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公开(公告)号：CN104047672B
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201410094223.9
申请日：2014-03-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F01M13/00 , F02D13/0219 , F02D13/06 , F02D41/008 , F02D2250/08 , F02M25/06 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及当汽缸停用时控制通过通风系统的空气流的系统和方法。根据本公开的原理的系统包括空气流确定模块和汽缸启用模块。空气流确定模块确定通过用于发动机的曲轴箱的通风系统的空气流的量。当在所述发动机运转的情况下所述发动机的汽缸被停用时，汽缸启用模块基于通过所述通风系统的空气流的量选择性地启用汽缸。
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公开(公告)号：CN102454443A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201110320317.X
申请日：2011-10-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F01L1/047 , F01L1/08 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L13/0047 , F01L2001/0473
Abstract: 本发明涉及包括具有部分凸角的凸轮轴的发动机。具体地，提供了一种发动机总成，其可包括旋转地支撑在发动机结构上的凸轮轴。凸轮轴可包括第一轴、位于第一轴中并相对于第一轴可旋转的第二轴、和位于第一轴上的部分凸轮凸角。部分凸轮凸角可包括尖顶区域并可限定部分孔。由部分孔在其第一与第二周向端之间限定的径向距离可大于或等于第一轴的径向宽度。部分凸轮凸角可限定沿径向方向延伸通过部分孔并延伸到部分凸轮凸角中的凹口。凸轮轴可包括套筒，其位于由第二轴限定的径向通道和部分凸轮凸角中的凹口内，并相对于第二轴来径向定位部分凸轮凸角。
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公开(公告)号：CN104121469A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201410168062.3
申请日：2014-04-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： R.J.皮里克
IPC: F16N39/06
CPC classification number: F16N25/00 , F16N7/32 , Y10T137/7737
Abstract: 用于控制润滑系统中的油的流动的润滑系统恒温器，其包括阀和致动器。阀配置为在未调节位置和调节位置之间调节，其每一个可以为打开位置或闭合位置。在打开位置中，油流动的至少一部分未受阻，在闭合位置中，油流动基本上被阻止。致动器配置为调节阀。致动器包括热元件，热元件配置为在经受温度变化时产生机械位移，以使阀可从未调节位置移动和可返回到未调节位置。润滑系统恒温器可为常开结构，其中未调节位置为打开位置，或为常闭结构，其中未调节位置为闭合位置。
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公开(公告)号：CN104033254A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410081978.5
申请日：2014-03-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F01M1/16 , F01M2001/0276 , F02D41/0087
Abstract: 本发明涉及油泵控制系统和最小化噪声的方法。发动机控制系统包括汽缸控制模块和泵控制模块。汽缸控制模块选择性地停用发动机的汽缸。响应于确定停用所述汽缸中的至少一个，泵控制模块执行下述操作：选择性地增大由所述发动机的平衡轴驱动的油泵的目标排量并且基于所述目标排量选择性地调节所述油泵的排量。
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公开(公告)号：CN103850828A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310619356.9
申请日：2013-11-29
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02M25/07
Abstract: 本发明涉及包括排气再循环喷射系统的发动机。根据本公开原理的发动机组件包括发动机结构、进气系统、排气系统和排气再循环（EGR）组件。该发动机结构限定具有进气端口和排气端口的汽缸。该进气系统包括进气歧管，该进气歧管通过进气端口将空气提供给该汽缸。该排气系统包括排气歧管，该排气歧管与该排气端口连通以用于将排气气体从所述汽缸驱出。该EGR系统包括EGR管、EGR阀、EGR贮存器和EGR喷射器。该EGR管从该排气系统、该排气端口和该汽缸中的至少一个延伸至该EGR贮存器。该EGR阀调节通过该EGR管的排气流。该EGR喷射器能够操作以将排气气体从该EGR贮存器直接传送到该进气端口和该汽缸中的至少一个。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104047672A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410094223.9
