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公开(公告)号：CN112172457A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011116275.3
申请日：2020-10-19
Applicant: 重庆邮电大学
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车余热回收空调系统及控制方法，电动汽车系统包括一个使用R134a的制冷剂循环系统，一个使用乙二醇和水的电机电控水循环系统以及一个连接制冷剂循环系统和电机电控水循环的支路。本发明的电动汽车热泵空调系统及控制方法能够实现超低温环境下提升电动汽车热泵空调的制热能效比，能够在电动汽车冬季开机时辅助电池组加热，能够加快外部换热器除冰时的除冰效率从而提升电动汽车整车的性能。
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公开(公告)号：CN119739136A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411736779.3
申请日：2024-11-29
Applicant: 重庆邮电大学
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种基于UDS协议的热管理系统故障诊断方法，属于汽车电子控制技术领域。通过车辆的OBD接口与热管理系统的ECU建立通信连接，初始化UDS协议数据传输通道，通过UDS协议向热管理系统的ECU请求故障信息，获取系统内的故障码、异常信息以及实时数据，对热管理系统的关键参数进行实时监测，并根据监测数据判断系统工作状态是否正常，根据读取到的故障信息和监测数据，采用数据分析方法对热管理系统的运行状态进行故障模式识别，对于诊断出的故障，经过修复后，通过UDS协议向热管理系统发送故障清除指令，并重置系统状态。本发明具有提高诊断准确性、提高诊断效率等优点。
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公开(公告)号：CN107972445B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201711165319.X
申请日：2017-11-21
Applicant: 重庆邮电大学
Abstract: 本发明请求保护一种四驱混合动力汽车热管理系统及其控制方法，该系统主要分为四个部分：热泵空调部分，电池冷却部分，电机冷却部分，发动机采暖部分。混动轿车制冷、制热、电池及电机的热管理统一集成化管理，采用热泵技术，回收驱动单元热量，制冷模式兼顾电池冷却的四驱混合动力整车综合热管理系统。电机冷却部分分前驱电机部分的冷却：发电机IPU单元1前驱电机后驱电机的冷却部分：后驱电机充电机IPU单元。发动机模块表示带有发动机冷却回路的模块。内部蒸发器.采暖暖风芯体作为空调箱总成HVAC内部的一部分。本发明高效节能且降低了故障率。
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公开(公告)号：CN109447236A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811138434.2
申请日：2018-09-28
Applicant: 重庆邮电大学
IPC: G06N3/02
Abstract: 本发明请求保护一种混合动力汽车热管理系统的故障诊断方法。包括以下步骤：选择热管理系统各部件出水口温度、压力、流量值作为输入变量，在热管理系统各回路布置温度、压力、流量传感器，分别采集正常情况和故障情况下的样本数据。采用主成分分析法对样本数据进行特征提取，得到降维后的样本数据，将样本数据分为训练集和测试集；设计RBF神经网络故障诊断模型，采用粒子群算法优化RBF神经网络的基函数中心、方差和连接权值；将训练好的RBF神经网络应用到混合动力汽车热管理系统的故障诊断，直接得到各执行件的故障状态。本发明利用各部件的实时参数对热管理系统进行状态和故障诊断，可以及时检测到热管理系统故障并直接确定故障位置。
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公开(公告)号：CN119821245A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202411889443.0
申请日：2024-12-20
Applicant: 重庆邮电大学
Abstract: 本发明涉及一种汽车座椅姿态智能调节系统及方法，属于智能座舱技术领域。该方法包括：S1：当驾驶员准备上车时，利用安装在左后视镜的具有三维深度感知能力的摄像头捕捉驾驶员的身体特征图像数据；S2：利用人体骨骼追踪识别模块对获取的身体特征图像数据进行处理，提取出驾驶员的个体特征参数，包括头部、颈部、肩、肘、手腕、脊柱、髋、膝和脚踝的三维节点数据；S3：基于提取到的三维节点数据，利用座椅姿态调节数学模型计算出每个电机的最佳调节量，包括座椅的前后位移、上下高度、头枕高度、靠背倾斜角度和座垫倾斜角度，确保驾驶员能够获得最佳的坐姿。本发明实现了汽车座椅姿态的精确和个性化调节。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112172455A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011115935.6
