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公开(公告)号:CN111852688A
公开(公告)日:2020-10-30
申请号:CN202010355327.6
申请日:2020-04-29
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本发明涉及高速飞行器飞行技术。一种高超音速推进发动机包括:涡轮发动机,其包括以串流顺序布置的压缩机区段、燃烧区段和涡轮区段,该涡轮发动机限定压缩机区段上游的涡轮发动机入口,以及涡轮区段下游的涡轮发动机排气口;管道组件,其限定具有大致环形形状并围绕涡轮发动机延伸的旁通管道、位于旁通管道下游并且至少部分地在涡轮发动机排气口后方的后燃室,以及至少部分地位于旁通管道和涡轮发动机入口前方的入口区段;以及入口预冷器,其至少部分地定位在管道组件的入口区段内并且在涡轮发动机入口、旁通管道、或两者上游,以用于冷却通过管道组件的入口区段提供至涡轮发动机入口、旁通管道、或两者的气流。
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公开(公告)号:CN107013940A
公开(公告)日:2017-08-04
申请号:CN201610879568.4
申请日:2016-10-09
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F23R3/14 , F02C3/04 , F02C7/222 , F05D2220/32 , F05D2260/14 , F23C2900/07001 , F23D11/107 , F23D11/383 , F23D2900/14021 , F23R3/286 , F23R3/30 , Y02T50/675 , F23R3/12
Abstract: 本发明公开涉及一种用于涡轮机系统(10)的燃料‑空气预混器(12)。燃料‑空气预混器(12)包括旋流器(50)和中心体(52)。旋流器(50)配置成将空气(34)的流引导穿过预混器(12),并且中心体(52)配置成将燃料(36)喷入空气(34)的流。此外,中心体(52)包括减少和/或基本消除再循环空穴(108)以防止燃烧室(18)中的自发火和/或驻焰的翼型件形状。因此,涡轮机系统可产生较少的NOx排放。
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公开(公告)号:CN102998123A
公开(公告)日:2013-03-27
申请号:CN201210220603.3
申请日:2012-06-29
Applicant: 通用电气公司
IPC: G01M15/14
CPC classification number: F23N5/242 , F23N5/16 , F23N5/24 , F23N2023/04 , F23N2041/20
Abstract: 本发明涉及使用燃烧动态的燃气涡轮机的燃烧器健康和性能监测系统。更具体而言,系统(10)和方法各自利用燃烧动态数据来监测及评估燃气涡轮机燃烧器健康和性能。系统(10)和方法各自采用基于物理的模型(16)来区分可归因于运转状况变化的频谱特征的变化与由硬件的变化引起的差异。
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公开(公告)号:CN107013940B
公开(公告)日:2020-11-24
申请号:CN201610879568.4
申请日:2016-10-09
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本发明公开涉及一种用于涡轮机系统(10)的燃料‑空气预混器(12)。燃料‑空气预混器(12)包括旋流器(50)和中心体(52)。旋流器(50)配置成将空气(34)的流引导穿过预混器(12),并且中心体(52)配置成将燃料(36)喷入空气(34)的流。此外,中心体(52)包括减少和/或基本消除再循环空穴(108)以防止燃烧室(18)中的自发火和/或驻焰的翼型件形状。因此,涡轮机系统可产生较少的NOx排放。
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公开(公告)号:CN102998123B
公开(公告)日:2017-05-24
申请号:CN201210220603.3
申请日:2012-06-29
Applicant: 通用电气公司
IPC: G01M15/14
CPC classification number: F23N5/242 , F23N5/16 , F23N5/24 , F23N2023/04 , F23N2041/20
Abstract: 本发明涉及使用燃烧动态的燃气涡轮机的燃烧器健康和性能监测系统。更具体而言,系统(10)和方法各自利用燃烧动态数据来监测及评估燃气涡轮机燃烧器健康和性能。系统(10)和方法各自采用基于物理的模型(16)来区分可归因于运转状况变化的频谱特征的变化与由硬件的变化引起的差异。
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