公开(公告)号：CN105008803A

公开(公告)日：2015-10-28

申请号：CN201380073700.7

申请日：2013-12-13

Applicant: 通用电气公司

Inventor： C.卡尔拉 ,  W.D.格尔斯特勒 ,  L.M.休迪 ,  M.J.埃普斯坦 ,  V.巴哈杜尔

IPC: F23G7/06 ,  F23G7/07 ,  B64D37/00 ,  F23J15/06

CPC classification number: F17C5/02 ,  B64D37/30 ,  B64D37/32 ,  F23G7/066 ,  F23G7/07 ,  F23G2206/10 ,  F23J15/06 ,  F23M2900/13003 ,  Y02E20/12 ,  Y02E20/363

Abstract: 在一个实施例中，一种系统包括混合模块(330)、氧化模块(360)和热交换器(320,350)。混合模块(330)配置为用于接收和混合来自低温储槽(310)的蒸发气流。氧化模块(360)配置为用于接收混合流，并氧化混合流中的蒸发气体，以产生排气流。热交换器(320,350)配置为用于在穿过第一通道和第二通道的流之间交换热量，第一通道配置为用于接收排气流的至少一部分，并且第二通道配置为用于接收包括蒸发气体的流体。热交换器(320,350)配置为用于加热包括蒸发气体的流体，并冷却排气流的所述至少一部分。包括蒸发气体的流体通过氧化模块(360)上游的热交换器(320,350)进行加热。

公开(公告)号：CN103423173A

公开(公告)日：2013-12-04

申请号：CN201310194948.0

申请日：2013-05-23

Applicant: 通用电气公司

Inventor： I.奥克斯曼 ,  W.D.格尔斯特勒 ,  M.J.德布洛克 ,  J.D.范达姆 ,  M.J.杜格拉斯 ,  O.佩尔兰

IPC: F04D25/06 ,  F04D29/58 ,  F04D29/40 ,  H02K9/00

CPC classification number: F04D29/5806 ,  F04D25/06

Abstract: 本发明涉及用于机器的温度控制系统及其操作方法，提供了用于电机的温度控制系统和操作该系统的方法。机器包括封闭马达和压缩机的外壳，该外壳包括与压缩机流连通的吸入管线。吸入管线被构造成将流体导引至外壳中。温度控制系统组件包括流体推进器，该流体推进器联接到转子轴和压缩机轴中的至少一个并与压缩机上游的吸入管线流连通。流体推进器被构造成从吸入管线并跨马达和压缩机中的至少一个导引流体。温度控制系统包括联接到外壳且与流体推进器流连通的分配集管，该分配集管包括流连通地联接到马达以跨马达导引流体的第一出口。

公开(公告)号：CN105026267B

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201380073738.4

申请日：2013-12-03

Applicant: 通用电气公司

Inventor： W.D.格尔斯特勒 ,  L.M.赫迪 ,  C.卡尔拉

IPC: B64D37/30 ,  B64D41/00

CPC classification number: F17C9/04 ,  B64D37/00 ,  B64D37/30 ,  B64D41/00 ,  F01K25/08 ,  F17C9/00 ,  F17C13/005 ,  F17C13/02 ,  F17C13/08 ,  F17C13/083 ,  F17C2221/033 ,  Y02T50/44

Abstract: 在一个实施例中，系统包括检测单元(116)、汽化辅助动力单元(140)和控制器(190)。检测单元构造成检测来自构造成容纳低温流体的低温罐(110)的汽化气流(123)的特征。汽化辅助动力单元(140)构造成接收汽化气流(123)并且使用该汽化气流来提供辅助动力至交通工具系统。控制器(190)构造成从检测单元(116)获得对应于上述特征的信息；使用从检测单元获得的信息来确定可从汽化辅助动力单元获得的可用汽化辅助能量；确定交通工具系统的操作模式；确定交通工具系统的所需辅助能量；以及基于可用的汽化辅助能量、操作模式和所需的辅助能量来操作辅助动力单元。

公开(公告)号：CN105026267A

公开(公告)日：2015-11-04

申请号：CN201380073738.4

申请日：2013-12-03

Applicant: 通用电气公司

Inventor： W.D.格尔斯特勒 ,  L.M.赫迪 ,  C.卡尔拉

IPC: B64D37/30 ,  B64D41/00

CPC classification number: F17C9/04 ,  B64D37/00 ,  B64D37/30 ,  B64D41/00 ,  F01K25/08 ,  F17C9/00 ,  F17C13/005 ,  F17C13/02 ,  F17C13/08 ,  F17C13/083 ,  F17C2221/033 ,  Y02T50/44

Abstract: 在一个实施例中，系统包括检测单元(116)、汽化辅助动力单元(140)和控制器(190)。检测单元构造成检测来自构造成容纳低温流体的低温罐(110)的汽化气流(123)的特征。汽化辅助动力单元(140)构造成接收汽化气流(123)并且使用该汽化气流来提供辅助动力至交通工具系统。控制器(190)构造成从检测单元(116)获得对应于上述特征的信息；使用从检测单元获得的信息来确定可从汽化辅助动力单元获得的可用汽化辅助能量；确定交通工具系统的操作模式；确定交通工具系统的所需辅助能量；以及基于可用的汽化辅助能量、操作模式和所需的辅助能量来操作辅助动力单元。

公开(公告)号：CN111852688A

公开(公告)日：2020-10-30

申请号：CN202010355327.6

申请日：2020-04-29

Applicant: 通用电气公司

Inventor： B.F.鲍威尔 ,  N.D.乔世 ,  T.J.索默乐 ,  N.W.拉泰 ,  W.D.格尔斯特勒 ,  K.K.辛赫 ,  B.W.米勒

IPC: F02K3/06 ,  F02C7/143 ,  F01D9/02

Abstract: 本发明涉及高速飞行器飞行技术。一种高超音速推进发动机包括：涡轮发动机，其包括以串流顺序布置的压缩机区段、燃烧区段和涡轮区段，该涡轮发动机限定压缩机区段上游的涡轮发动机入口，以及涡轮区段下游的涡轮发动机排气口；管道组件，其限定具有大致环形形状并围绕涡轮发动机延伸的旁通管道、位于旁通管道下游并且至少部分地在涡轮发动机排气口后方的后燃室，以及至少部分地位于旁通管道和涡轮发动机入口前方的入口区段；以及入口预冷器，其至少部分地定位在管道组件的入口区段内并且在涡轮发动机入口、旁通管道、或两者上游，以用于冷却通过管道组件的入口区段提供至涡轮发动机入口、旁通管道、或两者的气流。