漏水的问题，进而提高了小循环的可靠性，保证了发动机冷启动性能。
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公开(公告)号：CN103670559B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201210360250.7
申请日：2012-09-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种直喷发动机凸轮轴轴承盖，包括轴承盖本体，轴承盖本体上具有能够与其上方的气缸盖罩相贴合的弧形上密封面、能够与其下方的气缸盖相贴合的下密封面、以及能够与其后方的高压油泵底座相贴合的后密封面，下密封面上设有与凸轮轴轴颈相适配的弧形凹面；所述轴承盖本体的左右两侧开设有沿上下方向的第一安装孔和沿前后方向的第二安装孔，在轴承盖本体的后密封面上开设有通气孔。当高压油泵布置在缸盖的后端时，通过该凸轮轴轴承盖能够保证高压油泵底座与气缸盖、凸轮轴、气缸盖罩之间的可靠密封，使高压油泵底座内腔与气缸盖系统内部的压力平衡。
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公开(公告)号：CN103723023A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201210384416.9
申请日：2012-10-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种汽车发动机悬置软垫总成，包含主动侧软垫、被动侧软垫和金属支撑骨架。主动侧软垫安装在金属骨架上，与金属骨架过盈配合，金属骨架的两端有连接车身纵梁或者底盘的连接孔，在连接孔处装配有被动侧软垫，与连接孔过盈配合，被动侧软垫的被动侧软垫内套管与连接孔同心。本发明采用主、被动侧橡胶软垫通过金属支架集成为一体的方式，主要受力的为主动侧软垫，被动侧软垫起到辅助调节隔振、系统解耦的作用，能达到理想的隔振效果。
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公开(公告)号：CN103671704A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210363259.3
申请日：2012-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16F15/26
Abstract: 本发明提出一种三缸发动机平衡轴系统，其包括平衡轴和中间轴，平衡轴和中间轴布置在发动机曲轴下侧方，并在机油盘内部；平衡轴和中间轴平行布置，安装在支承框架上，支承框架固定在气缸体底面；中间轴前端有中间轴链轮，中间轴链轮通过链条与安装在曲轴前端的曲轴链轮连接；中间轴后端安装主动齿轮，平衡轴上安装有被动齿轮，两个齿轮啮合；平衡轴两端分别具有前平衡重和后平衡重，前平衡重和后平衡轴重心呈180°布置。本发明将平衡轴布置发动机曲轴下侧方，使发动机结构紧凑；采用链条系统驱动平衡轴，且定轨、张紧器等布置在平衡轴支承框架上，发动机不安装平衡轴系统时改动较小，使发动机配置灵活；在支承框架前端设计有罩盖，解决了平衡轴系统布置在机油盘内容易产生油雾的问题。
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公开(公告)号：CN103670559A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210360250.7
申请日：2012-09-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种直喷发动机凸轮轴轴承盖，包括轴承盖本体，轴承盖本体上具有能够与其上方的气缸盖罩相贴合的弧形上密封面、能够与其下方的气缸盖相贴合的下密封面、以及能够与其后方的高压油泵底座相贴合的后密封面，下密封面上设有与凸轮轴轴颈相适配的弧形凹面；所述轴承盖本体的左右两侧开设有沿上下方向的第一安装孔和沿前后方向的第二安装孔，在轴承盖本体的后密封面上开设有通气孔。当高压油泵布置在缸盖的后端时，通过该凸轮轴轴承盖能够保证高压油泵底座与气缸盖、凸轮轴、气缸盖罩之间的可靠密封，使高压油泵底座内腔与气缸盖系统内部的压力平衡。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101806262A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN201010136419.1
申请日：2010-03-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/12 , F02M35/104
Abstract: 本发明公开一种汽油发动机进气系统的降噪结构，其特征在于：本体为一导流结构，该导流结构设在汽油机进气系统的阀片之后至进气道与谐振腔交接口之前的S区域内；所述的汽油机进气系统包括节气门体和与连接的进气歧管以及设在节气门体与进气歧管之间的通道内的节气门体阀片。主要优点有：结构简单，降噪能力强，成本低；能最大限度的降低发动机在急加速时产生“嗖嗖”的进气啸叫声；通过CAE分析，可以明确降噪导流结构的位置与最优结构，可以在传统进气系统上进行最细小的优化以达到较高的降噪效果；导流结构大多可直接与传统进气系统集成设计及生产，不影响发动机性能、装配性及可靠性。
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公开(公告)号：CN103790674B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201210426741.7
申请日：2012-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明涉及一种油气分离器，其包括油气分离器本体，所述油气分离器本体上分别设有与进气歧管相通的第一出气管、与增压器前相通的第二出气管、与曲轴箱相通的油气管和回油口，该第一出气管、第二出气管和油气管均与油气分离器本体中的油气分离通道相连通，所述第一出气管中设有第一单向阀，在第二出气管中设有第二单向阀，所述油气分离器本体的顶部还设有与油气分离通道相通的压力控制阀。该油气分离器能有效控制气道内气体的流向，提高油气分离效率，减小曲轴箱的压力。
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公开(公告)号：CN103696847A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201210368525.1
申请日：2012-09-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种缸内直喷发动机燃烧室，该燃烧室是由气缸盖、缸体和活塞构造成的一个供混合气燃烧的空间；气缸盖上安装有直喷燃油喷嘴、进气门、火花塞和排气门，直喷燃油喷嘴位于进气门下方，火花塞位于燃烧室顶部，所述直喷燃油喷嘴的中心轴线与火花塞的中心轴线在同一平面内，并呈52°～57°夹角；所述活塞顶部设有与直喷燃油喷嘴相对应的凹坑，该凹坑的壁面靠近火花塞。该燃烧室能改善其内部气体的流动，保证火花塞周围的汽油浓度。
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公开(公告)号：CN103671083A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210366311.0
申请日：2012-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F04B53/18
Abstract: 一种直喷发动机的高压油泵润滑油路结构，其在高压油泵泵体底部设置用于安装中空螺栓的安装孔，中空螺栓和安装孔的轴线与油泵挺柱的轴线成约50~70°夹角，中空螺栓的进油孔与进油口连通，出油孔的轴线方向斜切于驱动凸轮和油泵挺柱的接触部位。另外在高压油泵底部最低点位置设置回油槽，回油槽口部连通于缸盖内腔，最终润滑油彻底回流到机油盘中。本发明有效提高了减摩、冷却效果，延长了高压油泵的使用寿命；它不仅可靠性高、结构简单，而且还具有成本低廉的优点。
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公开(公告)号：CN103775155B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201210413385.5
申请日：2012-10-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明所述可变气门正时系统的控制油路，包括进、排气门可变正时油路，进、排气门可变正时油路的入口分别与布置在气缸盖内的主油道出口连通，所述进、排气门可变正时油路呈左右对称分布在凸轮轴轴承盖、凸轮轴和气缸盖罩上，机油从油道单向阀进入，流经气缸盖罩再到机油控制阀，当机油从机油控制阀的A油口流出，依次流经气缸盖罩、凸轮轴轴承盖、凸轮轴，最后到达相位器的提前油腔；此时相位器的滞后油腔机油流出，依次流经凸轮轴、凸轮轴轴承盖、气缸盖罩，最后到达机油控制阀的B油口，并通过机油控制阀的T油口排出。本发明通过缩短了油路，减小了油路压力的损失，提高了发动机的性能，并且结构简单、合理，使发动机空间布置较紧凑。
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