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公开(公告)号：CN103407500A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310278950.6
申请日：2013-07-04
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B62D31/04
Abstract: 本发明公开了一种卧铺客车，该卧铺客车的车厢侧围上设有处于前后相邻的两上层侧卧铺之间的应急窗或应急门，并在所述前后相邻的两上层侧卧铺之间设有与应急窗相对的逃生通道。在发生车祸时，乘客能够通过过道、逃生通道和应急窗的窗洞连通形成的逃生路线从车厢内出来，与现有技术相比，车厢内的逃生路线不再受到底层侧卧铺和上层侧卧铺的层高限制，也就是避免了上层侧卧铺在逃生路线上的阻碍作用，加快了在车祸发生时乘客的疏散速度，减少了卧铺客车遭遇车祸时的伤亡人数。
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公开(公告)号：CN109322967A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201710639744.1
申请日：2017-07-31
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车镜减震结构及车镜及车辆，该车镜减震结构包括用于与车身相连的车身连接头和用于与镜头相连的镜头连接头，所述车身连接头和所述镜头连接头之间设有减震件，车身连接头和镜头连接头通过减震件软连接。通过在与车身连接的车身连接头和与车镜连接的车镜连接头之间设置减震件，实现了吸能减震的效果，提升了驾驶员的观察效果和车辆的安全性，且本减震结构较为简单，加工方便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103407500B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201310278950.6
申请日：2013-07-04
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B62D31/04
Abstract: 本发明公开了一种卧铺客车，该卧铺客车的车厢侧围上设有处于前后相邻的两上层侧卧铺之间的应急窗或应急门，并在所述前后相邻的两上层侧卧铺之间设有与应急窗相对的逃生通道。在发生车祸时，乘客能够通过过道、逃生通道和应急窗的窗洞连通形成的逃生路线从车厢内出来，与现有技术相比，车厢内的逃生路线不再受到底层侧卧铺和上层侧卧铺的层高限制，也就是避免了上层侧卧铺在逃生路线上的阻碍作用，加快了在车祸发生时乘客的疏散速度，减少了卧铺客车遭遇车祸时的伤亡人数。
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公开(公告)号：CN204020708U
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201420308803.9
申请日：2014-06-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60Q7/00
Abstract: 本实用新型涉及停车指示装置及具有该停车指示装置的车辆。其中停车指示装置包括警示牌、与警示牌传动连接以驱动警示牌转动的警示牌连接件、用于与相应的驱动装置传动连接而在驱动装置的作用下转动的驱动连接件，警示牌连接件与驱动连接件的回转轴线同轴设置，两者的任意一个上设有在相应弹性结构的作用下压紧到两者的另一个上的顶珠，两者的另一个上设有在两者相对转动到位时供顶珠嵌入并与顶珠沿回转周向定位配合的凹部。驱动装置动作时，顶珠在弹性结构的作用下能够与凹部保持定位配合，起到传动作用；而警示牌受到撞击时，顶珠与凹部的定位配合将被破坏，警示牌转动，从而不易被行人及其他车辆撞坏或对行人及其他车辆造成伤害。
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公开(公告)号：CN203358718U
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201320395889.9
申请日：2013-07-04
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B62D31/04
Abstract: 本实用新型公开了一种卧铺客车，该卧铺客车的车厢侧围上设有处于前后相邻的两上层侧卧铺之间的应急窗或应急门，并在所述前后相邻的两上层侧卧铺之间设有与应急窗相对的逃生通道。在发生车祸时，乘客能够通过过道、逃生通道和应急窗的窗洞连通形成的逃生路线从车厢内出来，与现有技术相比，车厢内的逃生路线不再受到底层侧卧铺和上层侧卧铺的层高限制，也就是避免了上层侧卧铺在逃生路线上的阻碍作用，加快了在车祸发生时乘客的疏散速度，减少了卧铺客车遭遇车祸时的伤亡人数。
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公开(公告)号：CN207984785U
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201820017936.9
申请日：2018-01-05
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种车辆及其破玻系统，包括控制装置和破玻装置，还包括设置在乘客区的乘客控制开关、设置在司机区的司机控制开关和设置在侧窗立柱上的水浸探测器，控制装置采样连接乘客控制开关、司机控制开关和水浸探测器，控制连接破玻装置。该实用新型可实现乘客、司机皆可触发破玻装置工作，以及水浸探测器水浸时破玻装置自行工作，从而实现在司机不能及时、有效的启动破玻装置的情况下，可由乘客启动破玻装置或车辆落水时破玻装置自行工作，供车内司机和乘客快速撤离车内，从而使得控制更加多样性，节约乘客和司机宝贵的逃生时间，最大限度的避免或减少人员伤亡。而且，该装置简单可靠，能够尽可能的缩短从事故发生到击碎玻璃的破玻时间。
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公开(公告)号：CN207229662U
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201720941305.1
申请日：2017-07-31
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车镜减震结构及车镜及车辆，该车镜减震结构包括用于与车身相连的车身连接头和用于与镜头相连的镜头连接头，所述车身连接头和所述镜头连接头之间设有减震件，车身连接头和镜头连接头通过减震件软连接。通过在与车身连接的车身连接头和与车镜连接的车镜连接头之间设置减震件，实现了吸能减震的效果，提升了驾驶员的观察效果和车辆的安全性，且本减震结构较为简单，加工方便。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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