申请日：2014-03-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F01M13/00 , F02D13/0219 , F02D13/06 , F02D41/008 , F02D2250/08 , F02M25/06 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及当汽缸停用时控制通过通风系统的空气流的系统和方法。根据本公开的原理的系统包括空气流确定模块和汽缸启用模块。空气流确定模块确定通过用于发动机的曲轴箱的通风系统的空气流的量。当在所述发动机运转的情况下所述发动机的汽缸被停用时，汽缸启用模块基于通过所述通风系统的空气流的量选择性地启用汽缸。
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公开(公告)号：CN102454443B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201110320317.X
申请日：2011-10-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F01L1/047 , F01L1/08 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L13/0047 , F01L2001/0473
Abstract: 本发明涉及包括具有部分凸角的凸轮轴的发动机。具体地，提供了一种发动机总成，其可包括旋转地支撑在发动机结构上的凸轮轴。凸轮轴可包括第一轴、位于第一轴中并相对于第一轴可旋转的第二轴、和位于第一轴上的部分凸轮凸角。部分凸轮凸角可包括尖顶区域并可限定部分孔。由部分孔在其第一与第二周向端之间限定的径向距离可大于或等于第一轴的径向宽度。部分凸轮凸角可限定沿径向方向延伸通过部分孔并延伸到部分凸轮凸角中的凹口。凸轮轴可包括套筒，其位于由第二轴限定的径向通道和部分凸轮凸角中的凹口内，并相对于第二轴来径向定位部分凸轮凸角。
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公开(公告)号：CN102777222A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201210143609.5
申请日：2012-05-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： R.J.皮里克
CPC classification number: F01L1/34413 , F01L1/34 , F01L1/34403 , F01L1/352 , F01L2001/0473 , F01L2001/34426 , F01L2001/3445 , F01L2001/3522 , F01L2820/032 , Y10T74/2101
Abstract: 本发明涉及包括凸轮轴致动器的发动机组件。具体地，发动机组件可包括：发动机结构件；凸轮轴，所述凸轮轴被支承以在发动机结构件上旋转；驱动构件；以及凸轮轴致动组件。凸轮轴可包括：第一轴；定位在第一轴内并且能够相对于第一轴旋转的第二轴；第一凸轮凸角，第一凸轮凸角定位在第一轴上并且被固定以与第一轴共同旋转；以及第二凸轮凸角，第二凸轮凸角被支承用于在第一轴上旋转，并且被固定以与第二轴共同旋转。驱动构件可被固定到凸轮轴的第一轴向端，并且被旋转地驱动以驱动凸轮轴旋转。凸轮轴致动组件可包括致动器，致动器被联接到凸轮轴的第二轴向端，并且旋转地固定到发动机结构件以及相对于凸轮轴旋转地固定。
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公开(公告)号：CN104033254B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201410081978.5
申请日：2014-03-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F01M1/16 , F01M2001/0276 , F02D41/0087
Abstract: 本发明涉及油泵控制系统和最小化噪声的方法。发动机控制系统包括汽缸控制模块和泵控制模块。汽缸控制模块选择性地停用发动机的汽缸。响应于确定停用所述汽缸中的至少一个，泵控制模块执行下述操作：选择性地增大由所述发动机的平衡轴驱动的油泵的目标排量并且基于所述目标排量选择性地调节所述油泵的排量。
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公开(公告)号：CN103867311A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310672571.5
申请日：2013-12-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D17/02
CPC classification number: F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D2250/18 , F02D2250/24
Abstract: 本发明涉及用于控制气缸停用和附件驱动张紧器臂运动的系统和方法。一种用于发动机的控制系统包括基于附件负载中的变化选择多个扭矩调节因素值中的一个的扭矩调节因素模块。扭矩计算模块基于多个扭矩调节因素值中选定的一个计算用于在气缸停用模式下操作的最大扭矩值。扭矩控制模块基于最大扭矩值在气缸停用模式和气缸启用模式之间选择性地切换发动机。
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