申请日：2020-10-19
Applicant: 重庆邮电大学
Abstract: 本发明涉及电动汽车热泵空调温度控制技术领域，公开了一种电动汽车热泵空调温度控制方法，解决传统技术中在对电动汽车热泵空调在制冷、制热模式下的控制方式容易影响乘客舒适性体验的问题。本发明的方案概括为：在制冷模式下，根据环境温度对压缩机工作转速进行限制，根据乘员舱实际温度和设定温度的差值对压缩机工作转速进行调整，根据空调出风口温度和设定温度的差值判断是否调整压缩机的工作转速；在制热模式下，除了考虑当前室内温度与设定温度的差值，还要考虑出风口温度是否达标，进而对压缩机工作转速进行调整和室内鼓风机转速进行调整。本发明适用于对电动汽车热泵空调在制冷、制热模式下的控制。
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公开(公告)号：CN107972445A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711165319.X
申请日：2017-11-21
Applicant: 重庆邮电大学
Abstract: 本发明请求保护一种四驱混合动力汽车热管理系统及其控制方法，该系统主要分为四个部分：热泵空调部分，电池冷却部分，电机冷却部分，发动机采暖部分。混动轿车制冷、制热、电池及电机的热管理统一集成化管理，采用热泵技术，回收驱动单元热量，制冷模式兼顾电池冷却的四驱混合动力整车综合热管理系统。电机冷却部分分前驱电机部分的冷却：发电机IPU单元1前驱电机后驱电机的冷却部分：后驱电机充电机IPU单元。发动机模块表示带有发动机冷却回路的模块。内部蒸发器.采暖暖风芯体作为空调箱总成HVAC内部的一部分。本发明高效节能且降低了故障率。
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公开(公告)号：CN116945850A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310908304.7
申请日：2023-07-24
Applicant: 重庆邮电大学
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明属于空调技术领域，具体涉及一种低温工况下热泵空调启动的电子膨胀阀控制方法，包括：汽车热泵空调在外部环境温度为‑10℃到5℃时发起制热启动请求；计算当前冷凝器出口温度、冷凝器出口压力与压缩机入口压力、实际过冷度、目标启动压力、目标过冷度；电子膨胀阀初始化和阈值设置；空调系统通过目标启动压力和冷凝器出口压力进行压力控制电子膨胀阀开度；空调系统通过目标过冷度和实际过冷度进行过冷度控制电子膨胀阀开度；并在压力控制和过冷度控制过程中添加滞环，确保系统不会在压力控制和过冷度控制之间反复横跳。本发明通过设置阈值的同时采用分段控制，能够使热泵空调在低温环境下快速达到系统稳定，实现稳定制热节约能耗。
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公开(公告)号：CN115860119A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211556154.X
申请日：2022-12-06
Applicant: 重庆邮电大学
IPC: G06N5/025 , G06F18/214 , G06N3/0455 , G06N3/084 , G06N3/0985
Abstract: 本发明公开了基于动态元学习的少样本知识图谱补全方法和系统，涉及知识图谱图补全技术领域，其技术方案要点是：基于动态元学习的少样本知识图谱补全方法和系统，在传统的基于优化的元学习补全方法的基础上引入了动态邻居编码器，在执行链接预测任务的时候，根据任务关系动态地调节实体邻居信息的权重，并将动态邻居信息融合到实体嵌入中，从而提高实体嵌入的语义表示。同时，对同一关系的不同属性建立了基于一维卷积的融合策略，使得关系嵌入能够表示各方面属性信息，进一步增强了关系表示的鲁棒性，并利用该关系嵌入对模型进行训练，显著提高了链接预测的准确性，进而达到提升知识图谱补全效果的目的。
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公开(公告)号：CN112172456A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011115961.9
申请日：2020-10-19
Applicant: 重庆邮电大学
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车热泵空调除霜控制系统及方法，首先判定在空调系统状态下是否需要除霜，如果需要除霜，对电机入水口温度进行判断，如果电机入水口温度大于T2摄氏度，则使用余热回收除霜；如果电机入水口温度小于T2摄氏度，则切换为逆循环除霜阶段，直到除霜阶段结束后，进入制热模式。本发明解决了电动汽车由于外部换热器结霜导致空调系统COP下降，制热能力衰减，并且利用电机余热进行除霜，降低了电池能量消耗。
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